Atunci cand totul e cuprins intr-un singur cuvant: F U N!

test

salut,am o rugaminte daca puteti sa ma ajutati,cu un sfat cu o parere,tocmai am citit acest topic tau legat de cutii de viteze automate,unde am facut legatura cu cutia mea manuala,respectiv http://bmwfans.info/..._gearbox_s5d_z/ ,in care dupa cate am inteles din topic cred ca are probleme,deci sa povestesc...

in ultimul an din cauza timoneriei,bucatile de plastic ce tin fix schimbatoru si alte piese sau cam stricat,ei de atunci am facut prostia,mergand si mai sportiv,sa schimb treptele,dar din nefericire sa le ratez,pe trepte inferioare,gen din a5 la 140,am dat 1a,din a 2a in loc sa dau a3a,am dat 1,din a4 a 3a si tot asa,toate aceste lucrui intamplanduse la turatii mari,ba chiar odata mia sarit si fulia,nu prea am avut grija de masina in perioada aia,dupa aceea i-am facut resoftare la 163cp,bineinteles cel mai probabil cuplu a crescut pe la 340nm,ambreaju fiind schimbat cu 1 an de zile inainte de resoftare,dar in mod sigur nu a fost uzat chiar daca sa mers sportiv,gen liniutze,plecari de pe loc sport,drifturi si altele sau alte chestii de genu.Dupa resoftare,ma apucat nebuneala,gen mers tare(sportiv cica),la fel am facut dupa ce am resoftato. Nu a fost suficient decat sa ratez de vreo 3-4 ori treptele, iar apoi in timp am realizat ca masina imi da un semn de patinare,dar nu gen ambreaj nu stiu cum sa zic,am avut stricat si ambreaju dar la ambreaj turometru creste in gol dar nu creste viteza,ei la cutie am observat,daca e asa cum banuiesc, turatia creste mai greu pe turatiile mari dupa 3800rpm,bineinteles si acu la viteza urca mai greu,chestia e ca am masina de 3 ani si nu am schimbat uleiu nici in diferential,nici in cutie pentru ca nu am stiut ce se schimb,de exemplu am incercat testu cu plecarea de pe loc cu treapta a5-a ,ei pleaca,posibil sa fie si ambreaju...nu zic nu.Cam de atunci m-am cam lecuit,acum stau si primesc foloase,de exemplu acum iarna,cand ma duc sa pornesc masina,ambreaju se apasa greu,vitezele se schimba greu ca si cum as avea gelatina in cutie si trebuie sa misc in viteze ca sa o dezamorsez sa fie mai lichida,am prins si 220,210,200,190,180km/h,de exemplu: ma duc si ii dau cu vmax ar trebui sa prinda cam 220,ei nu ii prinde,prinde 210,apoi a 2a cand incerc 200 cu chiu cu vai,apoi nu mai trece de 180km/h,pe turatiile mari patineaza dupa 3500,cel putin asta imi da senzatia motorul trage bine,dar parca imi da in cap cand atinge 4000rpm,inainte mergea pana in 4500,cand schimbam treptele inainte de toate astea smuncea ma izbea,acuma uneori prinde si ma izbeste ,se ridica botu,alteori ma pune in cap,gen ca scapa ceva,a1-2a,2-a -3a,as vrea sa aflu un raspuns la problemele mele inainte sa ajung la un mecanic,pentru ca bani nu prea sunt si sa imi spuna ce stiu si eu si sa imi ia si bani cum sunt mecanicii pe aici,nu e bun...am vazut ca tu te pricepi (DOMI)mai bine referitor la acest subiect,daca poti sa imi dai un raspuns in legatura cu cutia daca e inca e buna sau sa stricat si mai exact ce piese posibile din cutie sa fie defecte,dupa parerea ta si dupa simptomele spuse,sunt probleme de la cutie?de la ambreaj si cutie? sau numai de la ambreaj?ti-am dat tipu de cutie pe care il am ,si te rog frumos daca poti sa imi spui ce tip de ulei sa pun in ea,sau ce trebuie luat ca sa fac schimbu,cati Litri incap in cutie,poate chiar si in diferential daca cunosti http://bmwfans.info/...ive_output/,iti multumesc,astept un raspuns de la tine,si chiar din partea celorlalti care se pricep la acesta problema,chiar am nevoie de ajutor...

Acestea pot aduce costuri de 1500 de euro scurt. De banii astia puteti petrece o saptamana pe Coasta de Azur, in Nice, cu 2 fotomodele, mai ales ca e criza acum, asa ca faceti singuri calculele si vedeti daca merita.

 

eu as fi scos asta din context . No offence . O replica puerila care nu ar avea target decat la vreun pustan figurant de 18 ani , care n-a mai vazut mobila

In rest articolul e bun , e pe undeva pe forum lista cu uleiuri ZF pt E90 .E vb de cutiile 6hp19 in care se pune doar ulei Lifeguard 6 , Zf fiind singurul furnizor momentan . Am sa o caut si o atasez aici . Mentionez si eu ca raspunsul oficial ZF este ca uleiul se schimba si e un consumabil , asta pt cei care inca mai sunt sceptici in a schimba uleiul si poate in final se va intelege clar ca BMW nu e producator cutii automate , e doar utilizator , producatorul fiind dupa caz ZF , GM.

Edited February 28, 2011 by Myx

nici o ofensa. Si intradevar articolul se adreseaza si categoriei de varsta mentionate, multi au impresia ca daca e BMW rezista la orice abuz si cine nu are "chiptuning" traieste degeaba. Incerc sa folosesc mai putini termeni tehnici si sa infloresc putin articolul, sa il fac mia putin plictisitor..Cam asta am avut in cap cand am pus fraza aia.

 

Domi, foarte consistent si structurat tutorialul.

Multumim pentru efort !

multumesc.

MAi am ceva informatii dar nu am avut timp sa le organizez, o sa mai revin cu completari si alte linkuri utile.

Imi cer scuze ca am deranjat asa rau cu comenturile mele,incat au fost sterse.O sa deschid topic separat.

Bogdan, nu stiu exact ce ai comentat, nu au fost sterse de mine si nici nu am dreptul asta.

Chiar am incercat sa rezolv asta, nu am putut accesa de loc primele comentarii puse, am vazut ca era pus unul si de tine,. au fost ceva probleme tehnice, aceasta fiind o sectiune noua a forumului, pe care le-am semnalat si lui Romulus.

http://www.bmwclub.r...1/page__st__260

Daca ai comentarii, completari te rog sa postezi aici sau sa ma contactezi pe privat daca e cazul.

Edited March 3, 2011 by DOMI

Pai era vb despre experienta mea in incercarea de a repara o cutie A5S 390 R de la GM de pe un 320d e46 touring din 2003.E masina userului @skorpyon.Oricum inca sunt probleme si nu le stiu cauza.Asa ca o sa strang toate datele mecesare si o sa postez la momentul potrivit.Pana una alta am in posesie un pdf cu manual de reparatii pentru acest tip de cutie.Daca te intereseaza da-mi un mail pe privat sa ti-l trimit.

Pai era vb despre experienta mea in incercarea de a repara o cutie A5S 390 R de la GM de pe un 320d e46 touring din 2003.E masina userului @skorpyon.Oricum inca sunt probleme si nu le stiu cauza.Asa ca o sa strang toate datele mecesare si o sa postez la momentul potrivit.Pana una alta am in posesie un pdf cu manual de reparatii pentru acest tip de cutie.Daca te intereseaza da-mi un mail pe privat sa ti-l trimit.

 

Da te rog, scopul meu e sa adun cat mai multe materiale din surse autorizate si credibile, sa ajute pe oricine are nevoie de ea, si sa fie toata la un loc. Dupa cum stii avem 300 de topicuri cu cutii automate si in fiecare zi mai apare cate unul. Vreau sa am ceva cat de cat cuprinzator, niste sfaturi utile, documentatii utile etc, si cand cineva are o intrebare sa il trimitem sa citeasca aici mai intai.

Fisierul tau il pot adauga la articol, depinde daca il pot publica, ca mai par chestii legate de dreptul de autor, sa nu intram in alte belele..

Edited March 3, 2011 by DOMI

Trimite-mi e-mail-ul tau pe privat si pana maine ti-l trimit.Oricum modelul asta de cutie A5S 360/390 R de la GM e cu cele mai mari probleme.In Germainia sunt firme care repara doar modelul asta.ZF-ul de pe 730d-ul lui @unvicont nu a cedat decat dupa 380.000 km.Si a cedat un solenoid de pe blocul hidraulic.

Foarte interesant articolul. Dupa mine are o singura concluzie: uleiul trebuie schimbat. Acum intervalul depinde de modul de utilizare si cutie.

Eu am schimbat uleiul si baia la cutia mea GA6HP26Z fabricata de ZF cand am cumparat masina la 98.000km. Din convertizor nu l-am schimbat. Uleiul din cutie era foarte curat, fara pilitura si fara miros de ars. Ori se schimbase inainte, ori s-a mers corespunzator cu masina.

Cam asta e si ideea, sa il schimbi inainte sa miroasa a ars . GA6HP26Z are limita maxima de cuplu 600 NM, si cum tu o ai pusa pe 525D nu e foarte solicitata. Cat despre culoare, BMW a solicitatat in mod expres sa se puna mai mult colorant in uleiurile lifetime, asa ca nu poti judeca gradul de oxidare usor. (fara ajutorul unei analize de laborator)

Cam asta a fost solutia lor la nenumaratele poze cu ulei "lifetime" care probabil le-au primit..

Ce ulei ai pus ? lifeguard 6 sau echivalent ?

Edited March 4, 2011 by DOMI

Am pus ulei original 83 22 0 142 516 (Shell M-1375.4).

Asta despre colorant n-o stiam. Daca e adevarat e o mare rusine.

Sper ca n-au pus si balsam sau altceva ca sa nu miroasa a ars.

daca accepti un pont, in principiu uleiul ala se vinde si la mercedes, Audi, Jaguar etc. Dai pe goole Shel M-1375.4 part no. si gata. Am si o lista pe undeva. E foarte usor de aflat part no si data viitoare il poti lua de Hyundai de exemplu, unde cu siguranta e mai ieftin decat la BMW, cam jumatate de pret, sa pastrezi costurile sub control.

Treaba cu culoarea e adevarata e scrisa negru pe alb in BMW TIS.

 

 

 

Salutare am o nedumerire in legatura cu uleiul de cutie automata, si aceasta nedumerire se leaga de faptul ca : am luat ulei de cutie automata dupa codul de pe baia de ulei conform cum zice si in TIS am precum si culoarea si am achizitionat 7 litri de ulei ce respecta indicatia ETL-7045E pentru cutie GM A5S390R(avea culoarea rosie uleiul). Problema sta asa : am bagat uleiul in cutie dar se pare ca nu este nici o inbunatatire semnificativa a simptomelor din cutie (zguduire sau zgaltaire la rece si la franare chiar daca s-a mers cca.20min prin oras).Astfel ca ne-am gandit sa inlocuim acest ulei cu un ulei echivalent care sa fie sintetic si nu mineral. Am vazut ceva uleiuri cum ar fi cel de la Liquy Moly dar este pentru LT 71411 dar nu este ceea ce scrie pe cutia mea si inca unul de la Castrol Import... ceva de genu care este echivalent cu ETL 7045-E, as vrea sa te intreb cam ce parere ai? Sau ar trebui sa fiu atent si la alte specificatii sau coduri? Mersi mult. Edited March 6, 2011 by skorpyon

daca ai schimbat uleiul dupa ce ai inceput sa ai probleme, de regula e prea tarziu. Cum am scris si mai sus, schimbatul uleiului se face preventiv, nu costituie o "reparatie". Unii scapa daor cu un schimb de ulei, dar cel mai multi nu, daca au avut probleme deja.

Ai fost la un diagnostic, tester ? CUm adica zgaltaie? Cand zgaltie, in orice treapta, imprejurare primele 20 de min ?

Mai verifica daca ai nivelul cat trebuie odata totusi, unii mai gresesc la umplerea cutiei, desi nu e o procedura extraordinar de complicata.

 

 

 

http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/p,q/pds_ImportMV.pdf

 

Castrol Multi ATF pare a fi echivalent la tine. Daca te uti pe fiserele atasate mai sus o sa gasesti si la Valvoline cred (applicationhuiletrans.pdf atasat mai sus..)

 

 

 

 

 

Deci masina are un tremurat ca si un frison( sau ca si cand trece un fior rece prin tine) cam asta e aproximatia pe care o pot da in legatura cu simptomul, ea face o zgaltaiala dimineata cand dau in R si apasa acceleratia si ies din parcare(dar e de scurta durata cca. 1 sec dar se simte bine pe masina), dupa care mai face cand o dau in D tot asa un frison rapid dar cateodata chiar daca apas accelaratia si sunt in D, nu pleaca de pe loc paraca ar aluneca ambreiajele in cutie dar dupa cateva secunde de dat din D in N si din N in R si innapoi pana in D isi revine si plec la drum. Dupa 20 min dupa ce se incalzeste nu mai face asa de tare nici in D si nici in R cateodata deloc, dar la franare, in mers daca e un pic mai violenta sa zic asa franarea se mai simte acel frison sau zgalt daca pot sa ii zic asa doar in momentul decelerarii si presupun ca in momentul in care schimba in treapta inferioara. oricum cateodata in mers undeva la o turatie cuprinsa intre 1500 si 2000 are un sunet ciudat, nu stie ca sa faca sa scada in treapta sau sa urce. Daca o accelerez nu se mai aude la fel si daca ridic piciorul de pe acceleratie. Daca il tin acolo se aude incontinuu acel sunet. Am fost pe zeci de testere de cutii, testere si testere ca m-am urat de ele, la toate a iesit ok partea tehnica si electrica la cutie fara erori fara nimik. Ulei am bagat aprox 7,5l, mai mult nu incape da pe dinafara. De gresit nu am avut cum sa gresim @bogdan_chis e tata lor in umplere si golire cutii automate.Dar chestia e ca ne-o bagat in ceata cu figurile ei.Astept zilele calde sa vad daca e acelasi comportamentul.

Daca esti absolut sigur ca uleiul a fost schimbat "ca la carte", trebuie sa o pui pe tester sa vezi ce "zice". Dupa cate zici imi pare a fi probleme de cavitatie hidraulica, data de nivel incorect de ulei, electrovalve uzate, pompa uzata, etc...la fel de bine pot fi si ambreiajele uzate. Cu alte cuvinte daca la tester nu iese nimic si simptomele se inrautatesc, atunci trebuie sa te gandesti la o inspectie mai profunda intr-un service specializat (nu ma refer la reprezentante).

a da, spunea ceva bogdan. Nu cred ca rezolvi ceva cu inca un schimb. Probabil ca e dusa deja, trebuie desfacuta si reparata.

pe tester a iesit ok, nu am nico o eroare nici la valve si nici pe partea electrica, am facut testul de vreo 3 ori si nu a iesit nici o eroare. Simptomele se amelioreaza pe zi ce trece dar in momentul in care se incalzeste afara, dar persista intr-un mod mai rar decat facea inainte. Totusi si de aici tind sa cred ca uleiul este de vina, din moment ce la rece face urat iar dupa aceea la cadl nu mai exista socuri de amplitudine mare doar asa din cand in cand foarte slab sesizabile in mers sau pe loc. Oricum inspre desfacerea ei tind sa ma duc impreuna cu bogdan, cred ca ar fi cea mai corecta chestii sa vedem ce se petrece acolo pe partea blocului hidraulic. Daca ar fi dusa deja cutia sigur intra in avarie, dar dinoctombrie vad ca nu a intrad si nici semna se pare ca nu da.Aici este partea cea mai problematica, de ce face chestia asta? Aici ne mancam nervii si singurul neuron ramas in rezolvarea dilemei.Pentru inceput ne gandim totusi la flush cu curatarea totala a cutiei precum si a blocului hidraulic plus convertizorul de cuplu.

Bai fratilor eu zic ca problema in cutia aia este uleiul.Si in maxim doua luni daca e treaba buna o sa fie iara in parametrii.Acum merge la 90% zic eu.@skorpion e un perfectionist de felul lui si daca nu merge ca noua pentru el este egal cu 0.Ma rog.Eu zic ca o sa se rezolve.Simtomele care le zice el se manifestau inainte destul de tare.Dupa schimb de ulei si completare se manifesta putin doar la rece si dupa aceea merge brici.M-am dat si eu cu masina si stiu ce face.Acolo sunt mai multe probleme.O parte din vibratii rezulta de la o tija care trebuia sa tina catalizatorul de dupa turbina.Care dupa ce a fost schimbata turbina la un momentdat in viata masinii,a disparut.Si esapamentul vibreaza in draci.In plus mai este si o problema cu centrarea si tragerea la semne a cardanului.Care de asemenea genereaza vibratii.Toate astea o sa se rezolve pe parcurs.Si o sa va tin la curent.E usor sa vb in necunostinta de cauza si sa dramatizezi.Pana nu rezolv problema definitiv nu mai are rost sa vb degeaba despre acest caz.Tot ce ma intereseaza este un ulei alternativ la faimosul Texaco ETL 7045 care are proprietati hidraulice superioare.Preferabil din gama Liqui Molly.Daca stie careva ceva astept un pont.

Tip: click inside this box to load the editor

Am dat ding greseala submit scuze, vroiam sa ii zic lui @bogadan, ca intradevar asa sunt cum zice el, cine nu ar fi , dar in legatura cu uleiul echivalent la ETL 7045 ti-am trimis 2 optiune una de la Liqui Moly si alta de la Castrol. Aseara pe messenger.

Deocamdata o sa mai completez cu inca un litru sau juma de litru de etl 7045 ca de ala am bagat.Si eu zic ca o sa meraga bine.Cand o sa mai stranga @skorpyon niste bani(dupa pasti cred)chiar daca o sa meraga bine.si sunt convins de asta.o sa o dau jos sa curat blocul hidraulic si sa schimb toatal uleiul cu ceva mai bun.De asemenea simtoma cu primele schimburi de viteze la rece,cu socuri si delay este tratata si in TIS.Ei sustin ca este o problema de soft.Valva care actioneaza ambreiajul C1 ramane deschisa facand ca daca masina sta parcata mai mult timp sa se scuga uleiul si la o prima actionare sa nu aiba presiune hidraulica suficienta.In momentul in care este presiune cupleza brusc.Ei recomanda resoftare.Cer doar rabdare.Si o sa va tinem la curent.