Atunci cand totul e cuprins intr-un singur cuvant: F U N!

Da, e vorba de 318D 2009 143cp si are 1540000km cutia mea este 6 HP 19

 

Am gasit in manualui de reparatii ce inseamna "life time" pentru BMW

 

Edited September 3, 2012 by smiley32

cam nasol, ce sa zic, cati km ai cu ea ?

de fapt daca ai citit articolul, la inceput e o pagina din manulul ZF, producatorul cutiei, care zice 80-120k km, in functie de regimul de exploatare...

mai poti incerca o singura chestie.. un update de soft + inca un schimb de ulei si filtru, ca ai zis ca ai schimbat doar uleiul...

 

 

Pana la urma cred ca cea mai buna solutie e sa mergi cu ea cat mai poti (inainte sa pice de tot si sa o cari cu platoforma) in Ungaria sau Austria, sunt ateliere specializate acolo, si dai cutia ta + o suma si pe loc ti-o schimba cu una reconditionata, cu garantie si tot tot ce trebuie.

Daca faci programare din timp, o sa o aibe pe stoc, si stai o zi cel mult.

 

daca vrei mai poti schimba odata uleiul, cu instalatie de flush, si filtru, daca ai noroc, dar costa ceva, si sincer nu cred ca o salvezi.

daca ai un mecanic bun sa se bage la asa ceva, sa iti dea blocul hidraulic jos, dar costa foarte mult si nu ai garantie, si 3 cheltuieli mai mici fara garantie.. mai bine o schimbi si scapi de o grija, stai cativa ani linistit si te bucuri de masina.

Edited September 4, 2012 by DOMI

Salut DOMI, credeam ca deacum imi cunosti masina ; referitor la intrebarea de mai sus, e vorba de 530d touring din nov 2001, automat binenteles. De tipul cutiei nu ma intreba ca nu stiu, deaia ti-am specificat si luna de fabricatie.

la tine e posibil sa nu fie cutia.. daca ai ocazia sa inspectezi si cardan, bucsulite pe la diferential etc..

zgomotele la cutie sunt foarte grave, daca ajunge sa faca zgomot e oale si ulcele in general.

 

Vibratii mai apar cateodata de la convertizor, dar de regula in accelerare sau la o anumita viteza constanta, care e cam acelasi lucru, adica e oale si ulcele..

 

 

 

 

Zici ca nu ai nici un fel de socuri, doar un un fel de vibratie, bazait ?

Incearca sa o treci pe N si sa franezi de la 50 km/h, vezi mai face ?

Edited September 7, 2012 by DOMI

la tine e posibil sa nu fie cutia.. daca ai ocazia sa inspectezi si cardan, bucsulite pe la diferential etc..

zgomotele la cutie sunt foarte grave, daca ajunge sa faca zgomot e oale si ulcele in general.

 

Vibratii mai apar cateodata de la convertizor, dar de regula in accelerare sau la o anumita viteza constanta, care e cam acelasi lucru, adica e oale si ulcele..

 

 

 

 

Zici ca nu ai nici un fel de socuri, doar un un fel de vibratie, bazait ?

Incearca sa o treci pe N si sa franezi de la 50 km/h, vezi mai face ?

 

 

Am trecut-o pe N si am franat, nu se mai aude/simte nimic. Faza e ca nu face la accelerare sau viteza constanta, ci doar la decelerare si implicit retrogradare, si cum am spus sub 50km/h.Deranjant ar fi zumzaitul acela infundat,ca vibratia e nesimnificativa,aproape ca nu se simte.

In legatura cu socurile, zic eu ca am simtit de vreo doua ori un soc foarte fin dar fara zgomot fara nimic; asta s-a intamplat cand am am plecat de pe loc (deci era intr-a-ntaia) si urma s-o bage p-a doua deci -ca sa zic asa- s-a cam grabit s-o bage p-a doua si a produs socul de care-ti vorbesc; binenteles, toata povestea asta s-a intampat la o viteza de 10-20km/h maxim si de vreo doua ori(daca viteza era mai mare n-ar fi facut), asta fiind acum cateva luni. Faza e ca nu mi s-a intamplat niciodata sa faca vreo figura indiferent de plecari de pe loc, de acceleratii, de reprize, de pozitia pedalei de acceleratie, nici la kickdown n-am avut probleme cu ea.

In legatura cu vibratia, totusi zic si eu ca ar fi din cardan, pt ca mi se mai intampla sa vibreze(dar fara zgomot) si la o viteza constanta de 120km/h; peste sau sub aceasta viteza nu se mai simte nimic.

cand esti pe N, practic doar convertizorul iti mai lucreaza la a ta.

 

 

Ori e convertizorul, care poate vibra si la viteze constante, ori e altceva.

Cardanul daca e vibreaza si la accelerare, poate sunt ceva busulite sau se intampla ceva la transferul maselor cand faci decelerarea.

 

Normal se poate verifica stall speed sa vezi daca e convertizorul

Iti trebuie un tester, sa iti indice foare precis turatia, ce vezi pe turometru nu e suficient, si tabelul de stall speed, dar pentru e39 nu stiu unde il gasesti, normal ar trebui sa fie intr-un manual bentley..

 

Stall peed e specifica in orice treapta de viteza. Cu frana de mana trasa, frana calcata, o selectezi manual in a doua si o accelerezi blana pentru o perioada scurta de timp , gen maxim 10 sec la cat se poate duce ea si notezi maximul de turatie.

O variatie fie si de 50 de rpm fata de tabel inseamna ca ai o problema la convertizor.

De exemplu la cutia si motorul meu stall peed in a II e 2450 RPM... daca as avea 2500 sau 2400, inseamna ca am o problema...

Sper sa nu fie cutia la tine, de si modelul ala e cam cu probleme, la 530d 2000-2003 cam picau pe capete ca nu prea duce ea saraca la ce cuplu scoate motorul..

 

 

 

cand esti pe N, practic doar convertizorul iti mai lucreaza la a ta.

 

 

Ori e convertizorul, care poate vibra si la viteze constante, ori e altceva.

Cardanul daca e vibreaza si la accelerare, poate sunt ceva busulite sau se intampla ceva la transferul maselor cand faci decelerarea.

 

Normal se poate verifica stall speed sa vezi daca e convertizorul

Iti trebuie un tester, sa iti indice foare precis turatia, ce vezi pe turometru nu e suficient, si tabelul de stall speed, dar pentru e39 nu stiu unde il gasesti, normal ar trebui sa fie intr-un manual bentley..

 

Stall peed e specifica in orice treapta de viteza. Cu frana de mana trasa, frana calcata, o selectezi manual in a doua si o accelerezi blana pentru o perioada scurta de timp , gen maxim 10 sec la cat se poate duce ea si notezi maximul de turatie.

O variatie fie si de 50 de rpm fata de tabel inseamna ca ai o problema la convertizor.

De exemplu la cutia si motorul meu stall peed in a II e 2450 RPM... daca as avea 2500 sau 2400, inseamna ca am o problema...

Sper sa nu fie cutia la tine, de si modelul ala e cam cu probleme, la 530d 2000-2003 cam picau pe capete ca nu prea duce ea saraca la ce cuplu scoate motorul..

 

 

 

 

Si unde naiba fac un test cu stall speed-ul asta, ca daca le spun la ignorantii astia, habar n-au de viata lor. M-oi duce la bmw sa vad daca pot rezolva ceva,insa nu cred.

 

 

Mai stau ce mai stau cu ea(sper sa n-am vreo surpriza neplacuta in viitorul apropiat), si cred ca-i "dau vant", si-mi iau frumusel un 530i cu cutie manuala si-am terminat "balciul". La ala baremi stiu cand pica ambreiajul,stiu ca-i de schimbat si cu asta basta; pe cand la automate...e cam dificil cu reparatia lor, majoritatea nu stiu si nu se baga,altii se baga dar o repara prost si tot asa. Totusi nu inteleg de ce sunt atat de complicate automatele astea, de se ajunge ca in anumite cazuri sa nu se mai poata repara...La o manuala, daca s-a spart vreun pinion sau rulment sau craboti, sau vreo furca sau chiar si un ax,stii ce ai de schimbat, pe cand la automate, majoritatea dau cu presupusul.

Edited September 7, 2012 by Catalin BMW

pai la un 530i cand pica ambreiajul, se schimba cu tot cu volanta, si kitul plus volanta plus manopera.. asa bate la un 35-40 de mil lejer.

Asta sa o repari cam tot ata costa, si in general pica mai rar, in afara de modelul tau. Din pacate s-au zarcit sa bage cutia de pe 7'arul 730D contemporan, ca aia ducea mult mai mult. De fapt nici nu prea avau de ales, la vremea respectiva mai era o singura cutie in stare sa duca cuplul de porc.. si aia se punea normal doar la alde V8, era varful gamei..

oricum, sa nu ne vaitam de drobul de sare care poate pica.. vezi ce are si cat costa..

normal aia la reprezentanta stiu de stall speed etc si pot face o diagnoza.. dar ma rog.. e ca la noi, se poate intampla orice..

 

normal una reconditionata te costa cam 900-1000 de euro + a ta la schimb, deci nu e chiar asa de negrul dracul.

Poti lua si sh, mai ieftin, la un 6-700, preferabil sa vina de pe un 525d, ca a fost aceasi cutie dar mult mai putin solicitata, deci mai duce mult..

Edited September 7, 2012 by DOMI

Salut baieti! Am si eu o mica problema la cutie...mai exact : in D-rive masina merge perfect adica schimba lin , nu bruscheaza dar in modul sport imi da suturi aproape la fiecare schimb de viteza mai ales cand schimba pe la 3000 d ture . Am fost la BMW ptr up-grade de soft dar din pacate am ultima versiune pe masina. Uleiul in cutie e schimbat recent max 10K. Inainte de a schimba uleiul aveam ceva suturi si in Drive dar au disparut complet dupa schimb. Am reusit sa scot aprox 9L de ulei din cutie acesta avand o culoare galbuie...mecanicul mi-a zis ca mai ducea fara probleme uleiul inca vre-o 30-40K.

Masina in cauza e 635D 104000km. Vreo parere/sfat/idee? Mulumesc!

cu diagnoza, reseteaza valorile autoadaptive. la mine disparusera dupa.

Am pus testerul pe masina si nu mi-a iesit nici o eroare...am resetat si valorile adaptive si de geaba...aceleasi suturi in DS

se duce cutia, la motoare mari e un fel de consumabil, din pacate, mai ales de la e60 in sus..

 

 

 

 

Si nu nu mai ducea 30-40k , la tine se schimba la 80k.

Valorile adaptive nu fac nici un kkt, doar anunta cutia ca e uleiul sub nivel si introduce un delay la schimbul de treapta, sa o mai menajeze, e un un fel de fas.

 

O sa o mai duca o perioada, pana moare. in functie decat o abuzezi mai mult de 20k km nu ii dau.

Pregatestete de o cheltuiala, cam 1100 de euro + cutia veche una reconditionata cu 50k/un an garantie.

Sfatul meu e sa mergi in Austria, ungaria cat mai esti cu ea pe roti, dureaza o zi daca faci programare, si in banii aia iti intra si manopera..

In romania te costa mia mult si nu prea stii ce iese, dureaza mult mai mult.

 

 

se duce cutia, la motoare mari e un fel de consumabil, din pacate, mai ales de la e60 in sus..

 

 

 

 

Si nu nu mai ducea 30-40k , la tine se schimba la 80k.

Valorile adaptive nu fac nici un kkt, doar anunta cutia ca e uleiul sub nivel si introduce un delay la schimbul de treapta, sa o mai menajeze, e un un fel de fas.

 

O sa o mai duca o perioada, pana moare. in functie decat o abuzezi mai mult de 20k km nu ii dau.

Pregatestete de o cheltuiala, cam 1100 de euro + cutia veche una reconditionata cu 50k/un an garantie.

Sfatul meu e sa mergi in Austria, ungaria cat mai esti cu ea pe roti, dureaza o zi daca faci programare, si in banii aia iti intra si manopera..

In romania te costa mia mult si nu prea stii ce iese, dureaza mult mai mult.

 

 

Domi sincer sa fiu ma astepatam sa imi zici ceva de genu problema e ca fostul proprietar a avut power box din ala pe masina...din cate stiu cutia mea suporta cuplu de pana la 600 iar masina sock are 580...deci iti dai seama ca a depasit cuplul suportat de cutie cu acel power box ( montat in germania la BMW asa a zis fostul proprietar ) :-j oricum ciudat e faptul ca in D schimba normal si lin fara nici un pic de soc...normal daca era pe duca nu dadea si in D suturi?

se duce cutia, la motoare mari e un fel de consumabil, din pacate, mai ales de la e60 in sus..

 

 

 

eu cred ca asta e o tampenie fara margini.

se duce cutia, la motoare mari e un fel de consumabil, din pacate, mai ales de la e60 in sus..

 

de la e60 in sus alfabetic sau numeric?

pai de la e60 si dupa au aparut dieseluri mari + v8 turbo.

Aveai diesel de peste 200 de cai inainte de e60 ? era doar 740d (e38) si ala au fost vreo 2000 de exemplare.

 

 

Ai impreisa ca au tinut vreodata foarte mult cutiile la masinile astea ?

 

Daca imi gasesti proprietari de seria 5,6,7 fie cu 3.5d diesel, mai mari, sau V8 -uri fara probleme la cutie la modelele astea..si sa aibe peste 150k km, e mare minune.

 

Eu va urez succes, eu nu cunosc nici unul.

 

Practic rar duc mai mult de 150k km, pe de alta parte nici nu e asa mare nenorocire, ca nu sunt o avere comparativ cu cat costa ele, nici nu sunt genul de masini cu care faci cate 30-40k km/an si cu siguranta ca sunt apropiate costurile de un kit de ambreiaj +volanta la o manuala asemanatoare.

Nu e e asa o drama.se repara, si mergi mai departe. .. daca aveai un 740d de prin 2004 si dadeai un 7k euro la reparatie, mai ziceam, dar asa.. un 1000 de euro e mai suportabil.

 

 

.

Edited September 10, 2012 by DOMI

Salut , este vorba despre un 330xd din 2002 cutie automata , cutie care pana ieri a mers perfect. Am dat sa plec din parcare am mers 100 m pe D apoi a inceput sa se tureze in gol , schimb pe R la fel , opresc pornesc motorul si nimic , apoi bag in D , turez mai tare (3000rpm) si masina incepe sa plece usor , apoi pe R si a facut la fel ca pe D pleca usor pe la 3000 de ture dupa care am bagat pe D si a mers normal tot restul zilei. Care sa fie problema?S-a mai confruntat cineva cu asa ceva?

Mentionez ca masina este achizitionata recent , l-am sunat pe cel de la care am luat-o si a zis ca nu e reglata timoneria.

Da, am rezolvat toate problemele dupa ce am schimbat uleiul si filtrul dar mai ales dupa ce am resetat adaptarile si presiunea pe ambreaje, schimba perfect acum , nici nu-ti dai seama cum schimba, dupa ce am resetat in aproximativ 50km facuti prin oras si-a revenit spectaculos!!! multumesc colegilor pentru sprijinul acordat

Cum poti reseta presiunea pe ambreiaje? Adica cand resetezi adaptarile cutiei , nu se resetaza si presiunea respectiva?

Cred ca da oricum ar trebui sa arete asa http://i45.tinypic.com/f2tk3.jpg

 

Dupa reset toate valorile sunt 0 In poza zice asa , Valorile de adaptare se referă la ambreiaj(deci s-ar putea sa fie si la altceva) , presiunea de umflare, durata de incarcare rapida, acum nu stiu cate tipuri de valori adaptive sunt, adaptari la sofer, la cutie, la ambreaje, etc... Un lucru stiu sigur, ca era sa schimb cutia la ce figuri avea!

Cu un schimb de ulei+filtru+resetari am o cutie de nerecunoscut :frantics:

 

 

ps: doar cu un schimb de ulei si filtru nu se observa nici o schimbare spectaculoasa, doar dupa resetare si urmatorii 50 km am vazut o schimbare radicala

Edited September 30, 2012 by smiley32

Salut , este vorba despre un 330xd din 2002 cutie automata , cutie care pana ieri a mers perfect. Am dat sa plec din parcare am mers 100 m pe D apoi a inceput sa se tureze in gol , schimb pe R la fel , opresc pornesc motorul si nimic , apoi bag in D , turez mai tare (3000rpm) si masina incepe sa plece usor , apoi pe R si a facut la fel ca pe D pleca usor pe la 3000 de ture dupa care am bagat pe D si a mers normal tot restul zilei. Care sa fie problema?S-a mai confruntat cineva cu asa ceva?

Mentionez ca masina este achizitionata recent , l-am sunat pe cel de la care am luat-o si a zis ca nu e reglata timoneria.

hahahhaha omul are tupeu nu gluma. Daca era din cautator nu pleca la 3000 de rpm. la tine ori e convertorul uzat, ori drumurile se incarca greu ori blocul hidraulic deschide f greu. Oricum in principiu se lasa cu rebuild de cutie

Edited September 30, 2012 by malasorte

smiley, mai fa cateva mii de km si apoi vezi daca ai scapat. In general daca socurile dispar dupa resetarea adaptarilor ele in majoritatea cazurilor apar iar dupa un nr. de km.

Adaptarile astea sunt un fel de pacaleala, adica prin intermediul softului anunti cutia ca uleiul e ceva mai jos, si e ceva uzura si sa o ia mai usor, schimburi ceva mai lungi, in loc de sa zicem 250 ms sa o faca in 350ms, etc..

Dar asta tine doar pana la un punct, procesul de uzura de la care au aparut de fapt socurile e ireversibil( uzura e prezenta acolo, nu poti sa ii dai delete)

Si o sa iti mearga bine o bucata de vreme, pana apar iar Asta e valabil in 90 % din cazuri.

 

 

Nu vreau sa fiu piaza rea, dar mai asteapta 1000-2000 de km macar pana sa zici hop...

Edited September 30, 2012 by DOMI

Poi nu stiu daca anunti cutia ca uleiul e mai jos si ca e ceva uzura si sa o ia mai usor din moment ce s-au resetat si km cutiei, practic softul lucreaza ca si cum ar fi cutia noua nu?

Din moment ce dupa resetare schimba mai burusc in toate vitezele si cam in aproximativ 50km facuti in oras a inceput sa schimbe perfect insemana ca totusi ceva s-a intamplat nu? Cutia lucra cu un ulei nasol, murdar si de slaba calitate (150000km) probabil ca nu mai avea "putere" sa schimbe corect.

Daca ar fi fost o problema mecanica cred ca nu s-ar fi vazut nici o ameliorare dupa schimb de ulei si resetare

 

Ps am uitat sa precizez ca am facut si update de soft la unitatea EGS (cutie)

Edited September 30, 2012 by smiley32

Adaptarile astea sunt un fel de pacaleala, adica prin intermediul softului anunti cutia ca uleiul e ceva mai jos

Deci nu pot sa cred ca inca insisti cu aceleasi tampenii!

 

Sa detaliem un pic: dupa logica matale, BMW a creat o procedura speciala, numita "reset adaptari cutie", pe care o aplica atunci cand un client vine cu masina in service si nivelul uleiului din cutie este scazut. Adica, mai precis, respectiva reprezentanta, in loc sa-i completeze clientului cu ulei in cutie, ii aplica aceasta procedura de "reset adaptari" (de fapt, cum si numele sugereaza - reset adaptari - este vorba despre uleiul din cutie, nu? :poke: ) si ii da drumul mai departe, ca doar a informat cutia ca nu mai are ulei destul si s-o lase usurel

 

Ai tu un fix cu uleiul ala din cutie!

 

http://www.bmw-mhs.ro/despre-noi-mhs/contact-mhs/bucuresti.html

Telefon:

+40 372 112 500

 

Iti recomand sa le dai un telefon si sa-i rogi sa te lamureasca si pe tine sau, eventual, sa-i lamuresti tu pe ei, ca e clar ca cineva, ori tu, ori BMW, bate campii la greu!

Edited September 30, 2012 by LYM

ti-am mai spus, esti un retardat cu care nu am ce discuta.

Te rog sa te abtii sa mai postezi daca nu ai o informatie utila.

 

 

Procedura de reset de adaptari se face si cand apare uzura uleiului, se completeaza, se inlocuieste, etc etc..

 

In al doilea rand, cam 90% dintre cei care au avut socuri si probleme cu transmisia, au resetata si ei adaptarile, apoi au raportat revenira socurilor dupa un anumit nr. de km. NU stiu cat s-a mers asa cu masina, el zice ca a cumparat-o de curand, parerea mea e ca ala de asta a vandut-o, si daca s-a mers mult cu ea asa, sigur e afectata.

 

Poate el are noroc, tot ce ii spun eu sa nu inchida capitolul asta inca, sa mai astepte sa faca macar 1000-2000 de km..

 

 

 

 

Poti citi singur documentatii, sunt destule pe net. Sunt explicatii ample in documentatia de la BMW, In TIS etc, cand se face de ce, si ce face ea de fapt. ( resetarea daptarilor)

 

 

 

Vino cu ceva documentatie, informeaza-te corect, si apoi mai vorbim.

Pana acum cativa ani BMW in europa nu verfica nivelul in cutie, nu are senzori de asa ceva, nu exista joja sau altceva, ci e o procedura tampita doar din cauza incapatinarii lor cu lifetime.( practic aduci cutia la 40 de grade, desfaci busonul de umplere si daca da pe afara e ok, daca nu nu... e mai rau ca la trabant unde macar aveai o rigla sa vezi cate benzina ai.

 

nu faceau schimb de ulei nici daca cerea clientul, orice defectiune cat de minora se schimba cutia cu totul, care se inlocuia cu o unitate reconditionata de altii, la un pret dublu minim, de multe ori triplu sau mai mare.

Stiu oameni care au inlocuit cutiile ca aveau probleme electrice, baterie slaba, sau din cauza unor piese de plastic de 5 euro si inca multe povesti horror cu reprezentante din tari mai cu mot, nu o tara cu 2 reprezentante BMW intr-un oras de 2 mil de locuitori, cand prin vest sunt cam 2 la 100k locuitori..

 

 

Asa ca lasa-ma cu sunatul la alde MHS, niste obositi care au cumparat si ei o franciza.

 

 

 

 

Si sunt obsedat de ulei, pentru ca singurului motiv al defectarii unei cutii automate in afara de exploatare abuziva, gen liniute la greu, tractat pe distante mari si peste sarcina admisa, este deteriorarea uleiului si neefectuarea schimbului la timp.

Poti intra pe site la ATRA, cam cea mai mare asociatie de reparatori de cutii automate din lume si poti citi si acolo una alta, inclusiv despre cauza nr 1 a defectarii transmisiilor.

Pana aduci ceva argumente tehnice, documentate, du-te si canta la alta masa.

Edited October 1, 2012 by DOMI