De ce se "cracaneaza" rotile?

[Rhaziel]

Am tot vazut la unele BMW-uri rotile din spate intr-o pozitie mai ciudata, mai cracanate asa! In urma unei discutii recente mi-am adus aminte de chestia asta si m-am gandit sa intreb... asta din poza, totusi e mai normal dar erau la unele mult mai inclinate! Din ce cauza si ce piesa face ca rotile sa stea in felul asta? Edited July 25, 2009 by Rhaziel

[Ciupanezu]

Se numeste unghi de convergenta.

[Rhaziel]

ok, dar nu cred ca e normal asa! nu?

[Guest poleposition]

nu ai vazut cum stau la Mercedes rotile pe fata...cand sunt virate zici ca sunt rupte <_< ...sunt facute special asa dintr-un considerent care imi scapa, probabil sa micsoreze distanta necesara intoarcerii sau ceva de genul asta.

[Rhaziel]

pai pe fata am inteles... primesc o inclinatie in functie de gradul de virare pentru o rezistenta mai buna la tendinta de derapare in lateral!

dar astea de pe spate, cred ca e anormal sa stea asa... plus ca rod gumele pe interior!

[Guest poleposition]

nush... eu am vazut multe BMW-uri cu rotile spate cracanate.

[Rhaziel]

pai si eu... de aia intrebam...de ce nu remediaza oamenii baiu asta sau asa se deformeaza? nu e o piesa care se poate schimba?

[Guest poleposition]

pai probabil ca le place asa si deja fiind atatia care umbla cu masinile in felul asta, or crede ca asa e normal :) ...poate chiar o fi...mai stii <_<

 

Da' ce te-a apucat cu treaba asta ?

[Rhaziel]

era o intrebare de-a mea mai veche...si aseara la intalnire s-a adus subiectul asta si nu i-am gasit o explicatie logica...

am vazut multe asa prin oras, cred c-o sa-l opresc pe unu sa-l intreb odata...care-i faza

[22WTF]

Unghiu` de cadere , de obicei se poate regla , cel putin la modelel noi , unde in functie de cat sunt de "cracanate" se poate regla tipul de convergenta.Daca sunt mai "cracante" atunci creste stabilitatea pe viraje , dar rod cauciucurile asimetric si intr-un mod mult mai agresiv.Astea au fost explicatiile primite de mine de la un mecanic ce se ocupa de convergente la un service mare de pe la noi.Acuma ca poate are sau nu dreptate ... Apropo , cica se regleaza si in funtie de tipul de suspensii pe care pe ai , sunt mai multi factori de care depinde cat de "cracate" sa fie rotile.

[paul]

Nu e normal sa stea rotile imprastiate. Se cracaneaza daca se uzeaza niste bucsi pe spate.

[mc_crbl]

eu cand am schimbat rulmentii pe spate am observat ca surubul incercuit din poza are o saiba (reperul 11) cu gaura intr-o parte (precum am desenat in paint) si incadrata intre 2 margini de pe bratul acela(reperul 7)...

 

cred ca din acea saiba se regleaza unghiul rotilor... am observat ca daca invarteam surubul miscam butucul in plan orizontal ceea ce determina o inclinare a rotii spre interior sau spre exterior... nu pot sa exprim cu ce unghi se modifica acea inclinare...

 

si poate in timp din cauza drumurilor noastre bune acea saiba isi modifica pozitia si rotile se caracaneaza

Edited July 25, 2009 by mc_crbl

[22WTF]

dar nu e normal sa fie nici drepte , ca la alte masini <_<

[rmg]

Cred ca asa sunt setate de producator, aceeasi setare si la Mertz. Convergenta negativa mareste stabilitatea pe curbe. Uitati-va la masinile de curse din campionatele de turisme, Le Mans sau chiar la F1, si pe spate si pe fata au convergenta negativa.

[Cipry_777]

Iar in cazul suspensiei sport, pt a intra roata sub aripa, nu sa dea in ea <_<

[iulian.purcari]

Iar in cazul suspensiei sport, pt a intra roata sub aripa, nu sa dea in ea :bashwall:

U esti mecanic? :) a mea nu are suspensie sport dar intra roata sub aripa daca supraincarc masina... <_<

[Ciupanezu]

Iar in cazul suspensiei sport, pt a intra roata sub aripa, nu sa dea in ea <_<

 

La suspensia sport cam slabe Âşanse sĂŁ intre roata sub aripĂŁ.

[Cipry_777]

Tie ti-s subdimensionate rotile <_< Fonzie.

 

Iar in cazul suspensiei sport, pt a intra roata sub aripa, nu sa dea in ea :)

 

La suspensia sport cam slabe Âşanse sĂŁ intre roata sub aripĂŁ.

 

Si reglezi caderea incat sa iti intre sub aripa, dar se uzeaza cauciucurile f rau pe interior. Sunt in situatie, si m-am interesat putin. :bashwall:

[Ciupanezu]

Roata nu trebuie sĂŁ intre sub aripĂŁ.

Unghiul de convergenÞã nu se regleazã dupã ureche Încât sã uzezi cauciucurile inegal.

[MateiBarbu]

la golful 5 cu susp sport si tractiune integrala aveam acceasi problema , rotile cracanate rau pe puntea spate ... cauciucu avea carne 3 mm pe ext si la interior ajungea la "sarma" ...asa era setarea din fabrica si nu aveai ce sa ii faci... am incercat o groaza de ateliere...nu au avut ce sa ii faca...

[rmg]

Am mai spus si aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=61191 convergenta negativa/pozitiva adica camber adjustment nu este reglabila pe puntea spate, la E34 de exemplu.

Or fi si masini cu reglaj pe puntea spate, eu nu le stiu.

[paul]

La e34 nu se regleaza nimic pe spate. Incepand cu E39, E46 sunt insa o multime de reglaje, mai multe ca pe fata chiar.

Rotile nu se cracaneaza ca se deregleaza sistemul acela cu saibe excentrice, ci pentru ca se uzeaza anumite bucsi. Degeaba indrepti rotile din reglaje, ramai cu jocul in continuare. Oricum reglajele se pot face doar pe un stand de directie, nu la ochi, dupa cum pica roata drept <_<

[Piovra]

Care bucsi cauzeaza mai exact, cele de la bascule?

 

Si cracanatul n-are legatura cu convergenta, cum zicea cineva mai sus, are legatura cu caderea. Convergenta e cum sunt inchise sau deschise rotile in sensul de mers, adica in planul drumului. Caderea e cum stau rotile in planul puntii.

Edited July 26, 2009 by Piovra

[zorin70]

Din cate stiu eu in timpul mersului rotile se indreapta. E ceva legat de stabilitate faptul ca stau asa cracanate la unele modele.

[BRANDEX]

Este de fapt o geometrie sport, mi-am facut-o si eu acum o saptamana, nu aveam ET-ul bun la roata si cu greutate imi lovea in aripa, am facut geometria sport (dupa recomandarile producatorului) si am scapat de aceasta problema, dar anvelopele se vor manca neuniform. Geometria sport mai ajuta si la stabilitate.