Leaderboard

Va salut! dupa o indelungata informare si intentie serioasa de a-mi achizitiona un F30 (vreau sa-i multumesc userului FRE, care mi-a raspuns mereu promt la intrebari si a fost foarte dragut si binevoitor), pana la urma mi-am luat un F32, de care sunt foarte multumit (probabil ca la fel de multumit as fi fost si cu F30, dar am zis ca daca tot e "sa-mi fac damblaua"..acum e momentul ca varsta si planificare familiala); masina e un 420 d produsa cu urmatoarele dotari (pe langa cele standard): - Transmie automata sport cu padele pe volan - Capace oglinzi exterioare negre - Fara inscriptionare tip model - Geamuri fumurii spate - Oglinda interioara cu functie antiorbire - Oglinzi retrovizoare laterale cu functie antiorbire - Oglinzi electrice si incalzite - Pachet fumatori - Scaune incalzite fata - Cotiera fata culisanta - Senzori de parcare fata/spate - Pilot automat cu functie de franare - Faruri adaptative LED - Pachet lumini - Prize de alimentare aditionale de 12 V - Asistent faza lunga - Sistem de navigatie Professional - Panou instrumente de bord cu continut extins - Volan M imbracat in piele - Ornamente interioare individual BMW Shadow Line - Ornamente interioare aluminiu cu striatii fine - Bancheta rabatabila - Jante din aliaj pe 18" (cele de vara); - Sport Line - Culoare Mineral Grau - Sistem de difuzoare HI FI - Scaune sport (astea intra in linia de echipare Sport Line) Una peste alta sunt foarte multumit de ea, am facut pana acum 700km si nu am ce sa-i reprosez; Din pacate pozele facute cu un aparat mai de calitate sunt pe un HDD extern care nu este la mine asa ca singurele poze sunt cele facute cu Iphone...

daca ar fi 150e transportul si as castiga 1500e la o masina care costa in jur de 10.000 de maine m-as fac samsar.

voi cum aveti impresia ca sunt asamblate masinile? turnate dintr-o bucata? sunt sudate bucata cu bucata. Daca e sudoru meserias nu e nici un dezastru.

Nu conteaza ce model e, nu conteaza ce motorizare si echipare are, ceea ce conteaza cu adevarat e faptul ca indiferent de toate alea, bucuria de a conduce un BMW e la fel de mare la fiecare. Sa nu uitati niciodata asta si sa nu uitati sa va bucurati, sa fiti fericiti. Ca tot vin sarbatorile, cumparati ceva pentru BMW-ul vostru, un odorizant, un mic upgrade, ceva acolo. Astfel va faceti si voua si masinii voastre un cadou binemeritat.

La cat a avut de munca pe ea, ce mai conteaza o gaura in plafon? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/139658-cumpar-caroserie-goala-e60/page__p__2058995__fromsearch__1#entry2058995

Daca avea 77 000 km reali de ce nu s-a dus la BMW? Adica esti sceptic ca un N47 poate ajunge la 200 000 km fara probleme la distributie?

Eu merg in continuare pe ideea ca atunci cand ai o problema mare scrii! Faci valuri. Faci ceva. Cand simti ca ti-au fost inselate asteptarile. Dar cand tu nu stii nimic despre istoricul masinii, sunt de acord cu tine, mai bine renunti. E o isterie deja cu distributia asta !

ok, bafta cu pozele robert, esti un bun fotograf, raman insa la parerea ca daca schimb o distributie rupta la un bmw sigur ma bag pe un forum si sap putin sa vad despre problema, ori unde altundeva sa intru daca nu pe acest topic care a devenit atat de celebru pe toate forumurile auto din ro

sau o varianta mai eleganta , casco si guma noua

Am uitat eu sa pun ghilimelele, pt mine sunt balene toate(2.0 85cp), daca nu aveau culoare rosie nici pe comanda inseamna ca sunt naspa Ceva poze mai noi de acum 2 saptamani. Am terminat si cu upgrade-ul la geamuri fata de e36 fl.

toata treaba pleaca de la cupola... gizas...

asta "proect" nene,nu gluma,....ce alpina,schnitzer,... cu cupola dai lovitura...

vine o zi cand iti pui viata in mainile altuia si aia e . In ultimul timp multi au murit tocmai pt ca au last pe altii sa conduca si au zambit pasiv la ce se intampla chiar daca ei in sine erau asi ai volanului. Poate sunt eu nebun , dar nu ma urc cu nimeni la volan sau daca o fac ii atrag atentia sa termine cu figurile. Parca totusi viata e mai valoroasa decat ...orice altceva .

Va salut. Poate unii dintre voi va amintiti de topicul in care cautam cu disperare masina. Intr-un final am gasit ceva ce-mi satisface 90% din pretentii. Asadar masina e un 520d LCI, transmisie manuala, prima inmatriculare 08.2008, are 130.000 de km si este... cum o vedeti. Am gasit-o pe site la un dealer neamt (nu turc, polonez sau roman), urma sa plec dupa ea dar n-am putut pleca de la serviciu. Asadar am trimis un prieten s-o aduca. Pot doar sa spun ca mi-a depasit cu mult asteptarile. Peste tot, pielea e impecabila, parca ar fi stat cu folie de plastic pe scaune si volan. Reviziile sunt facute la reprezentanta. Pe fata i-au montat atat placute cat si discuri de frana noi. Pe spate am schimbat eu placutele. E abia la a 4-a revizie (efectuata in februarie, acum 8000 de km). Bonus, am primit si rotile de iarna, aproape noi. Inca n-am apucat sa fac o sedinta foto mai sanatoasa dar sper, in curand. Are culorile ce mi le-am dorit: Space Gray la exterior si gri deschis la interior. http://img10.imageshack.us/img10/245/dscn0515gq.th.jpghttp://img405.imageshack.us/img405/9927/dscn0516t.th.jpghttp://img231.imageshack.us/img231/5162/dscn0517x.th.jpghttp://img855.imageshack.us/img855/9715/dscn0505.th.jpghttp://img146.imageshack.us/img146/2077/dscn0508.th.jpghttp://img52.imageshack.us/img52/6599/dscn0507g.th.jpghttp://img194.imageshack.us/img194/954/dscn0529o.th.jpg In urma solicitarii la dealer se pare ca am urmatoarele dotari: Vehicle options: - Body type LIM - Steering LL - Door count 4 - Engine N47 - Cubical capacity 2.00 - Power 130 - Transmision HECK - Gearbox MECH - Colour SPACEGRAU METALLIC (A52) - Upholstery LEDER DAKOTA/GRAU 60 (LCAD) Order options: 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 1CB CO2 CONTENT 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 465 THROUGH-LOAD SYSTEM 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 522 XENON LIGHT 524 ADAPTIVE HEADLIGHTS 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION 563 LIGHTS PACKAGE 6AA BMW TELESERVICES 6AB CONTROL TELESERVICES 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 616 BMW ONLINE 620 VOICE INPUT SYSTEM 633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF. 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 698 AREA-CODE 2 7SP NAVI PROFESSINAL W.HANDYPREP. BLUETOOTH 735 BASICPACKAGE 8SA COUNTRY SPEC. RELEASE OF NAVIGATION 8SC COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE 8SP COP CONTROL 8S8 COUNTRY SPEC.NAVI CONTROL (ACC) 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 9BD BUSINESSPACKAGE Series options: 2SB ALLOY WHEELS STAR SPOKE 242 346 CHROME-LINE EXTERIOR 4BX INT. TRIM FIN. GREY HIGH-GLOSS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Primul lucru a fost sa-i schimb iluminatul interior si cel de la numere, cu LED-uri (nu agreez deloc lumina galbuie a becurilor). Urmeaza saptamana viitoare cele de la angel. Apoi am remarcat ca acel buzunar din plasa exista doar in partea dreapta in portbagaj. Am facut unul identic (totusi cu vreo 2cm mai inalt) si pe partea stanga. http://img88.imageshack.us/img88/4991/dscn0528f.th.jpghttp://img27.imageshack.us/img27/7987/dscn0527j.th.jpg De instalatia audio sunt destul de dezamagit. Dar tot raul spre bine. Am un verisor tuner audio, din partea caruia am primit pentru inceput niste tweetere Kicker sa le montez in locurile de la oglinzi. Urmeaza sa verific daca am woofere sub scaunele fata si daca sunt, sa le schimb, si sa le alimentez de la o statie Mac audio. Eventual pe viitor sa inlocuiesc si restul difuzoarelor cu ceva mai profesional. Masina arata si functioneaza absolut impecabil. N-a fost pregatita de vanzare, dar efectiv n-am gasit nici o zgarietura sau lovitura. Nici macar zgarieturi fine, de rezolvat cu polish. Doar pe capota fata vreo 10 urme marunte de pietricele, pe care le-am rezolvat rapid cu un corector. Din ce vad, a fost masina de autostrada. Fiind un perfectionist, am verificat fiecare surubel si ornament de plastic sa fie la locul lui. Poate pe viitor o sa umblu putin si la caluti, chiar daca deocamdata sunt prea fascinat de ea si mi-au trecut piticii cu mersul nebunesc. Fosta masina avea cam 200 de CP si 1400kg. Era mult mai rapida. Iar pe vara viitoare intentionez sa iau niste jante style 122 pe 17 cu anvelope de 245, actualele jante urmand sa le las pentru iarna. Dar... sanatosi sa fim.

Emotionant..

Incredibil..inca mai sunt oameni care cred in samsarii dupa autovit. De ce as vinde un lucru pe care mi l-am dorit dupa 1 an de zile cu 3k mai putin? Caz recent povestit de un prieten care lucreaza la un service mai de reprezentanta : venit pustan f incantat la revizie cu clasicul 2009 320 alb, 125k in bord, piele ,etc ; a bagat si el mana in buzunar putin si a rugat baietii sa ii caute istoricul ...si ZBANG! ultima intrare in service in DE pe la 400k si ceva KM la sf lui 2012 ! ! ! Eu inca il urmaresc pe ACESTA sa vedem cand apare pe autovit..

Nu sunt din Bucuresti!! Multumesc la toti pentru aprecieri!

Multumesc pentru aprecieri! Masina intra in al 6-lea an de existenta, adunand vreo 41 000 km, inca n-a avut pretentii de cheltuiala inafara de combustibil (a beneficiat de revizii gratuite pentru 5 ani, de acum in colo o sa le fac in regim propriu) intre timp am schimbat toate rotile de vara 19", nu stiu cum am reusit sa le zgarii/ciobesc pe toate, chiar am grija la toate trecerile peste cale ferata, gropi etc...dar...asta e! am vopsit barile fata/spate, capota, am schimbat un stop, l-am gasit crapat, (toate pe asigurare). 6-ele il folosesc mai mult in weekend, plimbari in afara orasului etc... masina de zi cu zi este 5-ul e39 pe care il termin de reconditionat saptamana asta, azi a iesit de la vopsit si sunt super incantat, arata "de showroom"! (o sa-i fac poze dupa ce o primesc) (puteti urmari topicul celalalt http://www.bmwclub.ro/forums/topic/119790-bmw-525-e39/) Azi i-am pus rotile de iarna, am auzit ca Mos Nicolae vine cu zapada!

Abia astept pozele! Bafta multa!

Acum e prematur. O sa revin cu poze cand e montat. Led-urile (dreptunghiulare) vor ocupa jumatate din decupajele microfonului. Cealalta jumatate va ramane libera pentru microfon. Vor lumina mai intens ziua si mai slab noaptea, pentru a optimiza vizibilitatea.

Exista o gramada de epave aduse si din America pe strazile Romaniei. Chestiile astea nu se rezolva prin reclamatii la RAR pentru ca e prea mare coruptia si dezinteresul. Se rezolva prin educatie si astfel de exemple vor fi mai rare odata cu cresterea nivelului de trai. O masina nu are cum sa nu mai primeasca in veci inspectia tehnica. Si o dauna totala poate primi inspectia tehnica daca o trece. Problema e ca aici e vorba de lipsa unui cadru legal si lipsa posibilitatii de a testa rezistenta masinii fara sa o lovesti. Cum poti proba ca masina respectiva ar face fata unui accident? Caci la ITP nu se verifica rezistenta sasiului sau caroseriei. Singura chestie desteapta pe care o poti face e sa nu cumperi masini sh cu origine dubioasa sau la sub pretul pietii. O masina nu are cum sa fie ieftina degeaba. Aici intervine toata vorbaraia asta pe care multi o repetam pe forumuri. Verifica masina inainte s-o cumperi. Mergi cu ea la un service. Bla bla bla. Multi tot ochiometric o verifica si asa isi iau teapa.

arata-mi o postare macar unde am facuto, unde m-am plans? :console: si posed un n47 care recent a trecut de 200k km, si alta masina cu transmisie pe lant care a trecu si ea binisor de 300k km

Subscriu, BMW merita ! Iar topic-ul asta a fost facut sa ne ajute pe noi posesorii mai mult sau mai putin pasionati, pe mine m-a ajutat si v-am multumit de multe ori pentru asta, DAR, s-a ajuns in extrema cealalta, asa cum imi spuneai tu la un moment dat, si anume la dusul masinii pe platforma la service si la blamarea acestui tip de motor de catre cei care nu au facut nici 100km cu el. Hai sa gandim impreuna o formula, pe mine daca ma intrebati as renunta complet la votul ala, daca tehnic nu se poate conditionarea lui de o postare prealabila.

Subscriu, daca la mine, cand incepuse sa se auda din masina, la 128.000 km am intrat in tot netul , imi este foarte greu sa cred ca ti se sparge motorul si nu scrii nimic. Tu nu ti-ai dorit BMW, tu iti doresti o masina fiabila care iti confere si ceva imagine premium. Mergi pe A4 daca nu ai mers deja, sa-l stapanesti cu placere !

Sunt in teste cu sistemul. Functioneaza. Termometrul masoara din 10 in 10 intre 10-100 grade. Deja sunt super incantat, cand va fi gata, voi fi si mai si. Nu-l voi monta in cluster ci in consola cu butoane de langa plafoniera centrala.

Masina asta e exact ce trebuie, se vede ca iti place sa ai grija de ea. In ce o sa mai investesti timp si bani daca o dai?

Pai si atunci de ce va plangeti? Nu sunteti cu nimic mai ghinionisti decat alti posesori de BMW. Chestia asta cu lantul e de multe ori pura paranoia. Da, exista cazuri, insa multi cred orbeste in problema asta pentru ca asa au citit pe forum. Cum am mai zis, din 10 masini cu N47 care vin la mine, cel putin 8 clienti intreaba daca mi se pare ca se aude lantul. In general nu se aude. Dar normal ca daca mergi la un mecanic fara scrupule, iti va raspunde ca da, se aude foarte nasol. Dar cum mai mergi asa cu masina? Nu e nici o problema sa te deranjeze chestia asta cu lantul, insa deja mentalitatea e de mad mob care iese cu furcile pe strada in cautare de ingineri BMW.

Din pacate pt. cei sub 30 de ani dar mai ales sub 25 de ani RCA-ul e cu 200% respectiv 300% mai scump. Daca mai ai si "bolid" aka BMW poti sa zici ca te-ai "scos". Trebuie sa faci rate pt. RCA. Mai activez si ca broker de asigurare pe langa altele si va pot spune ca sunt foarte putini cei care isi fac asigurarea la o firma serioasa. Majoritatea merg pe principiul "oricum nu e pt. mine asigurarea" Si culmea e ca cele mai mari comisioane le dau firmele rau platnice astfel incat brokerul sa fie tentat sa le recomande clientilor fara sa se mai gandeasca la consecinte. Foarte bine ar fi fost sa se modifice legea astfel incat in cazul unui incident tu sa-ti faci masina pe asigurarea ta RCA urmand ca firma sa-si recupereze banii de la cealalta firma. Astfel am circula mai atent si nu ne-am mai face RCA la firme fantoma. Drumuri fara incidente va doresc.

Cosmine, E39 ala de s-a dezintegrat la Barlad acum vreo 2 saptamani la un impact cu un stalp de iluminat stradal cum crezi ca era? Sudat in fabrica? Nici macar airbag-ul de la sofer nu sarise, cred ca era din categoria "sa-i punem o rezistenta ceva sa nu mai stea becul de airbag aprins".

saraca limba romana......

Dementiala ! Esti un mare norocos sa conduci asa ceva ! Felicitari !

poate a avut-o in leasing.

ai taiat toti stalpii sau doar plafonul la imbinarea cu stalpii? ai curaj sa mergi cu masina? banuiesc ca esti pe principiul "nu mi se intampla mie, sunt sofer bun" dar daca te loveste unu' cred ca te face sushi -tu decizi pentru viata ta dar sa nu iei pe nimeni in masina ca s-ar putea sa moara nevinovati. -daca o faci si apare la vanzare... %#@$^^@$&*#$@ (evident ca o sa fie "impecabila", "full de full" si "fara accident") masina ta e ca un burger de la "mec": facut din 100 de vaci

Lantul este conceput sa fie lifetime, adica sa tina 1mil, 2mil de km. Sa zicem ca au gresit, si ca testele dinainte de productie nu au aratat problema. Bun. E BMW, nu Dacia. Trebuia corectata RAPID problema, rechemate masinile si schimbate piesele gratuit. Dar ei au preferat sa ne minta la fiecare 1-2 ani ca au rezolvat problema si daca vor ei, ne "ajuta" cu un discount in remedierea defectului de PROIECTARE/FABRICATIE. Adica isi scad si ei din profit, dar asta doar daca ai tinut masina ca un bibelou si le-ai tot dat bani dea-n boulea pe revizii in ideea ca ai GARANTIE DE FABRICA.

Cam de telenovela reactia ta. http://img2.bdbphotos.com/images/orig/e/n/endoe51yzsefes1.jpg?djet1p5k Nu sunt deloc nemernici. Pur si simplu au incercat o inovatie. Nu e prima si nici ultima data. Si alti producatori au probleme.

Acest topic a devenit celebru pe forumurile auto din romania, imposibil sa nu gasesti trimitere spre acest topic.... In legatura cu, cate distributii rupte au fost postate si cate au iesit la vot, posta robert distributii rupte insa proprietarul nu aparea sa posteze, binenteles se putea aduce scuza ca nu este membru pe acest forum, greu de crezut si asta daca ti sa rupt distributia sa nu intri pe acest forum sa postezi despre aceasta problema si sa te interesezi de alte cazuri

Automata (A5) are 206 gCO2/km. si manuala(M6)177.

Super tare oricum 500 cp pe masina asta! S-o conduci cu placere, ceea ce e redundant pentru ca n-ai cum altfel!

Negociabil putin, dar: Cred ca ai inversat primele doua cifre din pret. Calculand cu minimum 177 emisia de CO2, taxa pleaca de undeva de la 1600 Euro, iar in conditiile astea si 5700 Euro e un pret prea mare.

Mai sunt si d-astia: http://www.autovit.ro/audi-a8-C31435493.html

Se vede pe naiba doar dupa intrarile in service poti sa iti faci o idee cat de cat despre nr de km

Deci mai ai o luna si-un pic si-ti vine americanca La mercedes, CLS, noul model, eram cu un coleg de forum, la buzunarele de la usi avea bavuri care te taiau la mana iar plasticul era montat intr-un mod cat se poate de amatoricesc cu lufturi si de 5mm in unele locuri. Absolut inacceptabil. Probabil era din primele serii fabricate, ulterior remediind problema. Am vazut chestii similare cand aparuse 7-le actual. Ulterior nu am mai vazut niciuna cu probleme de genul ala. Eu zic ca totusi nu e cazul sa ne facem griji, sunt doar exceptii.

Legat de calitatea. Am fost ieri cu varul sotiei sa'si ia gl350cdi nou de la reprezentanta. Masina comandata ... Noua. Culoarea bara spate diferita de culoarea masinii... Vizibil la lumina. Are tone de optiuni masina, dar sistemul lor tip idrive e ani lumina in spatelr bmw - idrive. Displayul are rezolutia idriveului de generatie pana in 2008. Scaunele destul de tari, piele groasa - cu toate optiunile de masaj, aerisire, incalzire multiple reglari ... Nu m'au dat pe spate. Spatiul pe randul 2 la picioare... Mititel... Ciudat de micut... Poate sa faca spatiu randului 3. Nu am condus'o... Am mers in schimb cu a klasse sotiei lui. O masina care are niste detalii super. Dar.. Doar daca te uiti la ea... Cand o conduci... Terror. Nu ai nici un feeling. Mi'era frica la 120 sa fac stanga dreapta din volan. Senzatie care la bmw e inexistenta pe uscat.

Pai si e normal la 9000km sa fie asa? Daca de la km aia incepe sa faca asa, la 100-150k ce faci? Sa nu inceapa ca la E46 sa trancane geamurile

Ar merita un transplant !

Polish-ul lustruieste stratul de lac,mai ai destule lustruiri de facut pana sa ajungi la vopsea :flowers:

Quattro e valabil doar la mers inainte. Cand dai marsarier sistemul nu mai e activ se comporta ca si fara quattro.

xdrive = fun + safety quattro = safety + fun

Si la alte marci de masini schimbi foarte multe piese, si bagi mult mai multi bani in piese mergand in RO, decat daca ai fi mers in DE sau stiu eu ce alta tara dezvoltata... E vorba de ce simti tu, ce vrei cu adevarat. Si din punctul asta de vedere, alt lucru mi se pare mie aiurea...E38 meu e foarte frumos finisat interior si din materiale foarte calitative. Insa cineva din familia mea are E60 535d cu foarte multe dotari ... si stundiind-o, pe multe planuri nu mai are aceleasi materiale calitative. Lampa de iluminat interior, spre exemplu, este mult mai prost facuta in comparatie cu E39 care este aceeasi clasa, nu mai vorbesc de E38. Si multe si multe altele. Ideea este, vorba colegului @d-rive ca totul a devenit o afacere (si asta la orice marca de masina, nu doar la BMW), iar noi suntem pasionati, si ne ajunge la suflet BMW-ul, in timp ce aceia care le produc le fac din ce in ce mai "de consum", ca in orice domeniu, in ideea de a face cat mai multi bani. Tehnologia a avansat, dar calitatea scade... Pacat !

Despre diferentiale. Tipuri, avantaje si dezavantaje Diferentialul este un mecanism (bazat pe niste pinioane similare celor din cutia de viteze) care permite rotilor responsabile cu tractiunea sa se invarta cu viteze diferite in viraj (acolo unde, este important de notat ca rotile se vor roti cu viteze diferite). Pentru rotile care nu sunt antrenate de motor / transmisie, asa cum sunt rotile din spate la automobile cu tractiune fata (FWD), aceasta nu este o problema, pentru ca acele roti se pot roti liber, nefiind interconectate. Dar rotile tractoare sunt legate intre ele, asa incat un (singur) motor sa le poata antrena pe ambele simultan (prin intermediul transmisiei). Asadar, un diferential este un mecanism subsidiar cutiei de viteze, care permite rotilor sa se invarta cu viteze diferite, in functie de raza virajului. La automobilele cu tractiune integrala, pot exista trei diferentiale: unul pentru puntea fata, altul pentru puntea spate si inca unul central (intre cele doua punti), acesta din urma fiind necesar datorita faptului ca rotile din fata nu se rotesc decat foarte rar cu aceeasi viteza precum cele din spate. La autoturismele cu tractiune pe o singura punte, indiferent fata sau spate, este necesar un singur diferential, din motive evidente. Diferentialul Deschis (Open Differential) Este cel mai des intalnit tip de diferential in cazul automobilelor de serie, fiind si cel mai simplu (si cel mai ieftin pentru producator). Este compus din niste roti dintate, un pinion principal, doua secundare si inca doua care sunt direct conectate de planetare. Pinionul principal (asemanator unei volante) este cel care primeste cuplul de la motor si mai apoi il transmite catre planetare prin intermediul celorlalte perechi de pinioane mai mici. In linie dreapta, cum ambele roti (pneuri) se rotesc cu aceeasi viteza, pinionul central transmite puterea motorului direct pinioanelor cuplate la planetare, fara sa mai antreneze si cealalta pereche de pinioane intermediare. Dar atunci cand automobilul va efectua un viraj, rotile vor trebui sa se invarta cu viteze diferite, iar cele doua pinioane intermediare vor interveni si se vor “cupla” la celelalte, determinand o scadere in viteza a rotii situate pe interiorul virajului si o crestere proportionala de viteza rotii de pe exterior. in acest fel se rezolva eventualele probleme datorate uzurii cauciucurilor, supra-solicitarilor in elementele transmisiei, precum si problemele de aderenta. Diferentialul deschis mai are niste particularitati. Dintre acestea, faptul ca incearca sa aplice acelasi cuplu ambelor roti. Mai mult, maximumul de cuplu care poate fi transmis unei roti este direct relationat cu maximumul de cuplu pe care cealalta roata il poate transfera suprafetei de rulare. Cu alte cuvinte, acest diferential nu poate transmite mai mult cuplu rotilor, decat maximumul care nu va face ca rotile sa patineze. Diferentialul deschis nu poate asigura rotii cu mai multa aderenta decat maximumul de cuplu pe care roata cu mai putina aderenta il poate transfera suprafetei de rulare. Se poate spune ca diferentialul deschis va incerca sa transfere maximumul de cuplu rotii care beneficiaza de cea mai mica aderenta, facand ca tot acest cuplu sa se piarda, prin rotirea in gol a respectivei roti. De exemplu, daca o roata se afla pe gheata si cealalta pe asfalt, diferentialul nu va asigura rotii aflate pe asalt decat maximumul de cuplu care nu va face ca roata cealalta, aflata pe gheata, sa patineze. Si nu este nevoie de prea mult cuplu pentru ca o roata aflata pe gheata sa patineze. Prin urmare, intr-o situatie de acest fel, roata care se afla pe asfalt, care ar putea face automobilul sa inainteze, nu va putea face acest lucru datorita faptului ca la ea ajunge exact acelasi cuplu cat ajunge si la cea aflata pe gheata. Mai ales in situatii de off-road, aceasta situatie este cea mai dificila. Se poate intampla ca una dintre rotile motoare sa fie suspendata, deci sa beneficieze de 0 (zero) aderenta. In acest caz, diferentialul deschis nu va putea gestiona situatia – nu va transfera niciun cuplu celeilalte roti si automobilul va ramane impotmolit. Un diferential deschis nu va putea transmite rotii cu aderenta mai buna decat doza de cuplu de care beneficiaza roata cu cea mai mica aderenta. In cazul de fata, chiar daca discutam de asfalt, aderenta va fi influentata de transferul de mase, pana la nivelul in care roata care ar trebui sa asigure accelerarea si, implicit, recuperarea din derapaj, din supravirare, nu ar putea face acest lucru, nebeneficiind de cuplu. Nu trebuie sa se inteleaga ca diferentialul deschis este, prin definitie, un sistem rudimentar. Din contra, este un sistem foarte bun, in situatii de aderenta buna si, mai ales, in cazul unui comportament rezonabil al conducatorului auto. Ultimele generatii de automobile beneficiaza de un sistem menit sa “controleze limitarile” diferentialului deschis, prin interventia electronicii si a ABS-ului pentru gestionarea unor astfel de situatii de urgenta. Termenul generic este ETC (Electronic Traction Control). Diferentialul blocat (auto-blocant) sau “inchis” Daca la diferentialul deschis cele doua pinioane conectate de planetare ar fi sudate intre ele, indiferent de rotirea volanului sau de aderenta disponibila, cele doua roti ar fi silite sa se deplaseze simultan, cu aceeasi viteza de rotatie. Este cea mai simpla explicatie a diferentialului blocat. Auto-blocantele dispun de diferite sisteme (mecanice, pneumatice, hidraulice etc.) menite sa asigure blocarea pinioanelor interne, dar acesta este principiul de baza. Cea mai importanta aplicatie (cel mai mare avantaj) apare in situatia in care una dintre roti nu are deloc aderenta. In cazul acesta, un auto-blocant va interveni si va transmite intreg cuplul asigurat de motor rotii cu aderenta buna, chiar daca cealalta roata este suspendata. Nu inseamna ca va face acest lucru “inteligent”. Adica, modul lui de functionare nu implica vreun sistem de senzori si un computer care sa-i spuna spre ce roata trebuie sa transmita cuplul-motor. Un auto-blocant va face acest lucru “in orb”, pur si simplu mecanic. De aici si zona de utilizare aproape exclusiva a auto-blocantului, respectiv off-road-ul. Marea problema a acestui tip de diferential este ca, indiferent de situatii, ambele roti se vor invarti cu aceeasi viteza, inclusiv in viraje, unde, datorita transferului de mase lateral, in majoritatea cazurilor, pneul situat pe exteriorul virajului va rula corect pe sol, in timp ce pneul situat pe interior (care beneficiaza de mai putina aderenta, datorita transferului de mase) fiind silit datorita diferentialului sa se roteasca cu aceeasi viteza ca si cel de pe exterior, va intra intr-o faza de patinaj, fapt care va duce la uzura prematura. In plus, autoturismul va avea o permanenta tendinta de a reveni la o postura de linie dreapta, fapt ce va face fiecare viraj mult mai dificil, afectand stabilitatea si confortul. Nota: auto-blocantul mai este folosit, intr-o formula putin diferita, si la cursele de accelerare (drag racing), unde nu este necesar virajul si unde conteaza mai mult cuplul transmis suprafetei de rulare. Solutia la toate problemele amintite anterior este diferentialul cu alunecare limitata. Diferentialul cu alunecare limitata - LSD (Limited Slip Differential) Exista mai multe tipuri de LSD: cu cuplare vascoasa, cu placute de ambreiaj (cu sau fara arcuri de transfer al cuplului) cu subdiviziunile lui: pasiv (mecanic), hidraulic si electronic si alte forme si tipuri care deriva de aici. O definitie simpla a LSD-ului este urmatoarea: diferentialul cu alunecare limitata este un compromis intre diferentialul “deschis” (open differential) si diferentialul blocant (locking differential), capabil sa ofere un comportament similar diferentialului blocant in situatii de dezechilibru insemnat de aderenta si similar diferentialului deschis, in aplicatia de baza a diferentialelor, aceea care permite rotirea cu viteze diferite a rotilor in viraj. Desi sunt diferite constructiv si ca mod de operare, toate tipurile de LSD enumerate mai sus au misiunea de a asigura acelasi lucru, descris in definitie. Diferentialele de tip Torsen (Quaife, Peloquin etc.) Torsen este un termen care provine din expresia “torque sensitive” (care “simte” cuplul, sensibil la cuplu), expresie care descrie insusi modul de operare al sistemului. Este tipul de diferential a carui principala caracteristica - in care rezida, de altfel, si calitatea si performantele sale - este ca reactioneaza imediat la orice dezechilibru de cuplu aparut intre cele doua roti motoare, directionand cuplul catre roata care il poate transfera cu succes suprafetei de rulare, adica spre roata cu aderenta ridicata. Diferenta fundamentala intre LSD si diferentialul deschis este aceea ca diferentialul deschis va trimite intotdeauna cuplul motor spre roata care beneficiaza de mai putina aderenta, iar cuplul transmis se va pierde prin invartirea in patinaj a rotii. Aceste tipuri de LSD-uri (Quattro de la Torsen si Quaife sunt similare, dar nu identice) au ceea ce se cheama un “raport de multiplicare” a cuplului, in general cu valori de 1 : 4 sau 1 : 5. Adica, daca un cuplu de 30 Nm este directionat catre roata cu minima aderenta, LSD-ul va directiona instantaneu un cuplu de aproximativ 120 Nm sau 150 de Nm spre roata cu aderenta mai buna, adica de 4 sau 5 ori mai mare decat cuplul minim pe roata cu aderenta redusa. Exista totusi si cateva dezavantaje. De exemplu, un LSD nu se va putea niciodata comporta ca un diferential blocant, daca una dintre roti are aderenta 0 (zero), adica este suspendata. Si asta datorita raportului de multiplicare: adica, daca un raport de multiplicare a cuplului este de 1 : 4, dar una dintre roti are aderenta 0 (zero), cealalta va avea tot 0, pentru ca 0Nm x 4 = 0 Nm. Din acest motiv LSD-urile nu sunt prea des folosite la off-road extrem. Alte (mici) dezavantaje ar fi ca LSD-ul este un pic mai greu decat un diferential deschis, nu poate fi setat sau modificat in ceea ce priveste raportul de multiplicare si cuplul maxim la care rezista, pe care-l poate gestiona si care vine de la motor.Pentru aceia mai “spotivi”, diferentialul cu alunecare limitata este spectaculos pe drumuri cu succesiuni de viraje, deoarece permite sa se accelereze (automobile FWD) mult mai devreme si mai intens. Entuziastii auto sustin ca, dupa montarea unui LSD pe automobilele cu tractiune fata, au avut impresia ca stau la volanul unei integrale.