Leaderboard

Azi am finalizat si controller-ul ceramic touch dar si noile ceasuri 6WB. http://s18.postimg.org/538i99b1h/IMG_1827.jpg http://s18.postimg.org/eeuk67nl1/IMG_1828.jpg http://s18.postimg.org/j20m7zaxx/IMG_1829.jpg http://s18.postimg.org/yorvlcopx/IMG_1830.jpg http://s18.postimg.org/g5dl7p545/IMG_1831.jpg http://s18.postimg.org/72p40o5d1/IMG_1832.jpg http://s18.postimg.org/gd5thy5gl/IMG_1833.jpg

Dupa cum spune si titlul , m`am decis sa vand masina ...vreau sa trec pe ceva mai mare din toate punctele de vedere asadar atasez o lista cu urmatoarele dotari : •Bmw 320 COUPE / cod motor N46 B20 / 110kw : •An 2005/08 / 95000km reali / accept test oriunde •Climatronic •Volan M + comenzi •Computer Bord •Interior Sport / alcantara •Senzori presiune roti •Faruri Xenon •Stopuri Led •Jante Style 94 R18 •Suspensie Reglabila NOUA •Mecanica noua •Discuri fata/spate AtePower + placute frana NOI. •Folie autorizata R.A.R •Cd + Mp3 + Magazie Cd.uri •Impecabila fara defecte ascunse. •KM ABSOLUT REALI / ACCEPT TEST. •VARIANTE MAI SCUMPE PLUS DIF DIN PARTEA MEA. PRET : 5900euro . Masina de cand o am a avut 2 probleme: nu mergea clima dar a fost reparata schimbata aeroterma plus senzori , iar a 2-a problema a fost o eroare la DSC cu care m`am luptat timp de cateva luni si s`a adeverit a fi un senzor de pe pompa de frana . Se prezinta in stare foarte buna de functionare , toata mecanica este noua , toate suruburile excentrice schimbate , brate , suspensie noua , anvelope noi in garantie .

In probe si inox la vopsit , arata bine chiar si asa http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_6353_zpsgm5fredj.jpg

M-am uitat acum pe BMW owners manual la mașinile pe benzinĂŁ și uitați ce scrie: ”Do not allow the engine to warm up by leaving it running while the vehicle remains stationary. Instead, begin to drive immediately at a moderate engine speed.”

Salut, m-am decis sa-mi prezint ursul si poate mai aflu una alta din experientele celorlalti legate de intretinere/reparatie/tuning, pentru ca mi-am pierdut increderea in mecanici si service'uri, asa ca prefer sa-mi "stric" singur cotetul. Este din '90 motor 1.8 is si il folosesc ca si masina de zi cu zi. Mi-a placut de cand eram copil acest model dar, nu mi-am permissa-mi fac moftul mai devreme. Am incercat sa-l tin cat mai curat si cat mai spre original dar, pe alocuri am mai adaugat una alta. Volanul a trebuit sa-l schimb cu unul sport ca nu aveam spatiu suficient la genunchi(am 1.97m), am umblat si la suspensie, jante, etc.

De asta a renuntat vuv la el )

Pentru unii (cei mai multi de aici), masina este o pasiune in care au investit mai mult decat au investit in cadouri sau alte chestii pentru familie. Si daca stiu ca masina o sa reziste 100 de ani schimband uleiul la 1000 de km si incalzind masina o ora, chiar daca as avea de gand s-o vand maine, tot cu aceeasi atentie m-as "purta" cu ea.

Verifica garnitura corpului filtrului de ulei, e un defect binecunoscut prin care poti pierde cantitati industriale de ulei http://i39.tinypic.com/2v94xec.jpg

Pret nou pentru forum : 22.500e

frumi

Gri deschis erau senzatie , sunt cam in umbra asa

Vand set jante Alpina originale pentru BMW E46 si E36. Jantele sunt ca noi. Au fost restaurate in urma cu 6 luni: vopsite si schimbate capacele Alpina. Capacele sunt incuiate cu cheie. Modelul este KBA42408, 8Jx17H2. Vin cu anvelope Continental Sport Contact 215/45/R17 bune. 3 fara probleme, una prezinta o galma dar nu pierde presiune. Pret: 600 euro. Poze se pot vedea aici: http://olx.ro/oferta/vand-set-jante-alpina-17-bmw-e46-si-e36-ID3WBvg.html#6eb2cd791e

imi place tehnologia inglobata in noua serie 7 dar va mai trece cred o vreme pana mai voi obsinui si cu stilul caroseriei cu elementele astea "coreenizate" parca, gen evacuari, banda aia de Al sau crom ce-o fi ea de pe margine, la fel si cromul de pe vara fata care e parca prea mult....cum necum, dar cei de la Mercedes au reusit sa faca o caroserie mai frumoasa si mai bine proportionata, dar sa o vedem live si pe G11 si poate realizam ca de fapt nu e prea fotogenica doar si inca un lucru, nu inteleg de ce au trebuit sa preia forma mult asemenatoare farurilor de la F30, aplatizate catre grila, trend-ul trebuia sa fie invers, ar fi trebuita sa vina cu ceva nou care sa dea tonul pentru urmatoarele seria 3 si 5 cum s-a intamplat mereu pana acum....

nu este adevarat ce zici oglinda se lasa chiar daca nu ai scaune cu memorii eu am activat din tester sa se lase cand este in reverse iar comutatorul trebuie sa fie pe oglinda din stanga

Si cel de sub radio se scoate fara suruburi, bagi mana in el si tragi cu forta

Eu unul am e90 320d si am avut ocazia sa merg cu e92 320i si nu mi-a placut. Nu il simti ca trage cum trage dieselul. Parca mergeam cu fosta masina focus 1.6 de 100cp. Cheltuielile in plus cu dieselul merita din plin pentru senzatie. Stiu ca sunt probleme cu senzorul NOX la 320i care e cam 2000 de lei Deci cheltuieli sunt si cu benzina

S-a scris deja pe enspe topicuri despre asta.

Nu are cablurile trase pentru scaune electrice, iti trebuie codare daca au si memorii si trebuie tras fir si pentru can

ta tehnix e o prostie,ia ceva de calitate daca vrei sa nu ai probleme dupa aia.

Te mai asteptam cu o parere dupa cateva luni .

Doamne fereste.......Poate daca nu era decapotabila nu zbura sub roti,chiar daca nu avea centura,mai avea o sansa.Pacat....

Myx, ai niste norisori pe capota (misto reflexii)

Daca plinul valoreaza mai mult ca masina, ii dau talpa la rece, fac schimbul de ulei la 5001 km, si merg cu 101 km/h. Daca masina valoreaza cat 200 de plinuri, ii dfac schimbul la 15000, merg si cu 250, si nu ma deranjaza sa astept 1 min la pornire. Daca mergi la munca si castigi 1000 de euro, nu iti permiti sa schimbi cazanul pe fiecare an. Daca eu maine vreau sa vand masina, nu vreau sa dau o rabla, ci vreau sa ma sune omul si sa imi multumeasca.

Am asteptat 3 saptamani dupa certificatu' de inregistrare si mi-a venit cu numele gresit... :frantics:

S323A SOFT-CLOSE-AUTOMATIC DOORS & S322A COMFORT ACCESS usa desfacuta....... http://s24.postimg.org/tqbfpvp1h/IMG_3666.jpg mufa pentru manerul cu senzor....... ( nu se poate cumpara separat, trebuie cumparat tot cablajul de usa care vine cu mufa pentru maner cat si cu cea pentru motorasul de soft close http://s24.postimg.org/k8ga3ksqt/IMG_3667.jpg broasca normala vs. broasca soft close http://s24.postimg.org/e641zcex1/IMG_3671.jpg montajul broastei in usa ( se desface piulita de la macara pentru a facilita accesul) http://s24.postimg.org/ku0nlxyf9/IMG_3672.jpg antenele de comfort access....... consola fata, consola spate, portbagaj dreapta, portbagaj stanga si mai e una in bara spate la care am uitat sa i fac poza. bara are un suport special unde intra antena ( orice bara are) http://s24.postimg.org/54u3zh6dh/IMG_3686.jpghttp://s24.postimg.org/ix8iv3x51/IMG_3687.jpghttp://s24.postimg.org/69o64usud/IMG_3689.jpghttp://s24.postimg.org/k22l0hjlx/IMG_3690.jpg si rezultatul final........ http://www.youtube.com/watch?v=exyb7tCsGqc&feature=youtu.be

Nu mai compara mere cu pere, cutie manuala cu automata. Cutia automata cu convertizor mecanic are alt raport de transmitere al treptelor. La plecarea de pe loc convertizorul amplifica cuplul motor mai mult de 2 ori.

@dan, vorbim de autoturisme. De ce sa iti zgaltaie creierii daca pleaca cu a 1-a? Si v8-ului ii placea mai mult cand plecam cu 1-a decat cu a 2-a. Ma gandesca ca au pus treapta 1 doar sa iasa bine in testele 0-100, alt beneficiu nu vad. Oare si cutia asta cu 8 trepte tot in treapta a 2-a pleaca?

euro 3 mai mult ca sigur, nici m54 nu iese mereu euro 4 deci m52 nici atat. le: aceeasi idee a zis-o si Cosmin.

95% euro3.

E o alegere foarte buna 520.Ce sa faci cu 313 cai la noi? Cu 200 nu ai cum sa mergi in siguranta, eventual pe bucatile de autostrazi...si cat de des mergi pe ele? Foarte bine a negociat prietenul tau.Sa ii lase 1300 prin telefon nu e rau.La fata locului s-o mai fi ales el cu ceva...tot ce e posibil, dar nu musai. Ce sa zic...ponturile apar si dispar la fel de repede, asa ca ai toate sansele sa prinzi o masina buna daca ai rabdare si te uiti des pe site-urile de profil... Bafta cu cautarile!

De aratat nu arata rau, este interesanta. Mi-au sarit in ochi 2 chestii: nu zice nimic de carte service si imi este greu sa cred ca are 190.000 km si a 2-a, toba este cam afumata.

Si tot producatorul mai zice ca uleiul trebuie schimbat la 25k sau 30k, ca doar ei stiu ca banii multi se fac din reparatii si nu din vanzari.

pret?

Cum conducem daca motorul e diesel? Exista discutii numeroase pe aceasta tema, a modului de exploatare a motorului diesel in traficul real, cu adevaruri si bineinteles cu folclor, asa ca o sa incercam sa reglementam putin aceste idei, pentru ca oricine foloseste un automobil cu motor diesel sa o faca asa cum trebuie. Si probabil o sa scapam de multe aberatii care se aud, cum ca motorul diesel, mai ales cel cu turbo, ar fi mai putin fiabil, ca turatiile ridicate dauneaza, ca iarna nu porneste si asa mai departe... Vom aseza motorul diesel la locul lui firesc, in galeria marilor realizari ale tehnicii moderne si vom explica avantajele si dezavantajele sale, precum si felul in care trebuie tratat pe perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului. Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii. Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, ca atunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari. In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si diversi senzori, ingenios "aranjati" in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe... Pompa de injectie apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo. Asemanarile se opresc insa aici... Ce inseamna o exploatare rationala a motorului diesel? Foarte succint insemna o pornire si o folosire normala, o intretinere regulata si conforma cu manualul de service, precum si o oprire corecta. Respectarea unor reguli simple de utilizare a unui motor diesel, in functie de anotimpurile anului, duce la o viata lunga si lipsita de griji a acestuia si implicit a proprietarului masinii respective. Pornirea Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte. Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare. Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului. Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare. Exploatarea Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna. Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru). Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta. Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"... Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I). Oprirea motorului Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu orpiti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei. Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult... Intretinere Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari. Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite: practici ca cele uzuale pe la noi, adica folosirea motorinei cumparate de pe la diversi soferi de camion sau de prin statii de combustibil anonime, poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa: cativa euro economisiti nu justifica reparatii de mii de euro la motor

Deci treaba sta in felul urmator.cea mai mare prostie este sa lasi dieselul la relanti dimineata ca sa urce putin temperatura.dieselul se incalzeste fff greu la relanti .un motor are cea mai mare uzura cand e rece.din cauza asta nu trebuie lasat la relanti mai mult decat 15 20 sec pana isi ia ulei cum trebuie.dupaia plecat cu el si nu dus in 3 4 mii de ture pana nu ajunge in temperatura.cel mai ok lasat 5 10 sec vara si 15 20 iarna.dupaia plecat ca sa se incalzeasca

Producatorii recomanda sa pleci imediat dupa pornire, chiar sunt impotriva stationarii cu motorul pornit a masinii (pentru asta au inventat sistemul start/stop la masinile recente). Pe mine ca posesor auto care pe langa trendul eco trebuie sa tin si socoteala cheltuielilor legate de masina. Ma lasa rece recomandarile calduroase ale producatorilor. Pornesc masina vara o las pana intr-un minut sa toarca in gol dimineata, chiar daca sunt grabit si plec mai repede am grija sa nu accelerez brusc si brutal motorul pana cand acul de temperature nu ajunge in zona optima, vara se intampla destul de rapid lucrul asta chiar si la motoare diesel. Iarna ii dau timp in functie de temperature exterioara pana se "aseaza" relantiul oricum 2-3 minute si aceeasi procedura pana nu vad acul de temperature in zona optima de functionare nu bruschez masina. In zona de temperature optima merg cu masina pe toata plaja de turatii in functie de necesitati fara tine motorul subturat de dragul consumului mic, in timp economia realizata se duce pe curatat galerii, egr, turbine, filter de particule. Pentru protectia turbine nu opres motorul instant mai ales (dupa drumurile solicitante autostrada, extraurban, ture in forta) aunci cand intru la benzinarii, popasuri. In principal se aplica ce am spus la diesel-uri penru a evita alte complicatii si o intretinere mai costisitoare a motorului dar in parte si un motor pe banzina trebuie exploatat progresiv si are nevoie de un timp "de acomodare" mai ales in sezonul rece. Unii considera lucrul asta nise obicieiuri legate de soferia de moda veche dar odata deprinse te scutesc de niste bani in plus dati pe la diverse servie-uri, stress si alte neplaceri. Deci cu cartile tehnice nu prea ai ce sa te lamuresti decat daca ai studii in domeniu pricepi ce se intampla intr-un motor, comportamentul fluidelor in functie de temperatura, jocuri tolerante, cum functioneaza un sitem de ungere al unui motor. In principu se poate oricum si cum recomanda produatorul si cum te simiti tu bine ca sofer diferenta e in utilizarea pe termen lung a unui motor. Ar fi culmea daca ai o urgenta si a trebut sa pleci in ture de la prima cheie sa ii spui unui om ca s-a stricat masina dar daca o face zi de zi .. atunci sigur vor fi si consecinte.

Daca le schimbai mai repede, te scapam eu de sistemul ala Hifi. Asa m-am chinuit sa gasesc ceva decent si tot au fost probleme... Toata lumea vinde piese din dezmembrari intr-o stare deplorabila dar vrea pret de nou.

O sa verific mai atent problema..intre timp cateva poze de pe meleagurile patriei...

Te ajut eu: Myx-ule, arata foarte bine. Bravo PS: Bravo si lui Alex_wly pt treaba bine facuta :goodjob:

paparazzi ... http://s12.postimg.org/626i7tofx/DSC_0800_Medium.jpg http://s12.postimg.org/viadk9eyl/DSC_0801_Medium.jpg http://s12.postimg.org/y3kjlitq5/DSC_0802_Medium.jpg http://s12.postimg.org/hd4kig5x9/DSC_0838_Medium.jpg

Sâmbătă, 30.05.2015, am achiziționat consumabilele și, în aceeași zi le-am și montat. http://s13.postimg.org/vck92doir/IMG_20150530_164856.jpg http://s14.postimg.org/env138nt9/IMG_20150530_164909.jpg Filtrul de aer cine știe câți km avea de când era neschimbat, mai avea puțin și se putea numi stup la câte viespi, albine erau lipite de el. http://s1.postimg.org/rbazqal97/IMG_20150530_165554.jpg Vechiul filtru de polen http://s29.postimg.org/ybdvqyi77/IMG_20150530_165907.jpg Când a schimbat filtrul de combustibil mecanicul mi-a spus că scrie pe el luna martie 2010, din nefericire nu am avut inspirația să verific, pentru a fi sigur că este real ce mi-a comunicat. Aviz celor ce vor schimba filtrul de combustibil la E90, 2010, 184 CP: Trebuie dat la automat de câteva ori bune până când face presiune pompa de combustibil. Urmează să schimb uleiul la cutie, grup, antigelul și plăcuțele de frână față, deși i-drive-ul afișează că mai sunt bune încă 10.000 km, iar cele pe spate încă 60.000 km.

am sa vad cum arata dupa vopsire grile , marti le duc la facut Deci ...e neagra ca atunci cand a facut-o ma-sa )) 3 persoane m-au intrebat azi unde am revopsit masina http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5992_zpsw55pl4og.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5995_zpske4s8fbt.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_6002_zpsj1ywetma.jpg

http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5973_zps5sp3nwsx.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5974_zpsrcqax7hj.jpg

CG Blacklight , cred ca cel mai bun sealant folosit pana acum , un negru f intens nici nu prea am reusit sa il surprind in poze , in realitate are un aspect ud . Si dupa o saptamana si arata ca in prima zi . Cred ca-i fac si grilele negre . http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5949_zpsmrd5nwyj.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5956_zpspa3jzhr6.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5962_zpsbubeirwx.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5953_zpsrlpug90w.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5963_zpsacwmqfpe.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5957_zpsorvj4zkx.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5964_zpsabpxykd1.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5968_zpsreswyqw7.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5967_zpse3vuivmo.jpg http://i936.photobucket.com/albums/ad206/tnt221/IMG_5947_zpsndwcvz83.jpg

misto masina, prefer pielea in detrimentul textilului mai bine o retapitare piele decat un textil murdar :pirate:

Va rog mult...NU ESTE VINA MEA CA NU VA PLACE CE VEDETI IN LINK.Nu MAI DATI CLICK PE MINUS..deja am warning status....VRETI SA VA PARASESC????

Stii care e problema, MyKe? cele cu peste 200k km de pe autovit au peste 500k real

1. Nu am intrebat pe nimeni daca este de acord cu conversia pe GPL. 2. Daca ati ajuns ca confundati loganul cu X5-ul, no comment. 3. Nu toti avem masini pe Bulgaria, unii dintre noi platim taxele din Romania, iar cand am avut masina pe Bulgaria, le-am platit si in Bulgaria. Nu mai confundati oamenii corecti cu cei care sunt exceptia de la regula. Nu e vina nimanui ca statul roman decide sa taxeze aberant masinile inscrise in Romania. (asta e din ciclul - daca exista un cocalar cu BMW, toti soferii de BMW sunt cocalari). 4. Faptul ca statul roman nu face nimic pentru a reduce costurile benzinei genereaza transfuzia pe GPL. Daca nu imi permiteam X5 nu mi-l cumparam. Asta nu inseamna ca trebuie sa ma judeci pentru ca imi doresc sa reduc niste costuri. 5. Nu as vrea sa transformam acest topic intr-o polemica despre GPL. Daca stii ceva despre conversia aer-arcuri te rog sa mentionezi, altfel, nu am nevoie de comentarii gratuite.

Asa este, actualul S nu va fi intrecut niciodata iar acest seria 7 nu are nicio sansa... dar pana atunci actualul seria 7 desi are o varsta inca se joaca cu marea minune inginereasca numita S klasse: http://www.auto-bild.ro/stiri/lupta-titanilor-comparativ-mercedes-s-500-bmw-750-li-porsche-panamera-4s-executive-26392.html Mai are rost sa vorbim de noua seria 7 cum se va descurca? Asta ca sa nu mai zic ca oricat carcotim noi ca Bmw nu mai e ce a fost si bla bla bla, asa s-a spus de fiecare data si se va spune mereu deoarece lumea nu este obisnuita cu schimbari. Cand a aparut E60 a fost jihad pentru fani, toti spuneau ca e cea mai infecta posibila masina si ca Mercedes E klasse w211 este o bijuterie pe langa cinciar. Ei bine hai sa vedem cine mai considera in ziua de azi w211 o bijuterie pe langa cinciar care pare atat de invechit pe langa BMW. Nici mie nu imi convin anumite decizii pe care Bmw le ia gen masini cu tractiune fata si mai nou viitorul M5 care s-ar putea sa aibe tractiune integrala, se pare ca calca pe tot ce inseamna traditie dar totusi cred ca ei stiu mai bine ca noi ce fac. Inainte il injuram toti pe Bangle, acum ne e dor de el, niciodata nu e bine oricum o dai. Vrem nu vrem, Bmw cauta sa inoveze in continuu, amintiti-va cand a aparut prima oara sistemul I drive. Toti imbecilii din presa au sarit ca arsi ca sistemul este o poracarie si l-au hulit ani intregi pana cand a aparut generatia precedata de S klasse w221 care a copiat bordul la indigo cu tot cu sistemul I drive dupa seria 7 e65, dupa aia a urmat Audi si tot asa. Culmea e ca la ceilalti doi sistemul este mult mai dificil de folosit decat cel de la Bmw dar pana sa ajunga un standard genul asta de infotainment Bmw a fost cel care a deschis calea unui astfel de sistem. Este greu sa fi deschizator de drumuri si sa inovezi in continuu.