Leaderboard

Dupa 5 ani de suv, de stat la inaltime,am dorit o masina cat mai joasa,luxoasa, confortabila si dotata. Initial doream un coupe pe benzina, awd, in garantie,suspensie reglabila si care sa isi faca f bine treaba pe drumurile romanesti, tapiserie deschisa (ma rog, orice mai putin negru) si cat mai bine configurat. Si cum socotelile de acasa nu s-au pupat cu ce gaseam si nici cu ce auzeam despre motoarele pe benzina am ajuns la diesel si la rwd (oricum va fi o masina pt. vreme buna). Noua achizitie,un 640d individual+pachet M si foarte bine dotat. Masina avea la cumparare 20400km, prima inmamtriculare in 05.2014, garantie 05.2016, garantie pe care am extins-o momentan pana la 05.2017 (in jur de 1400ron). In prezent am ajuns la aprox. 24500km Impresii: Cei de la bmw au revolutionat dieselul, surprinzator de silentioasa iar sunetul acela fals din difuzoare este minunat, adio vibratii la ralanti, trage f bine si nu ii fuge spatele (o vina o au si anvelopele Dunlop SP Sport Maxx Gt). Cei 313cp isi fac treaba de minune dar niciodata nu sunt suficienti . Este singurul diesel care se comporta ca un benzinar, a carui putere se simte cu cat urci mai mult in ture. Nu are nicio legatura cu vechiul 40d de 306cp, care nici acesta nu era un motor rau. Suspensia (EDC) extraoridnara, Bmw trebuia sa faca de mult asa ceva, nu are nicio legatura vechiul X6 sau cu un E60.Absoarbe neasteptat de bine gropile in ciuda jantelor pe 19 si a anvelopelor rft. Vireaza f scurt (vireaza si spatele) si efectiv se lipeste de sosea. Cutia schimba mult, mult,mult mai lin, pur si simplu nu exista comparatie cu ac. ZF insa din primele generatii, de multe ori daca nu te uiti la turometru nu simti ca schimba. Insa lucrutile difera total pe sport+ iti lasa impresia de masina sport. Materialle folosite la interior sunt peste X6,A7, Jaguar XF, E-klasse W212 chiar si CLS w218, insa sub Panamera, iar antifonarea este extraordinara.In interior la 200km/h este mai multa linistie decat in X6 la 140km/h. Farurile cu led sunt exceptionale, diferenta destul de mare fata de bi-xenon. Puncte slabe: Te face sa ii dai, sa ii dai si sa ii dai si nici nu trece neobservata in trafic

Myx,greu de gasit,a fost unul dar a ajuns la Ploiesti

Multumesc !

Vand E36 cabrio - 320i (M52b20 - 150hp) Are 343000km. Masina este fabricata in 1999 si sunt al 4-lea proprietar in tara (adusa fiind in 2009). Dotari : ASC Scaune incalzite Volan M-pack Oglinda interioara cu senzor anti-orbire Climatronic Tempomat OBC mare Decapotare electrica M-pack exterior + articulatii Piele Hardtop Paravant Upgrade-uri : BBS RC 8.5J et13 cu cauciucuri 205/40/17 dot 2014 (Nankang x 2 si Toyo x 2) Faruri cu lupa Morimoto cu xenon D2S si angel eyes SMD Suspensie reglabila pe inaltime Ca investitii suplimentare, trebuie schimbate ambreiajul si placutele. Estetic, are mici defecte - doua ciupituri pe softtop, luneta putin crapata si mici indoituri pe aripile spate. Restul se pot vedea la fata locului, sunt insesizabile. Se poate da si fara jante la alt pret. Nu are taxa platita. Pret : 3500 Euro usor discutabil Telefon : 0721292162 Multumesc! http://images.tapatalk-cdn.com/15/06/17/d8899a585367f94e78c7d2c6e4ae3640.jpghttp://images.tapatalk-cdn.com/15/06/17/efd6419a0ff002b54e7b7de8618070d0.jpghttp://images.tapatalk-cdn.com/15/06/17/9cfc45ccca57b5c5021fb014310e17b2.jpghttp://images.tapatalk-cdn.com/15/06/17/ad946175f363a55c8af5c2970d7d5fda.jpghttp://images.tapatalk-cdn.com/15/06/17/47c42ff3c2192989329a70b363aa2c34.jpg

In ceea ce priveste aparatele de spalat, cele de la karcher sunt de departe cele mai bune. Sunt si scumpe, iar daca se strica ceva cand sunt in afara garantiei, vei plange cand o sa iti spuna ca e 400lei o lance din aia de spalat. Masina arata foarte bine, folia o completeaza foarte bine, insa daca vii prin Bacau, iti sugerez sa dai geamurile jos pe fata

Esti hotarat nu mai incape vorba

Din manual:

Prezint si eu aici masina mea, un E34 520i din 1995, in a carui posesie sunt de 3 ani. Multi o stiu, multi nu... Masina am cumparat-o intr-o stare imaculata, cum este si acum, insa stock, cum nu mai este acum Masina a avut de fabrica geamuri electrice fata, AC automat, senzori parcare spate si interior M din piele. Am incercat sa ii pun toate optiunile OEM din anii ei, si, cred ca am reusit, in afara de frigider in cotiera spate... Printre upgrade-uri/ dotari aduse, se numara: -telefon -scaune fata electrice cu memorii, incalzire + reglaj lombar electric -volan reglabil electric -perdeluta spate electrica -incalzire banchete -volan M5 E39 cu comenzi (sunet+pilot automat) -schimbator M iluminat -perdelute usi spate -cotiere fata/ spate -parasolare cu oglinzi iluminate -inele crom ceasuri de bord -reglaj electric faruri -radiocass + 6cd changer -soft close torpedou (cu amortizor gen e39) -oglinda retrovizoare cu senzor antiorbire -geamuri electrice spate -incalzire yala sofer + duze spalatoare parbriz tot incalzite -spalatoare faruri+proiectoare -oglinzi M5 oem -kit exterior M5 (ex bara fata care e de V8) -eleron luneta -jante BBS RC 8j fata cu 9j spate -stopuri M5 -suport numar fata/ spate model SUA -bandouri OEM laterale fata/ spate SUA - cu lumini pozitie -faruri clare cu lupa si Bi-xenon+angel eyes -proiectoare clare cu lupa -suspensie M-tech -evacuare dubla M50B25 -strut-bar Wiechers fata ...cred ca nu am scapat nimic, va las cu cateva poze..

Myx asteapta sa mai scad putin pretul la GT :shifty: ( glumesc ) E60ul asta este genul de masina care se vinde de pe o zi pe alta

Da.

N47 e mai economic decat M47. Maxim 1000 euro costa schimbarea de distributie, bani pe care cu timpul ii amortizezi oarecum din satisfactia la volan (putere mai mare) si consumul redus. Overall daca mai iei in calcul ca un N47 e mai probabil sa il gasesti cu rulaj mai mic decat M47, tragi linie si e mai indicat de achizitionat. Succes! Daca vrei intre E90 si E60, ca senzatie de lux si confort, clar E60. Ca practicalitate si sportivitate insa as merge oricand pe un E91 (touring) .

Da-o in plm de vrajeala, mai nou toti au jante BBS si Alpina, M sau alte kkturi, iar lor le curge mucii in gura.

Cum a mai spus cineva mai devreme, seria 6 este cireasa de pe tort la BMW, chiar nu ai de unde sa te uiti sa spui ca nu iti convine ceva. Sa o alergi cu placere

Eu nu stau deloc. Dimineata ma grabesc, dupa-masa la fel. Nu ca nu am timp, doar ca plec tarziu de acasa de exemplu. Pornesc, in maxim 5 secunde am plecat, asta e.

in continuare valabil GT-ul : http://s24.postimg.org/i2cqu60mt/DSC_0888_Medium.jpg http://s24.postimg.org/j76szjn3p/DSC_0866_Medium.jpg http://s24.postimg.org/4qjjkyxmd/DSC_0868_Medium.jpg http://s29.postimg.org/yw7c4hi8n/DSC_0885_Medium.jpg http://s29.postimg.org/8p658izyv/DSC_0886_Medium.jpg http://s29.postimg.org/inr3v09ef/DSC_0887_Medium.jpg http://s29.postimg.org/lx0xnq847/DSC_0873_Medium.jpg http://s29.postimg.org/i75w8klnb/DSC_0883_Medium.jpg http://s29.postimg.org/jtqig28bb/DSC_0872_Medium.jpg http://s29.postimg.org/6gryr6suv/DSC_0881_Medium.jpg

Din punctul meu de vedere masina este OK.Daca este premium selection atunci este premium selection.Caracteristicile tehnice si estetice/optice ale masini sunt la fel ca si la una noua.Ca sa poata da certificatul de premium selection trebuie sa treaca toate cele 72 de puncte de verificare. Eu unul am cumparat o masina cu certificat premium selection si masina avea urmatoarele reparatii/inlocuiri.Capota fata+bara vopsite,faruri schimbate,sezut scaun sofer schimbat,levier schimbator schimbat.La intrebarea mea de ce au efectuat aceste operatiuni mi-au raspuns ca masina nu atrecut cele 72 de puncte de verificare si au trebuit sa o aduca la paramaterii de fabrica.Intradevar masina arata ca si una noua si nu se deosebea de cele noi din reprezentanta.Pretul pe masura. Daca i-ti place masina ia-o si gata bucura-te de ea si gata premium selection,garantie ...,reprezentanta .....Dute pe la autohaus-uri de Turci,Rusi est sa vezi cum se uita de sus la tine si te trateaza ca pe un gunoi.La reprezentante este altceva.

Eu am masina de 4 ani. Dar nu anii conteaza; ca poti sa ai BMW..si sa-l conduci (ca stiu eu cine.. ii recunosc dupa cum "trag" de masina pe strada..) doar la sfarsit de saptamana - 5 (doua)ore in total, inclusiv stationarea - ci, ceea ce conteaza e CATI KILOMETRI FACI cat ai masina si CAT DE DES o conduci! Eu fac cel putin 30k km an, e MASINA MEA DE UZ IN FIECARE ZI! .. Si am de gand sa o tin pana la cel putin 400-450k km. Cati dintre cei care nu inteleg (de fapt) un motor dau vot negativ (poate din frustrare) pentru ca mecanica nu se face pe forum ci SE INTELEGE PRIN PRACTICA SI EXPERIENTA/E. Cati de aici care presupun (pe aici)de fapt.. pot spune ca vor si STIU sa tina masina (fie ea si bmw)inca/cel putin 100k km din viata ei? Foarte putini. Sa ai o pasiune inseamna sa o intelegi - sa iti placa un MODEL anume, nu o marca anume, ca daca iti place marca esti doar un alt cotizant, dispus sa plateasca (de cele mai multe ori milt mai mult decat face, numai pentru a o avea, de ochii altora PROBABIL si nu pentru ca isi si INTELEGE PLACEREA/PASIUNEA.

Se presupune ca absolut toate motoarele au acelasi principiu de functionare, corect? De ce ATUNCI la motoarele navale se "balanseaza masina" cam o ora inainte de voiaj? Plus ca uleiul, fiind monograd, se incalzeste in prealabil, nu il incalzeste motorul. La aeronave de asemenea - nu o ora insa - (si nu sunt primitive cum s-ar putea sustine despre cele navale). De ce la autoturisme ar fi altfel? Pentru ca nu presupune un cost/consecinte uriase, daca Doamne fereste!, s-ar strica in timp sau imediat? Intreb...

100% de acord. Chiar zicea DOMI undeva, am si retinut, in viata trebuie sa lucrezi cat mai putin pe bani cat mai multi. Problema e ca in Romania mie mi se pare ca se lucreaza f mult, se munceste peste norma (bineinteles ca exista si oameni care nu vor sa munceasca), iar banii sunt abia la limita. De aceea se alearga atat de mult dupa ei.

la fel faci si la masa cu familia sau in timpul cu sotia/copiii? doar e secolul vitezei si lumii virtuale, la ce sa pierdem vremea cu prostii din astea, stai pe Skype sau Whatsapp cu ei, da-i repede fuga la biroul de carton din cladirea inchiriata de corporatia pentru care lucrezi si da-o incolo de viata si de lucruri care iti fac placere, e mai important e sa crapi pentru job sau pentru niste bani in plus in loc sa faci lucruri care iti fac placere in viata? ideea este ca cine face asta o face in primul rand din placerea de-a avea grija de masina, se cheama pasiune, o chestie care nu are nimic de-a face cu a fi eficient sau a salva timp sau a reduce emisiile de CO2 sau a nu cheltui banii? get it? Cu totii stim ca eu un agregat care se uzeaza, cum la fel te uzezi si tu si noi, dar timpul petrecut facand aceste lucruri care ne fac placere e priceless!!! secoulul vitezei? tot acolo vom ajunge cu totii, doar ca poate unii atat de repede ca atunci cand se vor uita inapoi nu vor fi tinut minte nimic din cele intamplate pe aici, decat fuga la job si prea putinul timp petrecut cu cei/cele dragi...daca nu esti unul care va descoperi ceva care sa schimbe sau sa ajute la evolutia lumii asteia semnificativ, atunci eu nu vad rostul in a alerga prin viata si a face in graba lucruri care merita mult mai multa atentie si care iti aduc placere, inteleg ca poate tie nu iti place sa petreci 1 minut in plus in masina, probabil nu iti place sa/ce conduci, dar pe aici suntem destui carora ne plac masinile mai mult decat ca pe un simplu mijloc de transport. De obicei nu procedez asa daca masina e inchiriata si nu imi place, dar altfel cu orice masina pe care am avut-o la fel am facut. Iar in minutul ala in plus cat stai in masina, ca sa nu il pierzi degeaba cum zici tu ca facem noi pensionarii astia, iti poti verifica mail-urile de la birou in dimineata aia, vezi agenda cu ce meetinguri ai, iti faci o lista de prioritati pentru ziua in curs, deci chiar nu e timp pierdut, mai bine sa o faci cat astepti decat atunci cand conduci, deci vezi, e vorba doar de faptul cum iti organizezi tu timpul, poti alerga foarte tare si fi foarte ineficient, desi tie ti se pare ca te-ai dat peste cap, dar te-ai dat fara rost . L.E. Sau pur si simplu asculti motorul cand e rece, pentru mine e o placere sa aud dimineata evacuarea cum "grohaie", si daca nu ar fi V10 si ar fi L4, tot mi-ar face placere, chiar daca zici tu ca e o pierdere de timp.

Cazanul a participat in weekend-ul 6-7 iunie la evenimentul organizat de Auto Total, la Romexpo.

Salut, Cine cunoaste un mecanic bun de bmw in jud hunedoara ? Sa imi lasati un numar de telefon va rog

Salut , e criminala masina. Daca te hotarasti sa o vinzi , te rog sa ma anunti. Doresc sa achizitionez un E60 luna viitoare sau cel tarziu in August.

Gasesti 520d facelift cu M47 si le impaci pe toate...

Am avut eu, cand am cumparat masina, abonamentul era valabil cam 6 luni l-am folosit , mergeau toate functiile, din care enumar (pe cele care le foloseam eu) : meteo , Google street wiew - super misto , si google search ptr adrese care odata gasite intrau ca optiune de destinatie pe GPS . Asa ca eu o gasesc foarte folositoare. Tu daca n-ai avut,normal ca o gasesti ca fiind nefolositoare. Si google search oricum iti gaseste mult mai mult decat ai putea gasi pe POI la GPS. Mai mergeau stiri (in lb Germana - din Germania) , bursa , panoramio si alte servicii on line cu BMW. Descuiat masina, assistance, service report , ceva de genu. Se face abonament - eu cand aveam activ am intrat in optiuni acolo, si era pe un an 100euro. Din pacare la noi (Ro) nu se poate macar prelungi acest serviciu asa de complet. www.bmw.ro

stie careva ??

Frumoasa prezentarea! Misto masina, misto posesor. Sa va purtati sanatosi!

Si de fapt e 12/2009

dap, la masini vechi e cam invers. nu spune ca nu conteaza rugina, din contra, probleme mecanice la modelele astea sunt extrem de simplu de rezolvat si ieftin, in schimb fix cu interiorul si rugina e mult mai greu. sa vopsesti un e36 sau un e60 costa cam la fel.. si cu vopsitul asta nu e simplu, de loc, sunt patit pe pielea mea cu un e34.. de bine ce a fost vopsit a iesit rugina prin el in 6 luni..

am simtit o nota de sarcasm de prima data, dar vroiam sa mentin ritmul. stai linistit, nu sunt frustratul internetului, banuiam ca esti relaxat :flowers:

Cu cine te certi? I-am recomandat deja piata libera. Premium selection de la Berlin este, cel putin in cazul asta, teapa curata! Nu are nici xenon...

Pai hai sa iti spun eu cum faci daca o lovesti pe a ta. Mergi pe burta, o repari oriunde dar nu la reprezentanta, doar nu vrei sa-i lasi urme in istoric, eventual daca ai casco ii faci si unele upgrade-uri si pe urma cand o vinzi e fata mare. Si cu imbunatatiri

Daca pachetul M e zero, suspensia Ta-technix cum e? Lasand astea la o parte, taxa e f mare la euro3 din anul ala.

Pai eu chiar eram interesat, ca am pe cineva care il ajut sa isi caute o masina ok dar la tine ce sa vad? -Motor euro 3, predecesorul n42 este euro 4 incepand cu 2002 dar na asta inseamna sa fie din Germnania -Optiuni f putine (in anunt ai trecut ca are xenon? pai probabil aftermarket, ca de fabrica nu, cum nu se vede nici instalatia de spalare a farurilor.) -Taxa de platit pentru urmatorul cumparator -Volan mutat (ceea ce implica daca a fost bine facut: alte faruri de europa, alte oglinzi, alta plansa de bord , ceasuri , instalatie electrica si multe altele....) Deci per final ceri aproape 6000 euro pe ce? si macar nu zici de la inceput astepti poate te suna lumea vin niste necunoscatori.. si musca cascavalul.. f urat Mult noroc cu vanzarea!

Si daca masina ar fi buna, care e problema daca ar fi samsar? Ps: daca cineva se ocupa cu vanzari de masini de ex de pe cotw sau alcopa ar trebui sa o faca moca? Nu e normal sa obtii profit in urma muncii tale? Unii vorbiti ca sa nu adormiti.

Asculta aici djtaotao nu ma zarcesc de rovinieta aia de rahat ca drumurile din tara lasa de dorit sunt pline de gropi pana la urma eu platesc toate taxele full casco peste 2000 de euro anual si altele nu vreau sa ma cert aici pe forum daca vrei sa vb dami un pm ca iti dau ce doresti

uite ca sunt care au si de 10 ani masina, din 2005 chiar, si inca merge bine .. Asta cu orice i-ai face, se uzeaza, o fi asa, da nu-i tot una daca in astia 10 ani imi bateam joc de masina sau am intretinut-o asa cum trebuie si ma pot bucura de ea inca, si urmatorul proprietar cand va fi, se va bucura de ea. Asa ca "pensionarii bmw" cum spui tu, am intretinut masinile, chiar in secolul vitezei,ca nu mori daca stai 1 min in plus cand ajungi la destinatie dupa un drum mai lung....

ati ajuns departe rau cu discutia.Motoarele cam toate fac presiune din secunda 3,acum ca unele mai au diverse hibe e altceva de ex la M54 am fost sfatuit sa stau macar 30 sec-1min pana sa plec de pe loc se pare ca nu ajunge sau nu este destula presiune in VANOS.altfel in general pornesc motorul verific daca sunt oglinzile reglate deschid poarta la garaj si aia e.si da motorul se incalzeste mai repede in mers.

in regulament nu scrie nimic de pasiune... daca ar fi, ar trebui sa fie ceva un test grila sa verifice pasiunea.. cu intrebari semnificative.. de exemplu cat de tari ai sfarcurile la prima cheie .. a. nu stiu b. taricele c.gauresc tricoul.

exact la fel, pe aceiasi idee recomand oprirea din 30 in 30 de minute sa aibe timp motorul sa se odihneasca :sorcerer:

Pai la prima ploaie lasi geamul deschis si vezi ce se intampla ! )

Cum conducem daca motorul e diesel? Exista discutii numeroase pe aceasta tema, a modului de exploatare a motorului diesel in traficul real, cu adevaruri si bineinteles cu folclor, asa ca o sa incercam sa reglementam putin aceste idei, pentru ca oricine foloseste un automobil cu motor diesel sa o faca asa cum trebuie. Si probabil o sa scapam de multe aberatii care se aud, cum ca motorul diesel, mai ales cel cu turbo, ar fi mai putin fiabil, ca turatiile ridicate dauneaza, ca iarna nu porneste si asa mai departe... Vom aseza motorul diesel la locul lui firesc, in galeria marilor realizari ale tehnicii moderne si vom explica avantajele si dezavantajele sale, precum si felul in care trebuie tratat pe perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului. Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii. Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, ca atunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari. In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si diversi senzori, ingenios "aranjati" in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe... Pompa de injectie apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo. Asemanarile se opresc insa aici... Ce inseamna o exploatare rationala a motorului diesel? Foarte succint insemna o pornire si o folosire normala, o intretinere regulata si conforma cu manualul de service, precum si o oprire corecta. Respectarea unor reguli simple de utilizare a unui motor diesel, in functie de anotimpurile anului, duce la o viata lunga si lipsita de griji a acestuia si implicit a proprietarului masinii respective. Pornirea Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte. Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare. Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului. Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare. Exploatarea Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna. Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru). Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta. Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"... Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I). Oprirea motorului Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu orpiti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei. Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult... Intretinere Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari. Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite: practici ca cele uzuale pe la noi, adica folosirea motorinei cumparate de pe la diversi soferi de camion sau de prin statii de combustibil anonime, poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa: cativa euro economisiti nu justifica reparatii de mii de euro la motor

Deci treaba sta in felul urmator.cea mai mare prostie este sa lasi dieselul la relanti dimineata ca sa urce putin temperatura.dieselul se incalzeste fff greu la relanti .un motor are cea mai mare uzura cand e rece.din cauza asta nu trebuie lasat la relanti mai mult decat 15 20 sec pana isi ia ulei cum trebuie.dupaia plecat cu el si nu dus in 3 4 mii de ture pana nu ajunge in temperatura.cel mai ok lasat 5 10 sec vara si 15 20 iarna.dupaia plecat ca sa se incalzeasca

Debitul pompei de ulei nu tine de turatie?Deci daca accelerezi usor,nu ajunge uleiul pe unde trebuie mai repede?Asta insemnind un timp mai scurt in care motorul functioneaza cu ungere precara? Eu personal,pornesc,astept stingerea becurilor in bord,pina pun centura,ma aranjez in scaun sa zicem trec 30 sec-1 min(tot timpul asta motorul la relanti),apoi plec conducind moderat pana ajunge la temperatura optima.Fac asa de 19 ani si sute de mii de km,si nu am avut probleme .

Producatorii recomanda sa pleci imediat dupa pornire, chiar sunt impotriva stationarii cu motorul pornit a masinii (pentru asta au inventat sistemul start/stop la masinile recente). Pe mine ca posesor auto care pe langa trendul eco trebuie sa tin si socoteala cheltuielilor legate de masina. Ma lasa rece recomandarile calduroase ale producatorilor. Pornesc masina vara o las pana intr-un minut sa toarca in gol dimineata, chiar daca sunt grabit si plec mai repede am grija sa nu accelerez brusc si brutal motorul pana cand acul de temperature nu ajunge in zona optima, vara se intampla destul de rapid lucrul asta chiar si la motoare diesel. Iarna ii dau timp in functie de temperature exterioara pana se "aseaza" relantiul oricum 2-3 minute si aceeasi procedura pana nu vad acul de temperature in zona optima de functionare nu bruschez masina. In zona de temperature optima merg cu masina pe toata plaja de turatii in functie de necesitati fara tine motorul subturat de dragul consumului mic, in timp economia realizata se duce pe curatat galerii, egr, turbine, filter de particule. Pentru protectia turbine nu opres motorul instant mai ales (dupa drumurile solicitante autostrada, extraurban, ture in forta) aunci cand intru la benzinarii, popasuri. In principal se aplica ce am spus la diesel-uri penru a evita alte complicatii si o intretinere mai costisitoare a motorului dar in parte si un motor pe banzina trebuie exploatat progresiv si are nevoie de un timp "de acomodare" mai ales in sezonul rece. Unii considera lucrul asta nise obicieiuri legate de soferia de moda veche dar odata deprinse te scutesc de niste bani in plus dati pe la diverse servie-uri, stress si alte neplaceri. Deci cu cartile tehnice nu prea ai ce sa te lamuresti decat daca ai studii in domeniu pricepi ce se intampla intr-un motor, comportamentul fluidelor in functie de temperatura, jocuri tolerante, cum functioneaza un sitem de ungere al unui motor. In principu se poate oricum si cum recomanda produatorul si cum te simiti tu bine ca sofer diferenta e in utilizarea pe termen lung a unui motor. Ar fi culmea daca ai o urgenta si a trebut sa pleci in ture de la prima cheie sa ii spui unui om ca s-a stricat masina dar daca o face zi de zi .. atunci sigur vor fi si consecinte.

M-am uitat acum pe BMW owners manual la mașinile pe benzinĂŁ și uitați ce scrie: ”Do not allow the engine to warm up by leaving it running while the vehicle remains stationary. Instead, begin to drive immediately at a moderate engine speed.”

Daca era sub 10.000 de euro ti-o luam eu.

Stiu, acel mp3 player este, sa zice, singurul inconvenient dar este bun oricum.

Mie mi se pare normal sa se intample asa ceva. E o tara saraca, oamenii acumuleaza frustrari. Cand tu ai un Logan sau vreo Astra de 2000 euro si ai 1500 lei pe luna si il vezi pe unul cu A8 ca parcheaza pe 2 locuri, te cam apuca nervii. Daca sunt multe locuri de parcare libere nu vad nimic gresit in a parca asa, dar daca e aglomerat, e cam de porc.

Ok. Peste 2 sapt schimb tot kit-ul si volanta sper ca nu cedeze pana atunci.