Leaderboard

Am facut o rezervare de 700 euro , 3 camere 6 nopti din care un weekend si am garantat cu un card inchis de ceva timp. Daca nu apuca sa anuleze rezervarea o sa fie ceva distractie , le ia si booking un procent , raman si cu camerele blocate si pot sa le dau si note ))

au fost sterse niste posturi ale unui coleg "bine intentionat" postul respectiv reprezenta un raspuns catre afirmatii de genul " daca se strica o perna sau un cauciuc pe 21 te costa 10k euro pe an "

AM scris un post pe FB cu ce ai patit + link ul de pe booking. Macar sa se mediatizeze sa nu mai calce nimeni acolo

si uite asa din cauza sistemului asta corupt maine va plange alta persoana ca a ramas fara masina. Sa ii fi prins in fapt si sa le fi tras o mama de bataia acum erai legat si dupa gratii!

trebuia facut putin scandal acolo...altfel nu rezolvi nimic! atat la politie cat si la hotel! Povestea e dintr-un film.....cum ai ajuns tu la seful complexului sa vb cu el? Cum politia a intarziat cat sa se rezolve....cum angajatii fugeau de voi.....adica totul e facut pas cu pas acolo , pe fata! Voi chiar nu v-ati dat seama ? Ai mai dat si cheia sa o porneasca linistiti.....

Ingrozitor sa incepi asa anul, mai ales intr-o tara straina... Eu am fost de cateva ori la bulgari (bansko in fiecare an in ultimii 4 ani), ultima oara in decembrie la Albena, cu un e60 si din fericire m-a ferit Dumnezeu de evenimente neplacute. Si acum am rezervare la inceputul lunii februarie, si m-ai pus pe ganduri. Cred ca o sa las bmw-ul acasa. Ar fi bine sa mediatizezi ceea ce s-a intamplat; scrie pe Booking despre asta la review, pe tripadvisor si unde mai stii. De la ambasada ai vreun raspuns? Era bine sa nu dai cheia; nu cred ca exista asa procedura pe undeva.

A fost culmea ghinionului, chiar inainte sa plac i-am facut revizia ulei+filtre+antigel, de curand schimbat si bujii, epurator, curatat admisie, egr...ca sa aiba hotii masina in regula. Am pus atata suflet in masina asta si s-a ales praful acum. Banii pe RCA oare ii mai pot recupera, ca a fost facut si ala acum 2 sapt ?

Daca citeai atent recenziile speluncii, mai ales ca sunt foarte multe in limba romana, nu aveai ce sa cauti acolo... Noi cand am venit din Grecia in vara am oprit sa mancam in Bulgaria la o terasa unde am putut parca masina la un metru distanta. Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat.

Nu trebuia sa lasi cheia sub nici o forma!

Jegurile dreacu

Aia nu s-au grabit cand au luat masina. N-au avut camere, n-au avut stres ca-i vede cineva care sa-i dea in gat. Dupa cat timp ai constatat ca lipseste masina ? Mai au si cheie sa plimbe masina. Am auzit ca in Rusia umbla aia cu mașini furate din Germania direct cu numerele din Germania. Cunosc pe cineva care sta in Germania, si-a cumparat 530d E60 nou si i l-au furat din fata casei.

Oribil ce s-a intamplat, imi pare rau. Hotelul nu avea parcarea prevazuta cu camere de luat vederi?

Nasol inceput de an! Multa bafta si rabdare in rezolvarea problemei.

Nu e buna explicatia, M47 e cam cel mai "sanatos" motor. In fine, sa vedem cum se comporta dupa reparatie.

pana acum nu am avut probleme si nici reclamatii. Sper sa tina cat mai mult :hyper:

Eu zic sa verifici bine toate bielele. In mod normal nu se schimba una si cand se blocheaza motorul e greu de crezut ca se stramba doar una. Asa la prima vedere pot parea ok dar un motor cu o biela si usor deformata bate si cedeaza

Ia uite aici. Sunt expert deja. Poti sa si bei apa din ea! Orice galerie o fac ca noua.

Din punctul meu de vedere, cutia manuala nu isi are rostul mai deloc indiferent unde stai. Ce sa simti ca doar nu vorbim de masini cu veleitati sportive si 400 de cai. Pt 99% dintre soferi, automatele moderne au doar avantaje. Cred ca de aia nu se mai fac nici masini sport cu cutie manuala, ca au numai avantaje, unul din ele fiind si faptul ca poti fi si Schumacher si nu schimbi la fel de repede.

Navigatia nu prea este profesionala. 606 Navigation System Business Navigationssystem Business nici scaunele nu prea sunt sport. O mica intrebare, unde este shadow line ? Daca din 2 randuri 3 sunt mincinoase...de km nici nu se mai pune problema. Sent from my iPhone 1s using Tapatalk

Imi poate spune careva ce e distribuția sau volant??se aude un huruit dar numai între 1700-2300rot/min.a mai avut careva asemenea simptome?este un e90 din 2010

Hai ma lasati-o dracu',ca e plin de f10 si f01 pe strazi,similare ca intretinere,deci nu aia e problema..nu are cautare gt-ul,zic eu. O masina ingrijita si intretinuta,succes la vanzare!

Nu iti pare rau ca ai luat f10 dar nu ai bani sa-l intretii? Ne descurcam si fara xdrive daca ai gume bune de iarna si atentie sporita..

Sunt curios cat de tare se simte diferenta intre un F10 cu si fara xdrive. In linie dreapta nu ar trebui sa fie diferenta ci doar la viraje. Eu la orice giratoriu parca sunt carucior d-ala de carrefour )

Masina din ce an e? Motorul se poate verfica si repara usor, depinde doar de pompa de ulei daca mai baga ceva ulei, _chiulasa_ e joaca pentru copii,garnitura de _chiulasa_ este ieftina, eu am potit-o si mai rau, la.mine pompa de ulei baga foarte putin ulei ,care nu mai ajungea si in _chiulasa_,asa ca am luat alta _chiulasa_ sh, curatat motorul, majorat traseele pe unde circula uleiul catre _chiulasa_ ,si voila, e al 5lea.an care imi merge fara probleme

Dar catre Salicea, prin Faget, nimic? :frantics: Era ca in povesti aseara pe acolo, plus ca era si necirculat :pirate: .

maaniaculeee, a fost o seara pe cinste. Cine spunea ca banii nu aduc fericirea, clar nu a condus bmw iarna :frantics:

Tare anuntul. Sent from my iPhone 1s using Tapatalk

Mai bine iti luai e46, ajungeai la aceeasi bani...

Defapt, doar eu, Tudor si Alex ne-am dat ) PS: data viitoare te chem si pe tine.

Hai ca pun, dar nu sunt prea reusite http://105.imagebam.com/download/XB5D2mwzddWu9SzIytDtPg/45653/456521398/IMG_4781.JPG http://113.imagebam.com/download/0EfqDp78tgPWo6fAXjLgpQ/45653/456521390/2.jpg http://113.imagebam.com/download/8NF1VqGiHgxIlHp8gZibMg/45653/456521395/3.jpg

Toate problemele alea pot fi evitate usor prin exploatarea masinii. Benzina buna si scoasa pe autostrada o data la 2000 de km si nu vor fi probleme.

Scuze pentru off topic:D,am gasit ceva interesant si concret si de aici am tras o concluzie pe care probabil ar trebui sa o trageti si voi: Sistemul de control al bujiilor, ca urmare a informației primite de la calculatorul de injecție, comandă activarea acestora în două faze distincte: pornirea motorului: în acestă fază bujiile sunt încălzite rapid pentru a asigura aprinderea amestecului aer-combustibil funcționare la rece: este faza ce urmează imediat după pornire și presupune utilizarea în continuare a bujiilor pentru a reduce zgomotul și emisiile de fum ale motorului Durata fazei de funcționare la rece, în care bujiile incandescente rămân activate, depinde de temperatura motorului și poate ajunge și până la 180 secunde. si o comparatie intre bujii sper sa va fie de folos in privinta alegerii producatorului de bujii. chiar daca este off topic ,baietii cu galeriile fateti o treaba grozava,imi place.

Asta cu fiertu sunt bazaconii. Niciodata n-o sa poti indeparta toata mizeria din interior manual si cea care ramane si e deja semidizolvata iti poate fi aspirata in motor Solutia este curatarea cu ultrasunete la cei care curata DPF-uri si iese ca noua. Nu mai ramane nimic in ea.

La 320d am acelasi consum - 10-11%, nu faci cine stie ce economie cu diesel-ul in Bucuresti.

De ce ti-ai lua 530 manual? Cutia automata dupa parerea mea e musthave pe asa masina. In principiu pretul probabil e corect, desi e curios cine a configurat 530 manual.

Questo approfondimento affronta vari aspetti della manutenzione dei cambi automatici; un argomento che suscita particolare interesse fra gli autoriparatori perchĂŠ non tutte le case auto danno indicazioni precise a riguardo. Il cambio automatico richiede una specifica manutenzione al fine di prolungare la vita del cambio stesso e diventa anche una opportunità in più di lavoro per l'officina. È però un intervento che richiede una esperienza e una competenza specifiche. Prima di entrare nel merito del discorso, è importante sottolineare che solo poche case auto costruiscono internamente i cambi automatici; un esempio è Mercedes-Benz, così come Toyota e Hyundai, mentre quasi tutte le altre o si appoggiano ad altre aziende per lo sviluppo del progetto e per la sua realizzazione oppure li comprano già fatti. È il caso di Fiat, PSA, BMW, VW-Audi. Tra i costruttori di cambi automatici ci sono nomi importanti, come ZF, Getrag, Aisin o GM. Queste ultime, assieme alle case auto che producono questo sistema, prevedono il cambio olio a intervalli precisi, in base al tipo di trasmissione. Al contrario, quei costruttori auto che acquistano il cambio da altri, il più delle volte, non prevedono il tagliando al cambio automatico, nonostante il produttore del cambio indichi la necessità del cambio olio. Al di là di questa situazione un po' confusionaria è importante sapere che l'olio del cambio automatico va sostituito. L'olio ATF In tutti i tipi di cambio automatico - tranne i robotizzati - l'olio assume una funzione fondamentale: esso deve assicurare la lubrificazione, il raffreddamento e l'attuazione di tutti i componenti come frizioni, freni, pulegge, eccetera. È chiaro dunque quanto sia importante avere un olio che mantenga le sue caratteristiche nel tempo, a diverse temperature e sotto grandi sforzi. La seconda cosa da tener presente è che non esiste un “olio universale”, ma il lubrificante in questione deve rispettare determinate caratteristiche, legate alla formulazione, alla qualità e alla quantità, in base alle condizioni di utilizzo. Quando si sostituisce l'olio del cambio è perciò fondamentale utilizzare un olio uguale (originale o perfettamente compatibile) a quello che si va a sostituire. L'olio ATF, nel tempo, ha avuto molti sviluppi. Esistono cinque gruppi per quello che riguarda le basi: le prime tre sono basi minerali, mentre le altre due sono basi sintetiche con caratteristiche di viscosità e resistenza al deperimento nettamente migliori dei primi tre gruppi. Gli additivi - come il calcio, lo zolfo il fosforo e il boro - servono ad aumentare le proprietà antiusura, antiossidazione, antiruggine, antischiuma eccetera; le quantità vengono decise in fase di progettazione. Un olio vecchio, che ha subito molti cicli di surriscaldamento e di raffreddamento, e soprattutto risulta inquinato dalle resine delle frizioni, perde progressivamente le sue caratteristiche, generando anomalie nel funzionamento durante i cambi marcia, oppure solo a caldo o solo a freddo. Un altro aspetto che va considerato è il suo grado di acidità, che se troppo alto rischia di rovinare gli anelli di gomma dei pistoni che gestiscono i freni e le frizioni generando perdite di pressione e lo slittamento degli stessi, costringendo alla revisione del cambio. La sostituzione dell'olio del cambio La sostituzione dell'olio non è un'operazione banale e vanno adottate delle particolari tecniche e accortezze. Per ogni tipo di cambio è impor tante sapere come si fa a scaricare l'olio e come si fa a reinserirlo; se conviene usare una stazione (erroneamente chiamata di lavaggio) oppure non è necessa rio; e, soprattutto, come si fa a “fare il livello”, un parametro molto sottovalutato, ma fondamentale. Prima di cominciare a parlare della manutenzione bisogna capire la differenza tra un cambio che utilizza il convertitore d i coppia e uno come il DSG, che non lo utilizza. >>Senza convertitore di coppia Nei cambi automatici senza un convertitore di coppia, quando il motore si spegne e la pompa dell'olio smette di funzionare, tutto l'olio ricade nella parte bassa del cambio. In questo caso, aprendo il tappo, l'olio fuoriesce completamente. >>Con convertitore di coppia Se invece è presente il convertitore (vedi foto 2), quando il motore è spento abbiamo il 60-70% dell'olio posizionato nella parte più bassa del cambio, dove solitamente c'è anche il tappo di scarico, mentre il restante 40-30% rimane nel convertitore di coppia, il quale solitamente non ha un tappo per lo scarico (attenzione all'eccezione: il Mercedes 722.9 è dotato di tappo per il convertitore). In pratica, in una trasmissione che contiene 10 litri di olio, 6-7 litri si scaricano aprendo il tappo, mentre gli altri rimangono nel convertitore. Dal tipo di cambio si capisce come nel secondo caso è necessario l'utilizzo di una stazione per recuperare tutto l'olio, mentre nel primo caso la manutenzione può avvenire in maniera più immediata, semplicemente svuotando il sistema e inserendo l'olio nuovo (sostituendo anche il filtro se possibile). La stazione di lavaggio Erroneamente chiamata stazione di lavaggio, si tratta di un macchinario molto semplice; sul mercato ne esistono di diverse marche, con più o meno elettronica incorporata. La stazione non serve in realtà a “lavare”, ma a sostituire l'olio presente nei cambi automatici con il convertitore di coppia. La sostituzione di tutto l'olio va effettuata prima che si verifichino danni permanenti. La stazione è composta da elementi molto semplici: due taniche, una con l'olio nuovo e una dove scaricare quello vecchio; una pompa elettrica, per prelevare l'olio nuovo; un manometro e dei rubinetti per gestire i flussi a seconda dell'operazione che si vuole effettuare (il ricircolo con filtrazione, il recupero olio esausto e l'immissione del nuovo, lo svuotamento della tanica con l'olio vecchio). La stazione di lavaggio solitamente si collega al cambio, intercettando i tubi che portano l'olio allo scambiatore di calore, e la si collega in serie, di solito dopo lo scambiatore, in modo da intercettare per quanto possibile tutto l'olio sporco. Questo macchinario permette di utilizzare anche degli additivi per il lavaggio. Questi vengono inseriti nel cambio, e per farli andare “in circolo” si accende il motore e si fa un giro in strada inserendo tutte le marce, oppure si posiziona l'auto sul ponte sollevatore e si inseriscono le marce. È importante tener presente che la chimica di questi prodotti è molto aggressiva e può portare a un veloce degrado delle par ti in gomma degli anelli. L'additivo va dunque lasciato nel cambio per poco tempo, al massimo 20-30 minuti. Si possono inoltre utilizzare i filtri della stazione per filtrare l'olio del cambio, facendo girare il motore con l'auto sul ponte, al fine di catturare parte dell'eventuale sporcizia sciolta dall'additivo. Questa operazione si può effettuare al posto del giro in strada. Come utilizzare la stazione Prendendo in esame un cambio con il convertitore di coppia, vediamo come effettuare la sostituzione dell'olio ed eventualmente del suo filtro. 1) Far riscaldare il motore e l'olio del cambio fino a una temperatura di 40° C. 2) Spegnere il motore. 3) Collegare la stazione intercettando i tubi che mandano l'olio allo scambiatore di calore. 4) Immettere l'additivo (se viene utilizzato). 5) Riaccendere il motore e selezionare tutte le marce, comprese la retro e la N. Importante: se si utilizza il pulitore, attenersi strettamente alle indicazioni del prodotto. Se ad esempio indica un tempo massimo di 30 minuti deve essere rispettato: il tempo varia a seconda dell'aggressività chimica e lasciare agire per molto più tempo l'additivo può causare danni irreversibili al cambio, obbligando di fatto alla successiva revisione. Ricircolo con o senza filtro Questa operazione si effettua solitamente dopo aver messo l'additivo per il lavaggio, oppure solo per controllare le pressioni di esercizio del circuito di raffreddamento del cambio, come diagnosi dell'impianto. L'olio in uscita dal cambio, spinto dalla pompa meccanica della trasmissione, entra nella stazione; l'olio può essere fatto passare nel filtro oppure no, e successivamente viene rimandato nel cambio. Sostituzione dell’olio Per la sostituzione dell'olio, si procede come segue. Spegnere il veicolo, smontare il tappo dell'olio e far defluire tutto il lubrificante recuperandolo in un recipiente. Se il cambio è dotato di coppa nella parte bassa, smontarla e provvedere a sostituire il filtro per poi rimontare il tutto. Misurare l'olio che è stato scaricato, attivare la stazione e inserire nel cambio la stessa quantità di olio nuovo. Ora la parte più delicata. Dopo aver acceso il veicolo, la pompa dell'olio del cambio mette in circolo l'olio nuovo, spingendo quello vecchio che è nel convertitore e facendolo uscire verso lo scambiatore. Qui la stazione lo intercetta e lo fa defluire in una tanica graduata (o con bilancia elettronica). Se la stazione non è elettronica, è necessario attivare manualmente la pompa elettrica della stazione, al fine di immettere la stessa quantità di olio nuovo. La procedura dovrebbe durare fino a quando l'olio che esce dal cambio è dello stesso colore di quello nuovo. A questo punto spegnere il veicolo e aggiungere almeno 0,5 litri di olio nuovo in più. Scollegare la stazione e ripristinare il circuito originale. Livello dell'olio L'olio ATF è molto sensibile alla temperatura e aumenta molto di volume. Per questo, anche pochi gradi di differenza possono far sbagliare il livello, creando poi problemi soprattutto in alcune trasmissioni con una coppa molto ridotta e un pescaggio alto. La prima cosa da fare è sapere come si effettua il livello, se attraverso un'astina o attraverso un tappo a sfioro, poi si deve sapere in che range di temperatura fare la misura. Ad esempio, cambi come Mercedes 722.6, 722.7,722.8 oppure gli Aisin 5 marce o i Chrysler hanno l'astina; cambi come i GM o gli ZF 5HP e 6HP, il Mercedes 722.9, l'Aisin 6 marce, il DP0 o il DSG eccetera, hanno il tappo a sfioro. Per prima cosa occorre portare il cambio in temperatura inserendo tutte le marce, compresa la retro, in modo da far circolare tutto l'olio, poi attraverso la diagnosi leggere la temperatura. Importante: per ogni cambio il livello si fa a motore acceso al minimo, con il selettore in posizione P; a questo punto si verifica il livello: se manca olio si deve aggiungerne, se ce n'è in più bisogna toglierne. Dopo la prima misurazione è necessario effettuare un giro su strada, poi lasciare raffreddare il cambio e quindi verificare nuovamente il livello dell’olio. Mercedes consiglia di fare la seconda misurazione il giorno seguente. Domande e risposte A che chilometraggio si effettuano le manutenzioni? Per i cambi con convertitore di coppia è consigliato ogni 80-90.000 km. Per i cambi con la cinghia di trasmissione CVT ogni 60.000 km. Per i cambi DSG con le frizioni a bagno di olio ogni 60.000 km. È sempre consigliabile il cambio dell'olio? È necessario valutare la situazione specifica. Se arriva in officina un'auto con 200.000 km che non ha mai fatto una manutenzione al cambio, sostituire l'olio può essere pericoloso. L'olio nuovo, infatti, è molto "sgrassante" e può far muovere il deposito di molti chilometri e creare guasti. Se il cliente insiste per eseguire il tagliando è consigliabile metterlo a conoscenza del possibile problema. L'additivo per il lavaggio è sempre consigliato? Anche in questo caso è bene valutare la situazione. L'additivo è molto aggressivo: se il cambio è perfettamente funzionante, si può anche farne a meno; se invece ha qualche problema, allora si può tentare di utilizzarlo. In molti casi i problemi si sono risolti o attenuati, ma anche in questo caso bisogna mettere a conoscenza il cliente che il problema potrebbe aumentare e peggiorare. Dopo la sostituzione dell'olio del cambio bisogna azzerare i parametri autoadattativi? Non c'è una regola fissa, dipende dal cambio e dall'eventuale ragione per cui si è deciso di fare il cambio dell'olio. Sicuramente, se la centralina del cambio ha un "contatore qualità olio" va azzerato, mentre l'autoadattatività può generare alcuni problemi. Se si effettua un lavaggio con l'additivo perchĂŠ il cambio ha dei malfunzionamenti, sicuramente si prova a fare anche l'azzeramento; se il cambio non ha problemi si può evitare. Inoltre, se il cambio è di vecchia generazione, le mappe per gli adattamenti sono abbastanza semplici e per riscriverle, a volte, basta fare un giro in strada usando il cambio marce in manuale. Nei cambi di ultima generazione, invece, può diventare un problema riadattare la centralina. Ad esempio, il Mercedes 722.9 prevede una procedura molto lunga e complessa, con finestre di apprendimento in base alla coppia motore, una operazione che si risolve in un'oretta se si ha il banco prova potenza ma che si trasforma in un incubo su strada. Non dimentichiamo che il nostro scopo è ridare l'auto al cliente in condizioni migliori o almeno uguali a quando l'ha portata, una centralina con i parametri di adattamento non registrati può peggiorare la qualità di guida. Dall'olio che si scarica si può fare la diagnosi di un problema? L'olio, assieme ai residui nella coppa e nel filtro, può dare molte informazioni. Il colore può trarre in inganno, perchĂŠ un olio che ha una base rossa con l'invecchiamento può apparire molto scuro, mentre l'odore e grosse parti metalliche nel filtro e attaccate alla calamita sono indice di qualche problema. All'odore bisogna "farci il naso": abituarsi a sentire l'odore di un olio nuovo, di un olio che ha lavorato normalmente e di un olio che racchiude le resine bruciate di qualche frizione che si è surriscaldata. Per quanto riguarda i residui si può tagliare il filtro (dove si può sostituire) e controllare nelle coppe con la calamita: questa può indicarci se ci sono residui metallici importanti, oppure tracce di ottone delle boccole, o particelle rossastre che solitamente arrivano dalla frizione presente nel convertitore di coppia.

LA MULTI ANI! Intru in noul an cu fix 220000km, distributia rezista ... asa ca Doamne ajuta.

Salut. Scrie la profil ca sunt din Bucuresti. Intentionez sa dau masina asa cum este acum, adica si cu jantele de vara. Oricine o va lua, va avea nevoie la un moment dat si de roti de vara, sau anvelope (desi nu arata prea ok E60 cu roti pe 16 estetic vorbind). Stiu ca atunci cand cumperi ceva, te gandesti sa dai cat mai putini bani, si este perfect normal sa fie asa. In concluzie o sa incerc sa gasesc un cumparator care sa aprecieze la masina ce am apreciat eu la momentul achizitiei, si sa nu fie nevoie sa iau de pe ea Logic 7 si sa ii pun inapoi standard, sau sa o dau fara rotile de vara pe care viitorul proprietar le va cumpara peste 3 luni din alta parte. Worst case, ca sa mai scad din pret mai am un set de roti style 138, insa necesita anvelope (sunt vechi anvelopele si eu nu as merge cu ele). Ideea de baza este ca mi-as dori sa ajunga la cineva care sa si-o permita, pentru ca nu este o marca ieftina, iar piesele OE pot fi costisitoare. In mod normal, daca nu mi se punea pata pe F10 si nu gaseam ceva sa imi placa, asa cum s-a intamplat, masina asta cred ca mai ramanea la mine o buna perioada. Din pacate, nu am ce sa fac cu 2 masini, plus a sotiei, oricat mi-as dori eu Thx!

Misto, pretul este destul de atractiv. Am tot incercat sa te sun dar ai o problema cu telefonul...

Fum da? Teava la esapament e neagra?

Asa sta la 4cyl

Dezactiveaza dpf din soft, mergi la cineva care stie ce face sa nu ai probleme, acum cat nu ai facut multi km de cand l ai dat jos fizic de pe masina.

cum zgomotul la mine revenise dupa nici 1 an si aprox 15000km, m-am dus iar la verificari cu "stetoscopul". s-a constatat ca face din nou...ca urmare se schimba inca o data pe garantie...e mai des decat filtrele :-)

~3500 Lei la multe service-uri, unele cu activitate aici pe forum, sau chiar (aproape) gratis la BMW, daca masina are reviziile facute la ei si la timp. Eu am schimbat-o la BMW Filaret si am platit cu totul cam 1100 Lei, din care grosul a fost reprezentat de niste piese care nu erau incluse in kit-ul de distributie si am vrut eu sa le schimb si pe alea, daca tot am umblat la ea. Sfatul meu este sa nu te dai inapoi de la a cumpara doar pt ce ai vazut aici fiindca lumea (inclusiv eu) a ajuns sa o schimbe mai mult de frica, rareori rupandu-se cu adevarat. Spor!

Se vede clar ca majoritatea lucrurilor din acel deviz sunt mai mult aberatii pentru cei nestiutori, sunt multi de le schimba, service-ul merge foarte bine si patronul e cel mai fericit. Pentru masina in cauza cel mai important merita un schimb de ulei + filtru la cutie si cutie de transfer restu prostii de 2 lei, la masina atata timp cat nu bate nimic nu necesita schimbare de brate. @mcliviu am inteles ce zici tu, dar poti cauta cel mai bine masina putin mai noua si km mai putini gen maxim 100k, parerea mea.

La banii astia, vrei sa aiba si toate 4 rotile? Intreb si eu...

Si eu care nu vreau sa ma inscriu pe farcebook ... nu vad nimic. Mama lui de farcebook, nu mai putem trai fara el ...

Colegul Highlander a apelat la mine si Duminica i-am curatat scaunele+banchetele care fusesera "spalate" la o spalatorie in baza unui voucher de 70 de lei. Din ce am inteles, nu aveau injectie extractie si au dat probabil cu vreun detergent si cu o carpa, rezsultatul fiind o tapiterie mult mai murdara decat era inainte si "scoarta". Mai departe, pozele arata tot ce trebuie vazut; in cele de dupa se mai vad ceva "umbre" pt ca nu erau uscate complet.

Nu stiu cum s-a ajuns la ideea ca in romania motoarele sunt mai forjate si in consecinta scade intervalul de servisare. Eu il schimb la maxim 15 pentru ca asa imi dicteaza bunul simt "mecanicesc". Si nu mai stiu unde vazusem ca mai nou s-a trecut oficial la intervale de 15000. La mine n-a fost un moft sau zgarcenie faptul ca am trecut pe ulei aftermarket. Am urechea antrenata multi ani printre motoare si stiu sa fac diferenta intre 50 si 60dB sau diferite zgomote suspecte la un motor. Iar cand aud ce silentios e acum cu uleiul aftermarket, in contrast cu croncaneala dupa 3-4 ore de functionare cu ulei OEM (pentru care apropo, tot in spiritul perfectiunii l-am luat din reprezentanta dn Germania), nu ma mai satisface motivul ca "asa recomanda specialistii bmw". Sa vina sa le explic eu cate se puteau imbunatati chiar si la motor, cu un minim de efort. Specialisti, my ass. Traim intr-o societate de consum, unde troneaza marketingul, nu legendara fiabilitate a motoarelor bavareze de avion.

specificatiile se mai schimba in timp, cand procesele se aduna.... uite acu de curand vag a inlocuit indicatiile de service la cutiile DSG de la lifetime la 3 ani ..+ un catamai recall-ul.. Si nu pamaplaii de europeni au marait, ca astia au bani, ci americanii si chinezii. care s-au saturat de masini retinute in service... acu.. la n47, ca nu se vinde decat in europa .. ca in rest nimeni nu cumpara diesel... asa o sa moara... dar ca idee intelegi... nu tot ce zice producatorul e sfant... au si ei niste calcule de risc si cata vreme in garantie merg... Iti garantez ca daca se vindea ceva n47 prin state sigur era recall macar la primele serii de mult...