Leaderboard

Pai de ce sa o creasca, tu parca ziceai ca nu e nevoie?

Deci vara pot pune linistit 185 latime, si ma dau maxim prin toate curbele (santurile), la viteza maxima.

Eu nu inteleg totusi de ce ai mers fara ulei...Ai zis ca ai avut probleme cu ea ultimele 2 saptamani, de unde concluzionez ca abia acum a cedat. Ai vrut vezi cat poate merge fara ulei, sau ce se strica prima data?

Noua mea masina este un X1 F48, xdrive 18d, linia M Sport, de culoare, cum altfel, Estoril blau. Este produs pe 12 decembrie 2017, si a fost livrat in 28 decembrie 2017. In afara de dotarile si accesoriile descrise mai jos, are in plus garantie extinsa (BRI - BMW Repair Inclusive) 4 ani sau 200.000 km, si roti de iarna (style 564 cu anvelope Pirelli - facute in Romania, 225/55/17), pe langa cele de vara din pachetul M Sport, style 570, tot cu Pirelli, 225/50/18. In una din poze se poate vedea cum arata cu ambele modele, pe spate fiind cea de iarna, iar pe fata cea de vara. Deci, informatii si dotari: Type HT91 Model X1 Xdrive18d - EUR Development Code F48 Chassis GEFZG Steering LL Doors 5 Engine B47U Displacement 2.00 Power 110 Drivetrain ALLR Transmission AUT Color Estorilblau 2 Metallic - B45 Upholstery St.micro Hexagon/alcan.anthrazit - HMAT Production Plant Production Date 2017-12-12 Standard Equipment 2VG Performance Control Performance Control 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 1RC 18"m Lt/a.w.do.sp.570 M Bico.runfla 18"m Lm Do.sp.570 M Bico. M. Notlau 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige 2VL Variable Sports Steering Variable Sportlenkung 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 223 Dynamic Damper Control Dynamische Daempfer Control 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften 3AT Roof Rails Aluminium Satinated Dachreling Aluminium Satiniert 3L8 Exterior Parts In Aluminium Satined Exterieurumf. In Aluminium Satinier 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 337 M Sport Package M Sportpaket 4LS Int.t.fin.alu.finely Brush.l. W.hig Int.l. Alu. L.s.f. M. Akzentleiste 420 Sun Protection Glazing Sonnenschutzverglasung 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 470 Child Seat Isofix Attachment Kindersitzbefestigung Isofix 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 5AV Active Guard Active Guard 5A4 Led Headlights W.extended Features Led-scheinwerfer M.erweiterten Umfa 5DP Park Assistant Parkassistent 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 544 Cruise Control With Braking Function Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf. 563 Lights Package Lichtpaket 6AC Intelligent Emergency Call Intelligenter Notruf 6AE Teleservices Teleservices 6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services 6NW Telephony With Wireless Charging Telefonie Mit Wireless Charging 6UN Navigation Navigation 676 Hifi Loudspeaker System Hifi Lautsprechersystem 698 Area-code 2 Area-code 2 7CG Repair Inclusive 3/200 Repair Inclusive 3/200 7LF Model M Sport Modell M Sport 7NH Service Inclusive 5/100 Service Inclusive 5/100 710 M Leather Steering Wheel M Lederlenkrad 715 M Aerodynamics Package M Aerodynamikpaket 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 8AP Assembly Jig Montageeinrichtung 8AR Romanian / On-board Documentation Rumaenisch / Bordliteratur 8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate 8R9 Refrigerant Kaeltemittel 8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz. 853 Language Version English Sprachversion Englisch 9AA External Skin Protection Aussenhautschutz

Daca nu stii, nu mai indica gresit. Pune mana si studiaza si dupa aceea vin-o si spune. Ti-am dat un site, sa studiezi, vad ca ti-a greu. Tu te uiti la video, de aceea ai luat si o mare teapa cu asa zis-ul bloc de valve stricat, dar ce sa-i faci ai platit de pomana 6500 lei. Aste este, cand nu esti documentat. Daca fabricantul cutiei spune ca se schimba la 120.000 km., tu vad ca spui altceva! Stii mai bine ca fabricantul cutiei? Cand ti-am spus ce sa faci la cutie, te-ai ofensat si nu m-ai crezut, iar acum tu vii sa dai indicatii ? :frantics: Procedura schimb ulei in romana, pentru cutia, 5HP, 6HP, uite aici: https://www.zf.com/global/media/medien_mastersite/aftermarket/service_information/service_information_zf/transmission/cars_4/rumaenisch_6/modelluebergreifend_15/ZP_SI_Oelwechselkit_RO.pdf Procedura schimb ulei in romana, pentru cutie 8Hp. ZF Faur, nu respecta aceaste proceduri!!!,oare de ce? ZF_SI_Oelwechselkit_8HP_50130_RO.pdf

BMW 318D, super oferta la 5999 euro. VIN WBAUX11070A812128 - My link In realitate kilometrajul sta cu totul altfel: 295000 km raportati de AutoDNA, in luna august My link.

Multumesc! Cam la un an a reaparut problema si la mine. Pe aceeasi idee merg si eu, schimb tot ansamblul si sper sa nu mai fie probleme.

Da, eu am dimensiuni mai reduse si mi se par ok scaunele.

macar unu, doua, motive :-)

Absolut corect. Si eu am mers de multi ani cu ATE pe toate masinile pe care le-am avut. Fara probleme. Pana acum. Sa fi fost doar vreun lot mai slab? Habar n-am. Sa fi trecut prin apĂŁ cu ele dupĂŁ ce le-oi fi ĂŽncins? IarĂŁși nu știu. Posibil orice. Oricum, prietenii mei de la rețeaua de distributie de piese (nu dĂŁm nume, nu facem reclamĂŁ), mi-au zis cĂŁ depinde și de unde au fost fabricate.

Fugi la Service Scream (Tezparii), aaaa ... vezi sa nu-ti puna pinionul invers si sa ti se desurubeze pana se sparge baia de ulei.

ciuning frate. vitan 2018

Fugi de bimmer, cauta pe forum si o sa vezi ce tepari sunt

Deci mergand pe logica asta, o masina de F1, daca ar avea roti de bicicleta s-ar comporta la fel, nu? Asculta ce spune baiatul asta, ca le zice bine. In rest, cu specificatiile producatorului, da sunt de acord. A.

FYI: nici unul din service-urile mentionate de voi nu are vreo "licenta" BMW si nu sunt autorizate in nici un fel de BMW AG sau BMW Romania. Sunt inregistrate pe AOS (Aftersales Online System) care este un serviciu contra cost oferit de BMW pentru oricine vrea sa plateasca. AOS ofera informatii de service online (proceduri de reparatie, diagnoza, etc.) si un access limitat la istoricul de service. In acel modul de interogare istoric se pot adauga intrari de service dar in istoric apar cu mentiunea AOS, la o masina in garantie, o intrare de service AOS in unele cazuri (cele mai multe) anuleaza garantia. Puteti consulta condiitile de garantie BMW si acolo scrie clar ca reviziile regulate precum si orice fel de interventie in perioada de garantie trebuie facute doar in reteaua BMW. Pe AOS se poate inregistra oricine chiar si o persoana fizica si inregistrarea e gratuita aici: https://aos.bmwgroup.com/start Accesul la informatii si BMW Car Data este contra cost, lista de preturi este aici : https://aos.bmwgroup.com/downloads/d567a821d27f34c072cc9383aed13b33/5a4bb781/pricelist/AOS_pricelist_EN.pdf Se poate cumpara access pentru 1 ora, 1 zi, 1 saptamana, 1 luna sau 1 an, pe un an tariful este de 3,575 euro + TVA (19% TVA-ul din Germania). Inregistrarile pe AOS sunt gestionate de BMW Group AG din Germania si nu au nici o legatura cu BMW Romania. Service-urile oficiale BMW nu au nici o legatura cu AOS, folosesc un alt portal online care se numeste SGATE si care contine mult mai multe informatii si proceduri online. https://sgate.bmwgroup.com/eu/

salut! imi cer scuze ca am raspuns cam tarziu... da, am instalat oglinzile si functioneaza perfect, treaba e simpla, in cazul meu aveam oglinzi cu 5 pini fara pliere electrica si fara autodmming. oglinzile pe care le-am pus sunt cu 3 pin, autodimming, reglaj si pliere electrica plus controlerul cu buton de pliere, cumparate de pe ebay la pretul de 350 de euro SH. in plus pt. autodimming a trebuit sa fac retrofit si la oglinda retrovizoare interna pt ca nu poti avea autodimming la oglinzile exterioare fara a avea si in interior autodimming. oglinda interna da semnal la cele exterioare pt autodimming, oglinda interna am cumparato tot de pe ebay cu 50 de euro plus 40 de euro cablul de retofit si pini pt oglinzile exterioare cumparate de pe https://www.leebmann24.de/nachrustkabel-innenspiegel-elektrochrom-1er-3er-x1-61120434330.html, vin prin dhl in max 3 zile, bagati codurile in bara de search de pe site si le gasiti acolo, sau mergeti la un service bmw si cred ca o sa le gasiti... informatiile necesare nu o sa le gasiti pe siturile din Ro, eu am gasit pe siturile externe, o sa atasez mai jos ce va trebuie pt retrofit si codurile pt pini care trebuie sa-i adaugati inca ceva foarte important, nu cumparati oglinzi din Anglia sau de la masini care provin din anglia pt ca au ungi diferit fata de cele cu volan pe stanga.. Driver's side changes: (EDIT - These were already present on my car) LIN signal: FRM X14260 Pin 23 -> Door loom connector X257 pin 6 -> Switch pin 4 (0.35mm2, White/Brown) LIN power: JBE A4010 Pin 6 (Fuse 21) -> Door loom connector X257 pin 8-> Switch pin 13 (0.75mm2, Red/Grey) Passenger side changes: LIN signal: FRM X14260 Pin 22 -> Door loom connector X256 pin 6 (0.35mm2, White/Brown) Pin-contact 0,2- 0,5MM² 61130005198 va trebuie 2 Bushing contact 0,2- 0,5MM² 61130005197 va trebuie 2 LIN power: JBE A4010 Pin 6 (Fuse 21) -> Door loom connector X256 pin 8 (0.75mm2, Red/Grey) Pin-contact 0,75MM² 61130006664 va trebuie 2 I plan to use a Posi-Tap to tap the existing wire from fuse 21 to the driver's door. am pus cate 3 pt fiecare usa pentru ca exista posibilitatea sa nu aveti pe partea soferului deja instalate firele in cazul meu pe partea soferului nu am mai facut nimic am schimbat doar controlerul din usa cu unul cu buton de pliere doar pe partea dreapta pasager am adaugat pini dupa ce ati facut tot ce e mai sus trebuie sa codati VO Fold-in Outsider Mirror: $313 Interior/Outside Mirror with Automatic Dip: $430 Interior Mirror with Automatic-Dip: $431 NFRM Folding Outside Mirrors: SPIEGEL_EINKLAPPEN = aktiv Automatic Electrochromatic Dimming Mirror: SPIEGEL_ELEKTROCHROM = aktiv Outside Mirrors Heating: SPIEGEL_HEIZUNG = aktiv Comfort Closing Folding Outside Mirrors: SPIEGEL_KOMFORT_EINKLAPP = aktiv CAS Comfort Opening with Remote Control: KOMFORTOEFFNUNG_FB = aktiv Comfort Closing with Remote Control: KOMFORTSCHLIESSUNG_FB = aktiv To add the $313, $430 & $431 to the VO do the following: 1. Open NCS Expert. 2. Load the "Expertmode" profile. 3. Select F1, then F3, select e89, then select Back. 4. Click "Enter FA", this will bring up a list of options in the VO, add your options listed above. 5. Click OK, then click "Choose ECU". 6. You need to choose CAS here. 7. Click "Change Job", select FA Write, then selct "Execute". This writes the newly modified FA in step 4 to the CAS module. 8. The VO is stored in two modules for redundancy, ie in case one module fails. In the case of the e9x series cars it is stored in the CAS & FRM (also listed as NFRM). So the next step to take is to select "Change ECU", select FRM. Then click "Execute". You have now successfully updated the VO of the car with your new "options". The purpose of the VO is to be used by BMW software to be able to tell newly fitted modules how the coding settings should be set. By "default coding" a module is essentially looks at the VO & determines what way to configure the module. So it will modify the parameters in the module to match the "DNA" (the VO) of the car. To default code you need to use the "Expertmode" profile in NCS Expert. 1. click F1, the F3, then select "back". 2. Select "Choose ECU", then choose the FRM. 3. Change the job to SG_Codieren, then click "Execute" That is the Job done! Do the same routine for the CAS & JBO module dupa adaugare vo trebuie resetate modulele frm, cas inclusiv jbo pt ca o sa va dea eroare de scurt circuit la jbo pt incalzirea oglinzi http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=1425389&d=1463593554 mai sus e un link cu tutorial de instalare in pdf pt retrofit la oglinda interna cu atodimming va salut si spor la treaba.... pt nelamuriri lasati un pm

Nu era chiar pe stoc, este fabricata in 12 decembrie 2017 si a ajuns in Ro cu o zi inainte sa mi-o livreze...In rest, ce a spus cavaliere este foarte aproape de realitate. Platforma este de seria 2 active grand tourer/mini countryman/clubman, de aici motorul si tractiunea fata la sdrive (toate cele enumerate au tractiune fata, inclusiv bmw seria 2 active grand tourer). Este o schimbare asumata si acceptata 100%, asa ca nu sunt lucruri suplimentare de discutat aici. Multumesc pentru urari!

Clar soferul e de vina ... spui ca nu ai avut timp sa completezi cu ulei, dar dupa 50 km ai oprit sa verifici nivelul! Cat timp crezi ca iti lua sa pui ulei, ca doar nu-l punea-i cu siringa ... mie unul mi se pare de domeniul SF asa ceva, chiar se crede ca motorul e o piese cu care se poate merge cu ea si fara ulei. Nu mai mult de acum 3 saptamani imi trimite un prieten mesaj cu poza din bordul masini (Q7, 4.2 benzina), martorul de ulei aprins cu rosu, el ruland cu 100km/h si intrebandu-ma daca are ceva. Acum are masina in service cu pompa de ulei blocata, nu stiu ce o sa fie dupa ce o schimba, ca motorul a mers fara ulei ... chiar nu pot sa inteleg ce o fi in capul celor care trag de o masina pana o ingenunchiaza. Bafta si sper sa ai pagube cat mai minime, dar nu vad de unde ...

E mai mare prestanta in x3 decat in seria 5?) Daca in locul Ml-ului avea E klasse, nu ar fi aratat la fel scena? Comparam mere cu pere.

Am citit pe sarite. Perna se inlocuieste, nu e necesar in pereche, n-are nicio treaba uzura, nu e ca la amortizoare. Ele oricum se umfla separat, una fata de alta, in functie de incarcare, viteza, etc. Pt 520d F11 este recall pt inlocuire perna stanga spate. Cu seria de sasiu trebuie intrebat in reprezentanta. Recall nu are are nicio legatura cu facut sau nu reviziile la ei. Recomand inlocuire, chiar si doar pt o perna, dar doar atunci cand apar probleme. Pt cumparare separat, doua optiuni - cel mai ieftin, perna made in China de pe amazon.co.uk, cautare dupa spare part oem, cost cu tot cu transport 700-800lei / pereche (deci vreo 400lei / bucata). Pe original, cataxxl de pe forum (sau www.bmwoe.ro) sau inca un site tot de accesorii originale bmw (parca bavauto sau ceva aseamanator). Montaj in jur de 100lei/buc maxim, dar nu in reprezentanta. Cand desfaceti, stergeti cu o carpa umeda si cealalta perna, ca sa dispara praful si mai ales pietricelele stranse intre pliurile pernei, ca de aici apare si uzura si ruprerea. Inspectati si perna care ramane pe masina, in general ele se uzeaza excesiv in partea de jos, si incep sa crape. Crapaturile se vad usor cu ochiul liber. Daca masina deja pierde aer, la pornire asteptati sa umfle perna, nu plecati direct de pe loc. Iar daca deja auziti ca umfla din cand in cand, cand stati pe loc, inlocuiti perna, riscati sa stricati si compresorul (doar unul pt ambele perne), ca e vreo 300Euro. Sper sa fie util.

O discuĂžie des ĂŽntâlnitĂŁ ĂŽntre posesorii de maÂşini se referĂŁ la jante Âşi cauciucuri. Ăn special ĂŽn prag de iarnĂŁ (care acum ne cam ocoleÂşte, dar tot va veni...) MulĂži dintre noi au tendinĂža de a inventa tot felul de soluĂžii, ca maÂşina lor "sĂŁ arate bine", sĂŁ parĂŁ mai sportivĂŁ. Pun flanÂşe peste discurile de frânĂŁ ca roĂžile sĂŁ stea mai "crĂŁcĂŁnate" modificând ecartamentul, eventual modificĂŁ Âşi aripile ca sĂŁ nu frece, roĂži cât mai late, etc... Asta este o prostie. Dinamica, stabilitatea Âşi aderenĂža unei maÂşini sunt chestiuni extrem de bine calculate de producĂŁtor. Iar BMW nu duce lipsĂŁ de ingineri de mare clasĂŁ ĂŽn domeniu. AÂşa cĂŁ cea mai bunĂŁ soluĂžie la care trebuie sĂŁ apelaĂži este cea recomandatĂŁ de firmĂŁ, ĂŽnscrisĂŁ Âşi ĂŽn actele maÂşinii: pt. varĂŁ folosiĂži cu ĂŽncredere 205x16R55 (eventual din aliaj, ca sĂŁ arate mai bine) iar pentru iarnĂŁ 195x15R65, din tablĂŁ. De ce spun asta? FiindcĂŁ nu ajutĂŁ cu absolut nimic dpdv al dinamicii sĂŁ aveĂži roĂži mai late. Pentru iarnĂŁ, dacĂŁ sunt mai ĂŽnguste este mult mai bine, fiindcĂŁ presiunea pe zĂŁpadĂŁ saudrum alunecos este mai mare dacĂŁ suprafaĂža de contact este mai micĂŁ (aÂşa cum Âştim Âşi de la lecĂžiile de fizicĂŁ elementarĂŁ, presiunea este forĂža/suprafaÞã), deci vor avea aderenÞã mai bunĂŁ. Iar faptul cĂŁ au "balonul" mai mare (R65), este Âşi mai bine. De ce sĂŁ fie jante de tablĂŁ? De ce nu ar fi? VreĂži sĂŁ juliĂži Âşi sĂŁ stricaĂži neapĂŁrat niÂşte jante scumpe? Nici pentru varĂŁ nu are rost sĂŁ folosiĂži jante mai late; nu ajutĂŁ cu nimic, ci dimpotrivĂŁ. Pe de o parte, din motivul pe care vi l-am spus anterior: crescând suprafaĂža de contact anvelopĂŁ-asfalt, pentru cauciucuri mai late, scade presiunea asupra Âşoselei Âşi nu câºtigaĂži tracĂžiune deloc. Ăn plus, tot sistemul de suspensii al maÂşinii este gândit astfel ĂŽncât punctele de sprijin sĂŁ aibĂŁ un anumit ecartament, greutatea este repartizatĂŁ minuĂžios, iar ĂŽn funcĂžie de asta sunt calculate arcurile Âşi amortizoarele. Piese care nu-Âşi vor mai fĂŁcea treaba aÂşa cum au fost proiectate, iar stabilitatea scade. Ca Âşi concluzie, faceĂži cum credeĂži, dar aveĂži ĂŽn vedere legile fizicii Âşi ĂŽncredere ĂŽn proiectanĂži, cĂŁ Âştiu ei ce fac!

ok. eu sunt de parere ca trebuie codat

de ce nu mergi la reprezentanta?

Update 123000 km: Montat lumina ambientala usi (am gasit ceva pe gustul meu) Montat camera mers inapoi (multumiri colegului SKW pt codare) Revizie completa la Proleasing Verificare completa unde am descoperit 2 defecte: din nou vapori de ulei la racord intercooler, de data asta la ambele capete; cei de la Baneasa au facut treaba de mantuiala. Urmeaza sa schimb racordul si oringurile A 2-a problema e oarecum bizara: baia de ulei cutie viteze fisurata, pierdere mica de ulei. Nu am lovit nimic si nu prezenta urme de lovire. Pur si simplu a crapat. Cum aveam in plan si revizia cva, astazi am facut-o la Automatico.ro cu filtru si ulei ZF, exact dupa procedura recomandata de ZF pentru cutia 6HP. Uleiul vechi era in stare buna, foarte putina pilitura pe magneti, abia se vedea.Multumit de lucrare si pret, cat si de amabilitatea si profesionalismul personalului si a patronului. https://imgur.com/a/xVlSp

La maºinile F1 anvelopele sunt FOARTE speciale. Cauciucul este foarte moale, ºi "buretos", oarecum. Intrã În asfaltul pistei, ºi aºa se creazã tracÞiunea. Dar se ºi tocesc foarte repede. De aia ºi le tot schimbã de câteva ori pe cursã. Sã-Þi mai zic Încã ceva: eu sunt ºi motociclist. La motoare, materialul din care sunt fãcute cauciucurile este, de asemenea, mai moale, tocmai pentru ca sã aibã aderenÞã mai bunã cu asfaltul. Ca sã "intre" mai bine În zgumÞuroºenia asfaltului. ªi sã creascã suprafaÞa de aderenÞã. ªi tot de aia "gumele" de la motoare se tocesc mult mai repede decât anvelopele de maºinã. Aºa cã poÞi sau nu sã crezi ce Þi-am zis, dar asta e...

In afara al meu consuma cam 7-7.5 mers normal adica pana in 140, daca te dai la ea ... , in oras cu clima pornita si mers numai in centru bara la bara ia cam 8.5 (automata).

Fiecare cu gusturile lui, multumesc totusi de critici si aprecieri. Reactia publicului a fost pe masura asteptarilor;) Folia trebua sa fie albastru mat insa un destept a gresit codul de produs. Daca tot nu mai am posibilitatea de retur am zis sa testez. Cu piano black trim-urile abia se mai deosebesc de culoarea pielii. Prefer un contrast. Nu stiu daca as opta pt vopsea, e mai simplu de revenit la culoarea initiala

Nu compara un benzinar aspirat cu un turbo diesel... automat motorul diesel o sa pice primul.

Nu, nu. Pierdea ulei pe la capac culbutori, garnituri etc.. + cred ca mai papa si turbo.. Am avut nevoie urgenta sa plec cu ea 100km , mi-am luat 2 litri de ulei sa completez.. Ideea este ca nu am avut timp sa completez ) Eram constient ca nu pot merge fara ulei, doar ca dupa ce facusem 50km uleiul era exact la fel ca si cand am plecat cu ea de acasa.. Dupa alti 50k , a inceput sa nu mai mearga rotund etc.. si abia atunci i-am bagat 1L Maine dau turbo jos si il trimit la avdturbo..

Probabil era pe stoc si a primit o oferta de nerefuzat, ceea ce l-a determinat sa o ia chiar si cu 18d pe ea. E foarte frumaosa pana la urma, iar cei 150 de cai sunt suficienti in 95% din situatii. A gandit practic, ceea ce nu e rau deloc. Un pret bun la buyback plus alaturi de un pret si mai bun la cea noua pot fi factori decisivi. Frumoasa, la multi ani!

Am facut asta, astea au ramas.

Genial.

UP 21.000 EURO

Depinde ce iti doresti de la masina. Personal cred ca ar fi mai ok un 525. Dar sunt o gramada multumiti de 520. De tinut cont insa ca este o masina grea.

Nu am condus F10 cu motor B47 , dar imi inchipui ca nu e cine stie ce diferit de N47. Cei 190 CP nu prea o sa-i simti decat in modul Sport. Destul de putin mai ales pt un XDrive. Nici 525 nu e vreo minune , dar totusi are ceva cai si cuplu in plus. Da, cred ca ar trebui un motor mai mare pt feelingul de zi cu zi . Pe zapada cred ca se descurca onorabil, dar asta inseamna nici 5% din uzajul cotidian . In rest cred ca e "lenesa".

eu am scris acele preturi in cunostinta de cauza, recent am avut o problema la cutia automata cu 8 trepte, pe un x5, si reparatia (revizie + reconditionare bloc valve) a costat 6500 de lei. Deci cel mai ieftin cred ca este sa faceti revizia la timp (adica la cel mult cate 80.000km)

uite aici ghid complet, nu e exact pentru masina ta, dar 90% e acelasi procedeu.Daca ai acces la un elevator acest schimb se poate face si DIY daca vrei sa folosesti alt tip de ulei decat cel ZF, si RAVENOL este o marca foarte buna

Buna, La Bi-xenon este o lupa goala din cele doua...voi ati pus ceva in ea? Ma bate gandul sa adaptez un led rosu mic si foarte slab, care sa dea efect de "ochi rosii nebuni" ))

Mici imbunatatiri:

Fumul ala din ce crezi ca e, din ulei, turbina e dusa chiar daca nu are joc, la capetele axului sunt niste inele de etansare care sunt praf, nu o mai chinui, reconditioneaza-i turbina , filtre si ulei nou, curatat tubulatura si intercoler, cam asta e procedura. Fum o sa mai scoata si dupa reconditionare, catalizatorul e plin de ulei pana se arde mai dureaza, ii trebuie un drum intins.

Ai scapat de 2500 ron! :frantics:

Sterge erorile. dupa ce pornesti vezi care raman.

Hahahhaaaaaaaaaaa , Kalinka, pui M pack pe un M4? Dar volan da Iem ii pui? Dar scaune da Iem? Harman pui pe el? SA nu uiti sa-i pui si frane de M si neaparat logo-urile :LMAO: :LMAO: :LMAO: P.S. SA nu uiti sa dai jos proiectoarele

Care e ideea?

A rezolvat cineva cu uleiul care vine de la epurator si e tras de turbina in admisie?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu spune nimeni ca nu te descurci . Intamplator am avut si masina aia . E vorba ca F10 520D "se simte" foarte lenesa . Am F10 525D si tot e lenesa comparativ cu fostul E60 525D resoftat la cam aceeasi putere 215 CP. Nici macar in modul sport nu se simte ca fostul 525D. Iar un Xdrive 520D e si mai lenes. Iar un F10 520D e asa de lenes incat iti da emotii la depasiri.