Leaderboard

ISTA 4.32 + ISTA-P 3.70 = no license needed https://mega.nz/folder/sz5zyDxb#-GqBC-jtGP-h9S2ZfYIgQg

Set cu dopuri si perii. Iti mai trebuie furtun subtire pe care sa il conectezi la un aspirator si o bormasina.. https://www.emag.ro/trusa-perii-curatat-scaun-injectoare-14-piese-3791/pd/D7YG2BMBM/

Serios? Te inseli nu mult, ci foarte mult. 1, Iti voi explica inca o data, exact ce am incercat sa iti spun inca de prima data, deloc sarcastic, ci logic si de bun-simt. In momentul cand ai iesit pe autostrada motorul avea atat de mult ulei cat sa nu iti arate in bord. Stii ce inseamna asta? Inseamna aproape 1 litru lipsa cat sa nu te avertizeze ca e lipsa in motor! Dupa ce ai iesit la turele pentru care numai tu stii pentru ce ai iesit, ca nu a avut treaba cu regenerarea (ca asa repeti in continuu) ..dar a avut treaba cu eroarea de filtru.. Asta e chiar noaptea mintii - o spun pentru altii nu ti-e adresata. Apoi, faptul ca tu ai adaugat 1,2 litri, ce inseamna acest lucru?!! Inseamna ca ai adaugat litrul lipsa + 200ml de ulei, cat au lipsit adica, 200, poate 250-260ml de ulei ca sa te semnalizeze in bord. Deci tu cand ai oprit motorul avea lipsa cat ai pus tu ulterior 1,2 litri. Nu ma intereseaza ca ai zis ca verifici sa nu la nu's ce interval. Nu asta are relevanta. Are relevanta LOGICA! Intotdeauna. Iar daca nu ma crezi ca am dreptate in ceea ce priveste masina ta nu a mea.. poti sa raspunzi la una din cele doua intrebari de mai jos? Sau poate la amandoua: - Daca motorul avea ulei la maxim inainte de autostrada, ar mai fi aparut eroarea de litru si ceva lipsa? (Iti spun ca e greu sa bati NU ca raspuns, pentru ca atunci nu ai mai fi completat, ca nu aveai motiv) - Daca motorul avea lipsa peste 1 litru de ulei mai plecai fara sa completezi chiar atunci? Si implicit ai fi spus probabil in topic.. dar nu ai spus ca ai pus INAINTE ci dupa experienta, sau ce ai incercat tu pe autostrada. (Din nou NU pentru ca iti dadeai seama ca nu e bine sa mergi fara ulei suficient in motor si completa-i.) Acum ai inteles DE CE nu am fost sarcastic ci logic si de bun-simtit. Pentru ca NU AVEAM DE CE sa fiu cum m-ai categorisit. 2, Eu nu am vorbit de regenerare la 4-5000, ci dimpotriva. Si am spus-o stiind prea bine recomandarea BMW pentru regenerare fortata. Asadar sarcasmul pe care tu il invoci e ca si inexistent DACA AI FI STIUT acelasi lucru.. Dar asa, ai considerat ca am ceva cu tine.. ca doar oamenii vad sarcasm sau mai stiu eu ce si nu vad solutii si idei oferite.. Nu ai dreptate in privintele mentionate mai sus din pacate.

Ar trebui facut "Popular post" aceasta postare. E best answer dpmdv.

Maneta probabil de la timoneria cutiei, e problema stiuta.. nu tremura si in mers maneta? Daca e si motorul.. ar putea fi suportii sai daca altceva nu gasesti..

As zice ca e ceva pe la evacuare, scapa gaze, nu e strans..

Daca e piezo, as pune nou sau reconditionat cu certificat si garantie. Daca e solenoid, marea majoritate se reconditioneaza si merg si doar cu, certificat si cod nou de corectie de incarcat in DDE. Nou cod de corectie trebuie si la alea piezo reconditionate. Pe termen lung.. raspunsul e nou la ambele. Alea solenoid vor tine intotdeauna mai mult decat cele piezo (rectificate sau nu ambele tipuri). Solenoid s-au pus inca pe motoare B47... dar cele mai multe probabil au piezo.. Nu am auzit sa poata fi inlocuite piezo cu solenoid..

250ml/50 litri.

si nu ai gasit-o in 5 pagini!? fac un efort si chem cativa, altii, fara gluma, daca eu nu pot raspunde. Intreaba din nou, ce vrei sa stii? (Esti la prima ta postare, bun venit pe forum, dar parca prea te-ai luatcu vehementa de niste opinii spuse in 2020.. nu ca ar conta prea mult.)

Pai daca stai departe de DSP probabil te intereseaza doar puterea. Ce o sa faci cand vei asculta un sistem DSP si iti va place? Asta este la moda acum, cei mai multi aleg DSP. Asta nu inseamna ca ce vrei tu nu conteaza pentru tine.

ii trebuie si scule sa desfac surubul de pe diferential. Mi se pare ca e un INBUS de 14mm. nu o sa gaseasca asa usor. Trebuie sa masoare surubul cu un subler ceva.. DAR MERITA, nu as da inca o data banii pe fiecare din uleiuri cand as putea sa gasesc o rampa si sa schimb eu. Eu am folosit o seringa cu un furtunas atasat si o sarma prinsa de capat sa il ghidez spre fundul diferentialului, cea mai mare posibil sa scot uleiul din diferential, dar sa il pun si pe cel nou.. La cutia manuala o sa ii trebuieasca o palnie atasata unui furtun si sa gaseasca cea mai scurta ruta din compartimentul motor spre gaura de umplere. Pentru service-uri, astia sunt bani foarte foarte FOARTE usor de facut. Aici iti total dau dreptate

Yeap, dai inainte ca nu gresesti. Nu o sa fie depuneri in filtru. Cel putin nu prea multe sau nu asa multe fata de cat ar lasa celelalte: FB, FC.. Si nu o zic eu, o zic altii mai meseriasi ca mine. Eu folosesc categoria FD la un X1 2017 de vreo 10k km. Nici o problema. Si face si distante scurte.. Pentru cine mai intra aici pun un link spre o discutie mai ampla despre uleiul 2T: Discutia desigur poate continua acolo, ideal.

Daca nu scrie pe spate, eticheta, cauta la fabricant pe site. Sunt (cam) obligati sa spuna, daca sunt seriosi.

Dac tot vorbiti de ulei 2T, nu as pune acest ulei DECAT daca stii sigur ca se califica Jaso FD pentru motoare cu filtru DPF. TC-W3 nu am gasit nicaieri ce echivalent JASO este. Poate spune cineva. TC-W3 o clasificare americana dar care nu vrea sa faca nici o corelare cu clasificarea JASO. https://www.ulei-ravenol.piese-autonext.ro/ulei-motor-ravenol-scooter-2t-full-sintetic-jaso-fd-1l

Nu are pompa de inalte ci pompa rotativa Bosch VP44... Nu e nici-o incompatibilitate, senzorii de rotatie chiar cad. Se poate verifica destul de usor daca se duce unde trebuie, insa posesorii de astfel de masini vor sa le repare pe 2 beri Ciucas la 2L si cauta pe forum in loc sa se duca la service-uri dedicate

In primul rand imi cer scuze pentru ignoranta in a reciti topicul si a afla ca deja ai scros ce s-a schimbat. Inclin sa cred ca, ce ti-a explicat Shep86, pe acolo e problema. In general eu nu franez decat inainte de denivelare lasand/permitand masinii sa isi revina din lasarea in bot si dupa ce isi revine o las fara sa accelerez sau ceva.. pana trec toate rotile de denivelare, sau de hop.. Mai apoi revin pe accelerare. Bine nu compar un seria 3 sau un X1 cu greutatea unui x6.. Darpoate merita incercat a-ti schimba obiceiul si asa poate se elimina cauza. Si ramane ca daca acelasi simptom reapare in alte situtuatii decat cele spune sa revii pe analiza. Nu prea am inteles cum parchezi in viraj? Adica tragi de volan si o bagi dintr-o miscare in parcare si acolo la capat scartie? Nici aici nu sunt atat de specialist sa imi fie dat sa nu dau in alte alea.. si deci nici asa zgomot nu am auzit.

Motorul N47 varianta 1.8D de 143 de cai parca era cunoscut cu probleme la segmentii din motor. Nu o mai tine turata la 4-5000 ca o omori. Are si ea ceva ani. Acum ca uleiul e la nivel, mai fa o diagnoza cu ISTA si vezi sonzorii aia de reapar la erori. Daca reapar, schimba-i! Degeaba stergi eroarea daca nu schimbi piesa care cauzeaza eroarea.

N47 n-are limitarea la 4800 rpm? Cum ai mers tu cu 5000? Și de ce ai vrea să-ți bati joc de motor în halul asta?

Cine a spus ca au fost pierduti 1,2 litri de ulei? Ti-a zis si @FiveThreeFive acelasi lucru. Poate uleiul inainte de drumul facut era deja la limita de jos dar nu atat cat sa indice in bord. Si in momentul cand i-ai dat forja de care a avut parte.. in 4000-5000 rpm a scazut si mai mult. Nu scrie nicaieri ca se face regenerare la 4000 de ture, na dimpotriva, ULEI SI MOTORINA NEARSA SE DEPOZITEAZA BINE MERCI IN FILTRU la turatii mari ale motorului. Motorul are joja de ulei? Mai citeste, informeaZA-TE si o sa inveti cum sa tratezi masina cand se infunda DPFul. Pe acest forum gasesti toate informatiile necesare. Foloseste functia de cautare.

Nu inteleg de ce ai evitat cu talent sa raspunzi la intrebarea directa de mai sus. Cu totii stim ca intretinerea la un X6 este PESTE x5 iar la cea la x5 este PESTE cea de la x3.. samd. Etrierul, mai intreb o data a fost schimbat? Dar placutele de frane au fost schimbate?

Daca imi este permis, ce piese mai exact au fost schimbate? Printre ele a fost si etrierul de pe partea stanga fata? Pe de alta parte, e de inteles ca este frustrant si deranjant sa auzi anumite suntete in anumite momente pe care mintea le memoreaza cand ai platit sau inca platesti atat amar de bani.. sa cu.peri si un scartait simptomatic e aiurea pentru o marca cu reputatie, nu-i asa? Daca nu reusesti sa scapi de sacaiala (ca ma gandesc ca dupa atatea verificari siguranta la franare este data de specialistii la care ai fost) poate nu iti ramane decat sa astepti sa se intensifice pana la identificare sau sa te consolezi sau sa o dai la altul care accepta scartaitul la pachet. Dar, sunt curios dar si pentru posteritate (adica altii care intta si gaseste topicul) pe ce s-a dat mai exact 5000 euro.

Foarte ciudata problema. Cutia e ZF si e stiut ca sunt ale naibii de rezistente. Totusi, ai verificat atunci in iDrive ce setari aveai la roti? Poti seta dimensiunea rotilor pe fata/spate, gradul de confort si chiar si tipul de anvelopa vara sau iarna. In functie de ce-i spui masinii ca ai montat, aceasta face modificari in felul cum schimba sau cum se conduce.

odata ajunse in motor..chiar si 1 bucata clapeta, recomand : 1. mecanic/service. sau 2. :

Dupa 6 ani in familie cu 2 Bmw-uri cumparate noi in curte, unul Xdrive, celalalt tractiune spate, imi permit sa vin cu niste concluzii personale: 1) Xdrive-ul o porcarie (F10 525xd), cutia de transfer sensibila in draci, schimbata pe garantie o data, probabil urmeaza si a doua in curand, cu toate ca uleiul a fost schimbat la maxim 60.000km. Prima pana s-a rezolvat prin schimbarea a 4 cauciucuri (doar cu 2 schimbate mergea oribil). Pe la vreo 120.000km a picat si diferentialul spate.. 2) Cu masina suspendata pe burta in zapada degeaba ai Xdrive, tot ramai blocat (la fel ca la spate). 3) Tot marketing-ul pus in curul xdrive-ului te fac sa mergi un pic mai agresiv, mai la limita, convins fiind ca xdrive-ul e acolo si nu patesti nimic. Destul de fals, masina fuge de cur destul de usor, la fel de usor ca tractiunea spate. Ce-i drept, se redreseaza mult mai repede, dar tot fuge. 4) E93 (tractiune spate) - masina prietenei, a ramas o singura data blocata in zapada, a dezactivat esp si a iesit in 10 secunde. Nu s-a simtit niciodata in pericol in masina, cauciucuri bune si masina e foarte stabila. 5) Xdrive il vad util doar la suv-uri, poate si la seria 7, pe seria 3/5 aduce costuri suplimentare si cam atat. Nu am resimtit niciodata vreun plus de siguranta in Xdrive sau vreun plus de nesiguranta in tractiune spate.

Deja discutia seama foarte mult cu celebrul schimb de replici de la gradinita: tatal meu il bate pe tatal tau!! ))

Total de acord cu tine omule, ai mare dreptate! Dar personal nu mi as lua xdrive ca sa merg o data pe an la rude la deal/munte. Mi am luat ce masina am vrut eu pt sufletul meu ca o viata am.Strict pt mine, nah ))))

Mergi la ei sa iti puna injectorul vechi inapoi drept incercare si solutie. Zgomotul ar trebui sa dispara daca e de la injectorul nou. Daca nu dispare mecanicii la care ai fost ar trebui sa caute cauza.. daca sunt seriosi. Si sa nu mai inventeze motive,mai schimba uleiul, etc..

VP44 asta are o reputație proasta, de fapt problema e ca sub 1000 Eur nu prea ai cum sa dai pe reparație am pe Patrol VP44 și pare ca pompa în sine este ok în schimb "electronica" e mai sensibilă aparent exista și ceva kit de servisare 1000 Eur bineînțeles. Nu știu dacă la E46 e mai ieftină reparația

Am inteles. Te-ai bucurat prea mult de atentia mea. Esti pe lista ignoratilor cand o sa ai probleme. Pe alte subiecte si probleme ramane de vazut.