Leaderboard

Uzura lantului de distributie este o problema ciudata, in felul ei. Motoare cu distributie cu lant si axe cu came in chiulasa (ceea ce implica lanturi de lungime mare) se fabrica in productie de masa inca cel putin din anii '60 incoace. Privind din perspectiva istorica, distributia cu lant a fost intotdeuna mai fiabila decat cea cu curea, rulaje de peste 300.000Km fiind absolut normale. Pana in urma cu circa 15-20 de ani, cand acesta fiabilitate s-a pierdut. In fapt, problema se manifesta prin alungirea lantului datorita uzurii intre zale si pinii lor. Unul dupa altul, aproape toti producatorii au inceput sa aibe probleme de uzura prematura a lanturilor de distributie. Este interesant un exemplu din grupul VW, care dupa cativa ani de probleme infernale, a reproiectat motorul 1.2TSI, trecandu-l de la distributie cu lant la distributie cu curea (ceea ce a rezolvat problema). Daca analizam ce anume s-a putut schimba brusc, am putea face o lista scurta care arata cam asa (desigur, pure speculatii ale cauzelor posibile, bazate pe observarea efectului): Intervalul de schimb al uleiului a crescut la 30.000 Km - pur si simplu prea mult. Nu numai ca uleiul isi pierde calitatile de ungere, dar se si dilueaza cu combustibil. Compozitia uleiurilor s-a modificat (vedeti si topicul in care s-a discutat despre reducerea continutului de ZDDP). A scazut, din punct de vedere metalurgic, calitatea metalelor din care se fabrica lanturile (in efortul universal de reducere a costurilor). Distributia variabila (VANOS) supune lanturile unui stres mecanic semnificativ mai mare. // alte posibile cauze care imi scapa. Consider ca punctul 3 poate fi taiat de pe lista. Daca ar fi o problema de metalurgie, cu siguranta s-ar fi gasit o rezolvare dupa atat de mult timp. De asemenea si punctul 4 poate fi eliminat, intrucat motoarele Diesel nu au distributie variabila, iar N47 are deja o faima care nu mai trebuie dezbatuta. La punctul 2, ma tem ca este ceva adevar acolo. API a introdus in mai 2020 noua categorie de ulei de motor "SP" (pentru motoare cu benzina), pe care o descrie pe scurt: "[...] designed to provide protection against low-speed pre-ignition (LSPI), timing chain wear protection [...]". In concluzie, exista undeva o musca pe caciula, in ceea ce priveste compozitia uleiurilor moderne. In fine, probabil ca la punctul 1 este cheia acestei probleme. Pana la proba contrarie, concluzia este ca schimbarea uleiului la intervale semnificativ mai reduse este o buna practica. Desigur, schimburile mai dese de ulei pot avea un impact pozitiv major doar in cazul unei masini noi, sau cvasi-noi. La o masina second hand care pana la 100.000 Km a beneficiat doar de trei schimburi de ulei, cu siguranta ca uzura este deja prezenta.

nu e normal. Geometria din turbo blocata. Mergi la un centru de reconditionat turbine,se urca omu cu laptopu in masina face drive test (conduce el masina ta) si iti spune care e problema. urmareste atent clipul acesta.Succes

Corect, asta de ex este unul din cele mai importante lucruri cand vine vorba de injectoare reconditionate

O sa ma uit sa vad cat e de greu de ajuns. B47 care e pe x1 ce il stiu eu e montat transversal..

Probabil ca este o problema daca de furtunele de vacuum si / sau EGR. Acolo iti recomand sa te uiti!

vezi ce zice bimmer90f30. Dpf se poate da la curatat sunt firme bune ptr asa ceva,il duci dat jos de pe masina sau il trimiti prin curier ptr supapa egr vezi ce iti va scrie bimmer90f30

Lasa mi seria de șasiu te rog in privat. Da este prioritar sa l schimbi, neaparat ! Îți scriu aici pentru ca nu sunt sigur si poate mai confirma cineva. Eu zic ca 11717810871 este varianta noua si buna de supapa egr. Codul 11719886714 este posibil sa reprezinta o varianta de supapa egr reconditionata cu piesa veche la schimb. pentru ca se numește exchange egr valve. Edit: verifica jocul axului de la turbina si spune mi ce fel de joc are sau daca are.

Nu mai țin minte unde vezi ash MASS. Nu are treaba cu răcitor, acum crapa egr. Nu e mereu, dar se va duce la un moment dat de tot. Pe dpf e mai mult revenire in service cu stop.

Ehh cand e de luat bani intotdeauna e "greu" , dar de curiozitate o sa caut si eu sa vad unde naiba au mai pus senzorii astia :)) , de fapt a zis colegul mai sus, poate cel de langa volant jos sa fie mai grei de accesat.

E Soot MASS si Ash MASS. Soot MASS se poate arde la regenerări, in timp ce ash MASS se aduna pana când se colmatează de tot. Recomand senzor presiune diferențială doar pe original , vezi sa nu mai fie si altul cu probleme, sunt vreo 2-3 senzori pe dpf in afara de acesta de presiune diferențială. Vad ca ai probleme si cu Egr, trebuie si acela schimbat ca altfel nu funcționează regenerarea. Dupa ce schimbi toate aceste piese trebuie 2-3 regenerări pornite cu Ista si făcute in mers. Chiar si cu toate astea, filtrul s ar putea sa fie colmatat de tot, topita ceramica din el, in cazul acesta trebuie alt dpf.

Garantia este 100% pana la 100.000 km Dupa acei km daca vrei garantie platesti si tu procent.

Salut, schimbul de ulei la 30k e unul dintre factori, dar cel mai important este cost reduction, compara un lant de E39 cu unul de F10 si vei vedea de ce se alungesc si se rup. Acelasi lucru este valabil si la plastice, garnituri, etc.

Nu e relevant cat îți arată la durata ,ca Nr de km . Aia se poate reseta și o ia de la 250k iarăși ,chiar daca nu ai schimbat DPF-ul . Poate sa fie și topit ,ți-l resetez și arată că e nou ,dar el e praf !

Salut, nu stim, tocmai de aceea aceste masini trebuiesc intretinute conform manualului si nu dupa cum erau intretinute in trecut masinile fara senzori si electronica multa. Aceste lucruri nu le inteleg unii si sufera apoi cheltuind bani cu tot felul de mecanici si interfete plus softuri care nu au nici o treaba cu BMW. Exista proceduri de tot felul, aerisire a sistemului de alimentare, in locul desfacerii piulitei de la injectoare ca la Aro, de invatare a calculatorului de la bujii cu bujiile montate noi, tot felul de restrictii privind compatibilitatile intre piese, etc. Dar de unde sa stie Gheorghe de aceste lucruri, el stie ca se pun sarme si coliere de plastic in loc de suruburi si cleme si multe altele..... Am un coleg care a cumparat un E 39 530i "facut" de un meserias cu piese de pe E46, E60, totul carpit cu silicon sanitar pe la fetele de usi cu o gramada de improvizatii pe la partea electrica, asta cred unii ca e ok sa faca la aceste masini. Merge ea si asa, ce daca are DDE de E46 pe E39 si cutie de E60, au facut ei teste pe banc si totul e perfect calibrat si in parametri, de noaptea mintii. Daca in ISTA exista procedura de codare a valorilor injectoarelor schimbate sau reconditionate de ce sa o faci, ce stiu ei, prostii de ingineri care au testat si elaborat acele proceduri? Observatia ta este de nota 10. Zile bune.

Cum sa platesti manopera de doua ori? Ori senzorii astia is bagati in distributie si trebuie data jos. Asta ti-au spus? Unul e sus in capatul unei axe cu came.. iar celalalt e langa volant jos. Amandoi montati EXTERIOR, pe motor.

Eu nu as mai merge la service-ul acela decat daca imi crapa mas'aua sau el este ultimul service care se mai ocupa de bmw! Si spun asta STRICT la felul cum S-AU RAPORTAT la eroarea data. Ti-au raspuns si alti colegi la ce s-a gasit de fapt ca solutie. Ceea ce este mult mai aproape de adevar. Aia sunt niste disperati dupa bani cat mai mult care mint in stanga si in dreapta.

Schimba senzorii, distributia la B47 nu mai e problematica ca la N47. In Romania toti mecanicii recomanda schimbarea distributiei o data pe luna daca s-ar putea sa faca ei bani. In Ghermanistan nici 4% din BMW urile vandute nu schimba lantul.

Am uitat sa imi exprim curiziitatea in privinta update-ului impotriva depunerilor de carbon. Nu, nu ca depunerile ar fi mai putine pentru asa ceva, sa fie update-ul.. ci "doar" pentru o avertizare in bord ...ca sa trebuiasca (probabil) schimbata galeria de admisie.. avertizarr sub probabil aceiasi luminita ..CEL (Check Engine Light). Sunt curios sub ce cod va fi aruncat defectul in lista de erori din ISTA+. ..Eu o sa zic pass la update-ul asta pentru ca motorul primeste suficienti "aditivi" antidepunere carbon, a.k.a. ulei 2T.. Dar o sa stau conectat bine la topicul asta.

A mai fost deschis un topic pe acelasi numar de recall.

..Cat de mirat ramaneai daca te intrebau doar o data, ..treceau la treaba si se intrerupea procesul din cauza altor chestii AM instalate si iti dadeau inapoi o masina nefunctionala!? Asta desigur e o intrebare retorica.

Daca ai studia putina chimie in loc sa dai minusuri, ai vedea ca acea curatare ajuta precum o frectie la un picior de lemn.

Coaste de Est/Vest.... sunt ok la ce ? am fost odata la ei cu ceva zgomot de la urs nu l-au identificat , devizul pt ceva manopera a fost spectaculos .Ma rog ce au gasit ei de inlocuit era irelevant pt mine.

Nu știu daca cu ista se poate vedea ash MASS. Nu e relevant oricum.. ideea e ca oricum trebuie sa schimbi piesele defecte, indiferent ca pui alt dpf sau nu.

Atat are masina,350k km?

exact.

Gresit! Motorul poate sa funcționeze perfect, fără probleme! Dar este bine sa fie codat ca sa nu apara probleme. Caz F30 N47, injector dat la schimb in locul celui vechi, cu cod diferit, pus pe mașina, mașina mergea perfect, după o săptămâna la codat ca i am zis eu ca sa fim siguri ca nu apare vreo problema.

Sa le strângi la cuplu si daca nu îți pornește imediat, sa nu forțezi, desfaci returul de la un injector puțin cu cheia si pornește imediat.

Am injectoare piezzo bosch reconditionate de 5 ani, pe N47 personal.. Eu m as duce si pe reconditionare însă depinde de locul unde le faci.

Ce gluma buna. Asta jigneste pe toata lumea si e flegmatic dar esti cu ochii pe mine ca i-am spus adevaru fara sa folosesc cuvinte jignitoare. Dar daca asta este genul de utilizatori pe care ii doresti e forum atunci fie! Seara buna.

Hai ca esti frustrat maxim! Du-te frate tare (bine, nu o sa ajungi prea departe ca ramai fara ulei) Lumea incearca sa te ajute si tu esti flegmatic. Iti papa uleiu, il baga in camera de ardere si il arde, dasta nu il vezi nicaieri. Sunt trecut prin asta, schimbat o groaza la masina si nu s-a rezolvat. Singura rezolvare este segmentarea si nici aia nu ai garantia ca se va rezolva 100%. Are 300k km motoru ala (zi mersi ca asta e singura problema), ia o canistra de ulei in portbagaj si aia e. Eu am mers asa timp de 3-4 ani fara probleme, acum masina este la altcineva si merge si el fara probleme. Mai cere ulei din cand in cand, tragi pe dreapta, dai de baut la motor si continui drumu. Nu e ca si cand o sa mergi cu 4000-5000 de ture in fiecare zi timp de ore intregi incat sa zici ca bagi 1l la 10km ...

316d si 318d sunt cunoscute ca mananca ulei dupa ceva km. Si de obicei o fac la turatii mari! Iti mananca si la mers normal numai ca nu asa mult. De asemenea regenerarea nu se face la mers sportiv, deci nu ai ajutat cu nimic. Daca ai ajuns sa ai eroare pe filtru de particule deja e prea tarziu pentru regenerare, cauta sa il cureti undeva.

Depinde cu ce faci codarile, daca respecți procedura de codare, nu creste riscul sa crape Navigația ca ai activat sau dezactivat tu ceva.. e vorba când folosesti carly sau altceva sa codezi si poate sa crape la vreun update.

O mica corectie, nu este pentru a preveni, ci pentru a da eroare masina daca are depuneri Pana acu nu se aprindea nimic in bord, cu ultimul update daca ai probleme se aprinde martorul de emisii.