Leaderboard

Andrei, cred ca raspunsul corect l-ai putea primi doar de la un mecanic competent si de incredere, dupa evaluarea starii motorului tau. Cateva aspecte de luat in considerare: din post-ul tau initial, sunt convins ca pistonul care a fost doar atins poate fi utilizat in continuare. Ar fi ideal daca nici macar nu l-ai scoate din cilindrul sau; sunt mai ingrijorat cu privire la starea peretilor cilindrului aferent pistonului care a fost facut praf. Analizeaza cu atentie daca suprafata cilindrului a avut de suferit; a inlocui un piston implica sa utilizezi segmenti noi, ceea ce - macar in terorie - necesita honuirea cilindrului respectiv. Parca N47 are camasi de fonta presate in bloc (de verificat!), caz in care poti honui rapid, ieftin si bine cu o perie cu pietre sferice; ai grija in alegerea atelierului care iti va verifica / rectifica chiulasa. Am avut experiente neplacute cu doua ateliere din categoria "pomul laudat"; urmareste ca reparatia sa fie cat mai putin invaziva si sa reduci la minimul strict necesar inlocuirile de piese si/sau rectificarile. Am constatat ca nimeni nu se pricepe mai bine decat BMW la asamblarea unui motor; daca schimbi un singur piston, compara-l pe cel nou cu cel vechi. Ar trebui sa arate identic si sa aibe greutatea foarte apropiata (la motoarele vechi se acceptau max. 10g diferenta, la cele mai recente ma astept ca toleranta sa fie si mai mica). Foarte probabil sa nu poti cantari corect pistonul vechi, in functie de pagubele pe care le-a suferit; inainte sa te apuci, fa un calcul aproximativ la costului total al reparatiei, mai adauga o rezerva de 30% si vezi unde ajungi. Compara cu pretul unui motor de la dezmembrari din sursa sigura. S-ar putea ca inlocuirea motorului sa merite luata in considerare.

In cazul cutiei automate trebuie dat jos suportul tevii de esapament de pe motor si asa ajungi la roata dintata a volantei. Acolo se poate pune piesa de blocarea a "coroanei".. sau cu un ajutor (uman) se poate face dintr-o bucata de metal, o bara patrata dar atat de ingusta (3-4mm) cat ar fi dintanta dinte doi dinti ai volantei. Tinuta bine acolo proptita in carcasa volantei.., celalalt strange surubul practic cat se poate de strans, fara mila! Am folosit o cheie tubulara de 16mm cu 3/4 de toli (..patratul) asa este indicat de manual (altfel se poate rupe patratul "normal" de 1/2 tol..) si lunga de 2 metri (1,2m teava groasade 5mm groasa cat mana..) si tot nu am reusit sa ajung la 150 grade cerute! Dar nici probleme nu sunt de peste 5 luni.. Iti pun o poza in privat cu scula de blocaj ca sa te lamuresti. Eu nu am avut ajutor asa ca am folosit scula mai complicata.

M-am gandit si la varianta asta pentru ca masina nu are alarma din fabrica si lucrul asta efectiv ma dispera deoarece, blocul in care locuiesc, are la parter un "minunat" casino unde, stim cu totii, se aduna numai spuma societatii. Si cand ies la fumat cefele late, in spatele blocului, parca efectiv ii ia durerea de picioare si au nevoie sa se sprijine....pe masina mea. Nu se intampla in fiecare zi si nici nu am gasit-o zgariata in niciun fel dar am si eu piticii mei Asa..daca incepe sa piuie (desi cred ca trebuie din aia cu perimetru pentru a piui la o simpla rezemare de masina si nu sunt sigur daca mai sunt legale), poate isi muta fizicul pe alte masini :))) Webasto, avand in vedere ca eu folosesc masina extrem de rar (ca idee, de cand am cumparat-o, 12 Feb anul asta, am facut 4k km), cred ca investitia raportata la nivelul de uz, nu s-ar justifica. Dar multam fain pentru recomandari. Da, minunat an, mi-l amintesc, pe vremea respectiva am avut un proiect de predare a unei retele de telecom din Buftea catre un alt operator si vreme de 6 luni, Noiembrie 2010-Aprilie 2011, zi de zi, am facut naveta Buftea-Brancoveanu. Am dat la lopata iarna aia de aduceam Dunarea la Bucuresti :)))

Te-ai enervat, ai dat cu lopata in masina si s-a rupt? :))))

se pare ca remediul este destul de costisitor si de incurcat! nu cred ca merita valoarea totala a masinii o investitie asa mare de bani, timp si nervi... valoarea de piata a masinii CRED ca este de vreo 3500 euro. ca sa o pot aduce la parametrii initiali va trebui sa mai bag in ea aprox. 1500 euro (injectoare + DPF-senzori-soft). o sa renunt la idee... o sa merg asa cu ea. oricum, multumesc tuturor colegilor de forum pentru sfaturi si indicatii !

Teoretic din ce tin minte se schimba toate 4 pistoanele , practic nu am intalnit dar din ce tin minte ar trebui cantarite pistoanele pentru a nu avea diferente de greutate intre ele. Probabil ca mecanicul care il repara stie mai bine.

Da, dar din câte știu eu trebuie sa fie uzura identică la toate 4, nu contează DOT, dar contează ca dimensiunea si uzura sa fie identică.

Da, sunt foarte mari preturile, m-am uitat pentru diferential spate, e 150 de lei un litru, si parca un litru si intra -> https://stoauto.ro/piesa-auto/bmw-syntheti-oe-83222365987 Operatiunea e banala, se urca masina pe elevator, si ai nevoie de o pompa sa tragi afara uleiul vechi , pompa care se gaseste de cumparat cu 30 de lei. 400 de lei manopera pentru o chestie de 2 minute mi se pare nesimtire si hotie.

Well...ieri n-a fost o zi buna pentru mine Pe scurt, a intrat in mine pentru ca nu m-a vazut, vrand sa vireze pe o strada la stanga (pentru cei care stiu locul, la fantani la Unirii, Bucuresti...)