Madd95

Salut! Injectorul l am scris,da. De asemenea am deschis si capacul de la egr intr-o zi si aceasta facea ca in video-ul urmator.(nu stiu daca este normal sau nu) de asemenea, stiam de recall doar ca pe bmw site cand bag la recalls la vin-ul meu spune ca nu am nici un recall. Ce am observat in schimb este ca carligul de la egr cand loveste tare inapoi parca atunci apar si bataile in masina. O sa l schimb, si maine sun si la bmw sa vedem daca e recall pe racitor. Exista posibilitatea ca valorile mari pe injector sa fie de la aceasta valva egr ?(si de ce doar pe unu dintre ele)

Sun maine sa ma programez undeva la un test de compresie.Revin cu update.

Well, atunci voi incerca sa schimb bujii+ termostat si vedem daca se intampla ceva. (SPER SA DA)

Mersi de ajutor, masina nu da nici un fel de fum. VIN: WBAFW110X0C657137

Sigur. Codul asta: https://www.bavauto.ro/11717810751 La un pret mai inflorit.)

Nu, asta nu am facut desi intentionam. Cred ca o sa incerc si asta. Iti las pasaj din Fisa de verificare de la ei. "Racitor egr nefunctional LA capacitate, de inlocuit kit complete."

Mersi de raspunsul rapid! Masina are motorul n47 de 2l. Nu stiu daca racitorul sau termostatul, ei mi au spus ca racitorul nu functioneaza in parametrii. Sa incerc si schimbarea racitorului+bujii si sa vad dupa aceea? Dar daca face tot asa..racitorul e destul de costisitor. Nu inteleg de ce injectorul are asa valori, daca e schimbat nou. Ce poate influenta acest lucru? Mentionez ca si consumul mi se pare un pic mai ridicat fata de inainte.(sau poate doar sunt paranoic)

Salut baieti! Revin cu o problema la al meu 520d F10. Deci problema a inceput asa: Intr-o dimineata pornita la rece, oscila turometrul groaznic, masina tremura (batea asa concomitent cu oscilatia turometrului).La primul Stop a murit motorul, am pornit-o iar, a mers ok. Fast forward-dusa la service problema pe injectorul cilindru 4(valori foarte mari pe ista la rece in rest perfecte) si valva egr. schimbat cu injector nou BOSCH si codat, valva egr ramanea foarte usor blocata, am curatat o am dat o cu solutii, nu mai am eroare pe ea.(urmeaza sa o schimb) Mi-am cumparat tester, problema este exact la fel, valorile pe ista ale injectorului pe cilindrul 4 sunt de +3 la pornire iar daca o tin turata intre 1000-1500 de turatii ajunge pana la 6 pe rosu,iar cand revine turometrul la relanti masina vibreaza toata violent.Dupa 5 minute isi revine si merge perfect.In tot acest timp baga un miros groaznic de gaze sau ars nu imi dau seama exact, este intepator. Tin sa mentionez ca am vrut sa trimit toate injectoarele la verificat.La buzau mi s a zis ca astea nu se rectifica/verifica. iar in bucuresti ca nu le verifica. Am fost si la alt service specializat BMW, mi au spus ca este racitorul EGR si bujiile+releu. Acum intrebarea mea este are cum sa fie egr-ul de vina pentru aceste probleme?Cum au verificat ei Racitorul egr ca eu stiam ca nu prea se poate verifica pe ista. La service mi-au mai spus ca motorul este in parametrii buni, nefiind deloc pilitura pe filtru de ulei. Multumesc de ajutor!

Eu zic sa stai linstit, daca merge..nu ai treaba. Data viitoare stii.

Salut baieti! Revin si eu mai mult cu o curiozitate. Am facut cam 5,5k km Cu masina, un Bmw f10 520d Din 2011 (212k km). am observat ca dupa primii 3 mii uleiul ajunsese la mijloc intre min si max, iar dupa alti 2 mii scazuse si mai mult. tin sa mentionez ca am mers un pic sportiv cu ea,am dat multe kickdown-uri la depasiri si pe autostrada. In rest mers in oras aglomerat. Pe internet am citit 100000000 de pareri despre daca e normal sau nu, si nu am ajuns la o concluzie. Voi ce parere aveti, sa o las asa, sau sa ma bag iar in service-uri si investigatii? Mersi!

Haha ma cheama Costin, si la tag-ul @costin credeam ca vorbesti cu mine, de aia am raspuns eu.

NU ma intelege gresit, nu l-am sfatuit nici o secunda sa faca asa ceva, sunt constient ca e un efort prea mare sa strangi atatia bani(el face 10mii intr-un an aproape, cu tot cu prietena). Eu am fost ajutat de parinti atata tot (don't judge), altfel nu ma gandeam la asa ceva.

E amuzant ca nu ai putut sa-i dai aceste sfaturi fara sa dai in altii. Si inainte sa zici, nu, nu ma simt doar ca mi se pare amuzant cum singura opinie valabila e a ta, iar restu da-i la cacat. LE: chiar daca celelalte opinii au fost asemanatoare.

Pentru ca din cate am citit peste tot, piesele de F30 sunt mai ieftine. Poate e cum zici tu nu stiu.Lucrarile de mentenanta se pot sa fie la aceleasi pret(sau doar la cutie). In restu sunt sigur ca la F30 este mult mai ieftin sa schimbi placutele,etc etc. https://bmw-apan.ro/pachete-service-mentenanta/#formular -DOAR Reviziile sunt aici dar si piesele sunt mai ieftine la F30 Va las si dovada, poate nu mai iau minus ca mi am dat cu parerea:).

O sa iti spun povestea mea, tragi tu concluziile. Deci mi am dorit mult Bmw, asa ca am cautat un F10 520D. AM gasit unul la 11200(2011), l am cumparat, am mai schimbat la el cam inca de 1mie euro(brate directie, tampoane motor, fulie, urmeaza uleuil la cutie).PLus ca mai vine asigurarea, si altele. Am luat-o la 208 Mii reali sunt 100% sigur. Simt ca o sa mai bag niste bani in ea pentru ca am impresia ca are o problema la directie(parca trage un pic dreapta). Venitul meu este de aprox 5000ron pe luna+ 3000 Prietena. M-a cam strans la buzunar, dar mna mi a placut si aia e. Daca gasesti una buna...poate fi ok.Dar daca pica ceva de 2mii de euro o sa o tii in parcare o perioada cu veniturilea acelea si chiar nu are rost sa faci foame pentru o masina, pararea mea.Dar daca inima cere, poate poti cumpara un F30, care e un pic mai ieftin la intretinere. Spor in orice alegere faci! (si mie mi au zis multi sa nu cumpar ACESTE CAZANE VECHI dar nu mi pasa).

Aveam lipsa 2 litrii de ulei din cutie, nu inteleg cum, nu au gasit nici o problema care sa curga ulei

Ma refer la faptul ca mi a dat drivetrain error si mi a taiat acceleratia nu la problema cutiei.Cu toate ca am un sentiment ca cutia mea este cam gata... Tu ai verificat undeva cutia pana acum?

Sigur ca voi reveni cu update. A si inca ceva ce am uitat a mentiona: Mi a spus cel care a pus-o pe tester ca Pe autostrada cand am mers, dpf-ul si a facut regenerare, oare are legatura cu problema aceasta?

Salut baieti, revin din nou cu probleme la masina mea bmw f10 2011 520d. In postul precedent am scris asta: "Salut baieti! Si bine v-am gasit fiind primul meu post. Deci problema este : dupa ce o calcam putin (nu kickdown) o depasire normala, sau alte chestii imi dadea transmission fault. A2a problema este ca dupa o frana de la viteza medie 80-90 la 0 face ca masina sa nu mai plece dupa ce eliberez frana, iar acceleratia o face sa smuceasca tare la plecare. Eroare (ista+): problema schimbat din treapta 2 in 3 si foarte mare presiune din C in B (adica treapta 2-3) vreo 400 era numarul din cate imi aduc aminte. Mecanicul mi a zis intai sa verific uleiul iar daca acesta e nasol e de bine ca isi revine dupa schimbare, dar daca nu vedem ce este de facut . Ce parere aveti?" Am plecat spre Bucuresti si nemaiavand probleme la cutie, la un momentdat mi a dat drivetrain fault si mi a taiat acceleratia. Am mers cu 80 pana la un peco, am lasat o 15 minute si apoi am mers cu 110 usor pana la cineva cu tester.tin sa mentionez ca am verificat injectoarele sunt ok, dpf ok, egr ok, baterie ok. Mai jos atasez erorile date pe ista: https://ibb.co/yqz1DJP Urmeaza sa duc cutia la verificare cat de repede se poate. Va multumesc de ajutor.

Bmw 520d f10 2011

Din pacate a aparut alta problema si imi este din ce in ce mai clar ca moare. Am vrut sa plec, o bagam in reverse si imi dadea trans failure si ma baga in parking automat, s a rezolvat dupa cateva minute..dar totusi.

deci nu pot ajunge cu ea la bucuresti pe roti?(mentionez ca daca merg normal schimba perfect )

Salut baieti! Si bine v-am gasit fiind primul meu post. Deci problema este : dupa ce o calcam putin (nu kickdown) o depasire normala, sau alte chestii imi dadea transmission fault. A2a problema este ca dupa o frana de la viteza medie 80-90 la 0 face ca masina sa nu mai plece dupa ce eliberez frana, iar acceleratia o face sa smuceasca tare la plecare. Eroare (ista+): problema schimbat din treapta 2 in 3 si foarte mare presiune din C in B (adica treapta 2-3) vreo 400 era numarul din cate imi aduc aminte. Mecanicul mi a zis intai sa verific uleiul iar daca acesta e nasol e de bine ca isi revine dupa schimbare, dar daca nu vedem ce este de facut . Ce parere aveti?