gelu22

Nu este normal sa arate valori negative. Daca abaterea lui este in intervalul +/- 20mbar se poate regla din soft, sa il aduci la zero. Plaja aia este toleranta acceptata... esti in afara, altul.

Se poate "calibra" cu BTool Expert pe android. Ideal ar fi sa indice 0mbar cu motor oprit. Are o plaja de +/- 20-25 mbar, mai mult de atat nu-l poti regla. In BTool gasesti un offset, din pacate s-ar putea ca al tau sa aiba abaterea mai mare si oricat l-ai calibra sa indice tot cu minus. Eu am observat ca la mine acel offset se modifica singur astfel incat presiunea diferentiala sa fie 0 mbar cu motor oprit. Ca idee, daca senzorul indica o presiune diferentiala mai mica decat cea reala, ar trebui sa ai regenerari mai rare, nu mai dese (soot mass creste mai incet).

Care este rolul filtrului epurator? Nu cumva filtrul trebuie sa opreasca uleiul din vaporii care trec prin el… adica la turbina nu ar trebui sa ajunga gram de ulei pe acest traseu. Nu de acest ulei are nevoie turbina, ungerea se face in alta parte.

Pare a fi un furtun de vacuum.

Salut. Oil ash 28g ? Banuiesc ca masina are peste 250.000km, ca DPF-ul a fost reinitializat din soft fara sa fie curatat sau schimbat. La ce turatii ai acele valori ale backpressure? Cu motorul oprit cat este valoarea backpressure? -0.02 bar nu este o valoare ok nici daca ai fi avut motor oprit atunci cand ai masurat.

@bimmer90f30 ti-am spus si in privat, iti mai spun si aici. De multe ori scrii doar ca sa ai multe postari. Scoate mufa de la MAF, pune diagnoza pe masina, mergi putin cu ea si vezi cum (nu) lucreaza EGR...o sa fii surprins. Daca mai ai timp vezi si cum se incarca DPF in regimul asta. Te asteptam cu un raspuns sincer, dar sincer... @Sorin_87 mai sus recomanda sa nu mergi tare pana se incalzeste motorul pentru a proteja alte elemente ale motorului, cum ar fi turbina de exemplu.... Pacat ca scrii atat de mult fara sa ne spui ceva concret. Succes!

La directie/articulatii eu zic ca X1 este foarte ok. Am avut problema la o bucsa in caseta de directie, am reconditionat-o, dar pentru a benficia de garantie 2 ani, firma mi-a cerut sa inlocuiesc cam tot ce tine de articulatii nu stiu daca chiar toate erau 100% de schimbat. La DPF problema a fost ca EGR a luat-o razna… regenerari dese (la fiecare 30km). Am fost la Bavaria si mi-au zis direct sa schimb DPF… am topic separat pentru acea problema. Distributia a fost schimbata de vechiul proprietar undeva la 210.000 km.

Posesor de BMW X1, fabricat in 2014, xdrive, automat, cu istoric in reteaua BMW pana la 190.000 km. Am cumparat-o in 2020 la 218.000 km. Atasez mai jos cheltuielile cu masina. Anul trecut am avut cele mai costisitoare probleme pentru ca nu am reusit sa identific problema care imi incarca foarte repede DPF (regenerari dese). Practic am ajuns sa schimb un injector, sa reconditionez turbo, sa schimb debimetrul de aer, etc... puteau fi evitate aceste costuri. Singura problema pe care o am si n-am rezolvat-o pana acum, este un mic joc in crucea cardanica de la axul volanului. Se simte pe loc cand misti usor stanga dreapta ... lumea zice ca asta ar fi "boala lor" :). Intre 2020 si 2023 am avut X1 si Passat B6 (2010). Mereu preferam sa plec la drum lung cu Passatul ... Personal nu recomand X1 pentru naveta. Pentru zone mai accidentate, pe la munte... DA. Ce an de fabricatie are E Class-ul pe care zici ca-l tii de rezerva?

Pot sa iti spun eu de pe acum ce o sa arate bimmerlink dupa curatarea filtrului. 1. Daca nu-l reinitializeaza cu ISTA va arata aceeasi valoare precum cea actuala. 2. Daca-l reinitializeaza va arata 0 grame.

Iti recomand 100% firma de la Odorheiul Secuiesc. Atunci cand inregistrezi cu ISTA DPF nou, daca nu pui nou, macar sa il duci pe al tau la curatat.

Un fin cunoscator si driverul din film… poti sa schimbi linistit mecanicul.

Probabil vazuse si mecanicul acelasi film :).

Oil ash reprezinta cantitatea de cenusa (aproximata, ca nu are cum sa fie cantarita), stransa in filtru de-a lungul timpului in urma regenerarilor. Depinde de numarul de km ai masinii, de numarul de regenerari, etc. Daca masina are in jur de 200.000 km, valoarea este corecta. Soot mass este cantitatea de funingine acumulata in filtru si care se arde in urma regenerarii. Vei vedea ca aceasta variaza intre 2-3-4 grame (dupa regenerare) si 25-30 (inainte de regenerare). Cat timp ai presiune diferentiala mica si regenerari la intervalele pe care le vad in poze, esti un caz fericit, bucura-te de masina!

Pentru mine "solutia magica" a fost sa deconectez senzorul de temperatura... fiind ultimul lucru facut la masina, am crezut ca este evident.

Singura "rechemare" la Bavaria a fost pentru injector si DPF (15.000 lei fara manopera) . Nu am rechemare pe racitor.

Depinde. Variaza mult temperatura aia (am poze si cu 50-130-200 grade) in functie de mers. Ma gandesc ca atunci cand temperatura este mare, deschide racitorul de gaze… sau chiar poate sa comande inchiderea egr. Singurul lucru pe care l-am constatat dupa ce am scos senzorul este ca egr sta “mai inchis”.

Am totul curat, curat. Am curatat toata admisia cand am schimbat clapetele, si am mai curatat o data dupa reconditionare turbo. Problema nu este la acel senzor, ci la modul cum functioneaza EGR... nu-mi mai bat capul deloc cu ea, cel putin nu in perioada imediat urmatoare.

Salutare. Da… acum masina merge extraordinar de bine, din pacate cu un mic artificiu. Am mers cateva zile cu mufa de la egr scoasa (eroare in bord si atat, masina a mers f bine, regenerari ok, etc). In momentul de fata, am conectat egr, dar am scos senzorul de temperatura admisie. Din cate am observat pe diagnoza, egr lucreaza, dar cu valori mai mici. In poza de mai jos se poate observa ca in 168km, doar mers in Bucuresti, am soot mass 12,6g. As vrea sa le multumesc tururor celor care m-au ajutat, in special colegului @costy1802 care a venit cu solutia magica. Daca ma veti acuza ca merg asa cu masina (cu toate ca nici egr, nici dpf nu sunt anulate), n-am decat sa va raspund ca am inceput prin a merge la Bavaria la diagnoza, am factura, am conversatiile cu cei din service in care eu ii intreb daca EGR este ok (raspunsul lor fiind ca da)… bine ca nu am schimbat DPF, asa cum mi-au recomandat.

https://observatornews.ro/eveniment/doi-tineri-siau-pierdut-viata-intrun-impact-cumplit-intre-un-bmw-si-o-dacia-logan-langa-bucuresti-celalalt-sofer-de-60-de-ani-a-fost-ranit-563208.html

Salutare! Arunca o privire si pe linkurile de mai jos. Pe la inceputul anului am studiat varianta unui upgrade (am navigatie CIC). Inca nu m-am hotarat la upgrade intrucat toate variantele astea functioneaza pe intrarea auxiliara de sunet ceea ce inseamna o calitate mai slaba. https://exclusivecarauto.com/en/product/10-25″-4gcarplayandroid-auto-built-android-12-octacore-snapdragon-662-8gb128gb-gps-bmw-x1-e84-without-original-screen/ https://exclusivecarauto.com/en/product/10-25-12-3-carplayandroid-auto4g-snapdragon-662-android-13-4-8gb-ram64-128-256gb-rom-1920720-gps-bmw-x1-e84-09-15-w-out-screen-or-cic/ La Multi Ani!

Salut. In general modulul FRM3 se repara. Esti sigur ca este ars, ca nu poate fi rescris? Eu la X1, l-am "ars" de 2 ori.

@Lancer din valorile citite cu BimmerLink, reiese ca back pressure este 30 mbari, nu 1.05 bar. 30 mbar este mult dar nu este chiar de speriat, atata timp cat ai 3350 km de la ultima regenerare. Cred ca poti salva filtrul, dar mai intai vezi de ce nu si-a facut regenerare.

Cu siguranta atunci cand voi avea concluzia finala, o sa revin si o sa scriu pe forum, asa este normal. Senzorul din DDE l-am verificat foarte simplu, masori presiunea atmosferica langa masina, pui tester pe masina si vezi cat iti indica senzorul... si la mare, si la munte, si in Buc, valoarea masurata de senzor este cea corecta... si cu alt bmw langa, am avut aceleasi valori ale presiunii atmosferice. Am impresia ca nu ai citit cu atentie tot ce am scris. Zic asta pentru ca eu intrebam cum se caluleaza back pressure in functie de pres atmosferica si tu mi-ai zis ca nu are nici o legatura presiunea atmosferica, apoi vin si pun formula de calcul (vezi pagina anterioara) iar tu-mi spui ca eu am alt senzor, samd.... Fii sigur ca mi-am bagat nasul si urechile sub masina de fiecare data cand a fost cazul, poti sa stai linistit din punctul asta de vedere. Imi cer scuze ca a trebuit sa iti raspund astfel, dar am impresia ca te aprinzi cam repede si nu accepti alte pareri. Multumesc inca o data pentru efortul depus in gasirea unei rezolvari.

Va multumesc pentru sprijin. @DJ Allexinno Senzorul 5 l-am schimbat anul trecut, nou, OE. N-am o problema sa-l schimb si acum. @bimmer90f30, de ce crezi ca intrebam zilele trecute de presiune atmosferica, senzor 5, 7, etc? Tocmai ca incercam sa aflu cum se calculeaza back pressure. Stiu de senzorul bosch din DDE, stiu ca se poate schimba. La mine nu este cazul pt ca presiunea atmosferica este citita corect. Am ajuns azi pe la Constanta cu urmatoarele valori: Cand am intrat pe A2 masina a inceput regenerare, apoi am parcurs: 175 km, soot mass masurat 12.7 gr, backpressure la relanti 9 hpa. Precizez ca primii 20 km din cei 175 i-am mers cum a vrut masina… adica la 130 km/h treapta 8… egr in actiune, pana pe la 9 gr soot… Apoi am trecut pe manual pana la C-ta, tinand turatia peste 2500 rpm, astfel incat egr sa fie zero… revin…

Revin cu un mic update si cu cateva concluzii legate cresterea rapida a soot mass. Exista 2 valori ale soot mass, o valoare calculata (pe care eu o vad cu motorul oprit) si o valoare masurata (motor pornit). Valoare masurata este aproximata in functie de back pressure. Eu am curatat DPF, apoi l-am inregistrat cu ISTA ca fiind nou. Din pacate masina se asteapta sa gaseasca un DPF nou, care sa functioneze cu anumite valori backpressure (sa zicem 1mbar la relanti, 15 la 1400 rpm, 25 la 2000 rpm .... ca idee). In cazul meu, masina pleaca de la 4-5-6 mbar la relanti , 25 la 1400 rpm, 40 la 2000 rpm samd... valori mai mari decat cele ale unui filtru cu adevarat nou. Imediat, doar valoarea soot masurata creste foarte rapid pana spre 20 gr... probabil in jurul acestei valori un filtru nou (ca masina asa stie, ca are filtru nou) ar trebui sa aiba acele presiuni. Ma astept ca dupa un anumit numar de km.. regenerari... masina sa inteleaga totusi ca dpf-ul nu este nou si sa adapteze cumva toate aceste valori. De asta am si intrebat zilele trecute daca stiti vreo metoda sa rescriem valoarea Ash mass, sau remaining life al DPF... consider ca nu este ok sa inregistrezi DPF nou atata timp cat el nu este cu adevarat nou. @Godini nu este singurul care mi-a confirmat ca distanta intre regenerari creste cu EGR scos.