Old Guy

Eu am pus cu vortex de la Vaico. Acum cca 2000 km. Uleiul nu scade. La ITP au iesit gazele corect. E46, 150 CP, Steptronic, Euro 3. O fi noroc sau sa ma astept la probleme in curand ? Mersi.

Daca vrei BMW de 2000 euro, trebuie sa mai ai inca 2000, pt schimb de consumabile si alte diferite interventii. De preferat sa cumperi masina cu cineva care stie ce sa vada si ce sa asculte la ea. Consumul nu e mic, nici mare. E corect pt o motorizare din acea generatie.

Da, l-am schimbat. Metoda dinamica, cu aparat dedicat. Diferenta pozitiva : schimba mai lin treptele. Diferenta negativa : la cald, ramane blocata in treapta superioara. Normal, pt ca uleiul nou, fiind mai subtire, la cald, nu mai genereaza presiunea celui vechi, incarcat de material de uzura. Solutia ? Un flacon de aditiv Liqui Moly ATF. Deocamdata merge bine. Daca va fi nevoie, mai pot pune unul. Daca si dupa asta face la fel, se repara cutia. Are 360000, deci e timpul.

Nu conteaza ca esti incepator sau avansat, conteaza temperamentul, intuitia pericolului si constiinta proprie. Cu BMW sau fara, au murit prostii, cu orgolii si fara autocontrol. Daca te crezi zmeu, cu BMW in Romania, ajungi repede la...stiri. Daca-ti place BMW si ai mers deja suficient de mult cu unul, alta masina, sub BMW, nu o sa-ti placa. Deci uita de Renault, Opel, Ford, Dacia etc. Ai sa bagi bani in ele cu scarba. Ai sa bagi si in BMW, dar nu cu scarba. Pt ca ti-e drag de el. Normal. Referitor la bani. Pt ceva bun, 3000 de euro este prea putin, in cazul lui E90. Daca arata bine e un lucru bun, dar nu si suficient. Spune doar ca, probabil, nu vei cheltui cu aspectul. La banii astia, iti iei ceva bun la E46, 2002-2005. Daca este 2007, cu motor N47, adica LCI (facelift), numai pe distributie dai in jur de 800 euro. Deci macar 2000 euro ar trebui sa ai de rezerva. Stai departe de benzinare, mai ales aspirate. Nu vei avea satisfactia turbo la bani de combustibil putini. Da, are alte piese scumpe, dar daca vrei BMW, inseamna ca vrei satisfactie, in primul rand. In al doilea rand, o data pusa la punct masina, cativa ani, uiti de probleme. Eu mai am un 2000 cm3 aspirat (alta marca) si l-am "aruncat" nevestei. Turbo sau compresor (ai 1.8L kompressor la Mercedes, alta varianta faina), fara discutii. Prefera masina de la proprietar din Romania, care a intretinut-o corespunzator, macar 2 ani. Din afara, nu poti avea nici o pretentie. Discuti cu un samsar care nu stie nimic despre masina, mai ales daca a venit cu ea pe platforma. Alea cu istoric real si intretinere ca la carte, sint departe de 3000 euro.

Am pus Lemforder. Sint ok dupa 6 luni. Daca pica, incerc si eu Meyle.

Am decis sa cumpar norma Dexron 3, mai exact uleiul Texamatic 7045E, 25 lei litrul. Pomana curata. Am vazut si mai ieftin la DriveMax si Mannol. 11 litri, pt ca schimbul se face cu pompa ATF, adica schimba tot uleiul, inclusiv cel din convertizor. Am luat si un tub de aditiv ATF, de la Liqui Moly. Are nevoie bosoroaga mea.

Salut ! M-ar interesa. Se pot alege diferite setari la el ? Mersi. Ce motor aveai pe E90 ?

Nu, tu nu intelegi. Subiectul e altul. Nu cu cati km vin, de fapt, masinile din vest, ci cat de tanar sau de batran este un motor cu peste 300 mii rulati. Eu discut de valori reale si nu de cele citite pe odometru. Cat timp, cu intretinere corecta, un motor se apropie sau depaseste milionul (si sint destule exemple), atunci pe la 3-400 mii nu poate fi un motor terminat. Imi aduc aminte de reportajul cu celebrul Logan 1.4, taxi (parca avusese o singura segmentare), cu milionul la bord.

https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Ftse4.mm.bing.net%2Fth%3Fid%3DOIP.ftlUs8vRf1ZaIvtaWOBgwgAAAA%26pid%3DApi&f=1

Nu asta era problema. Ci "inteligenta" unor mioritici, care cred ca sub 300 mii de km, motoarele sint vechi. Unii fac 100 mii pe an cu o masina luata noua, altii fac aceeasi km cu 5 masini consecutive. Dupa astia din urma, o motor cu peste 300 mii km, gata, e vechi, desi poate avea doar 3-5 ani vechime. Ele vin cu 350-450 mii din vest, mai fac la noi vreo suta, doua si inca merg. Dupa unii, motoarele sint gata.

Lasa, alea le cred aia care au vazut Germania pe pachetele de unt. Aia cu motoare nasoale la 200-300 mii.

Alea la 650 mii km, care inca merg in parametrii, ce sint ? Mai da-te cu taxiuri prin Germania, apoi loleste pe aici.

De ce sa schimbi oricum distributia la achizitie ? Trebuie sa fie cazul, altfel, arunci banii. Daca masina are un istoric credibil si/sau o duci, dupa achizitie, la cineva experimentat in motorul N47, nu e obligatoriu s-o schimbi imediat. De pret, greu de zis, pt ca sint multe variabile : aspect, dotari, defecte, emotii, oferte etc. Vezi media pietei. Nu exista E91, fie si LCI, sub 200 mii km, din vest. Poa' sa fie 600 mii sau 300 mii km. Plaja de uzura e mare si sigur nu sub 200 mii km. Dar ce au asa magic astia 200 mii km ? Asta inseamna motor aproape nou. La peste 300 mii km vorbim de motor matur, avand in vedere media de "viata", in conditii bune de intretinere. Interesul trebuie sa cada pe anexe, aspect, evenimente, nu pe km. Turbina, injectie, intercooler, transmisie, electrica etc. Bolile acestui motor le gasesti pe forum. Nu, nu ar trebui niciun fel de 330i mai indicat. Indicat este ce-ti trebuie tie realmente, adica in raport de nevoi (reale, nu imaginare, povesti, YouTube, Schumacher etc) si conditii de exploatare si nu in ultimul rand buget de INTRETINERE SI EXPLOATARE. Ca, la achizitie e relativ usor sa ai banii, mai ales ca un benzinar de 3000 e ieftin din motive usor de inteles, fata de omologul lui diesel.

Salut ! Ma intereseaza trimul inferior al volanului, daca e de culoare argintie. Mersi.

Mai este controversat sau nu ? Probabil s-a discutat deja continutul. In "controversatele" bidoane sint sanse mari sa fie Shell Helix Ultra ECT C3 5W30. Al meu e Made In Spain. La 35 lei pe litru, chilipir.

Nu ar afecta daca am avea ierni mediteraneene, poate. Totusi, noi inca avem ierni destul de reci cca 3 luni din an, deci lubrifiere deficitara la prima cheie. E un N47 (euro 5), deci un motor relativ nou, generational vorbind, cu tolerante si cerinte de lubrifiere destul de exigente. Cu siguranta vei avea si un consum marit la rece, pana ajunge la temperatura optima. A doua la mana, presiunea mai mare ramane presiune mai mare. Pe undeva, in timp, va trebui sa iasa, pt ca usor-usor va forta ceva. Repet, auzitul mai "frumos" nu este un criteriu tehnic. Faptul ca o presiune mai mare, acopera sunetul normal al motorului, e doar o placere auditiva, nu una tehnica. Ce spune prietenul despre cum "arata" motorul lui e absolut irelevant. Bias de confirmare. Motor impecabil e doar nou. Nimeni nu agreaza sa vada ce nu-i place. La masuratori, o sa iasa altceva. Legat de Motul, cineva zicea mai sus ca n-ar aparea pe etichete aprobarile BMW, iar Motul venise cu "explicatii". Daca nu apar, dar pretind ca le au, e goanga. Daca apar, si am vazut ca apar, atunci nu-mi dau seama la ce se referea acel coleg. Referitor la ce "se poate baga", ai baga 5W40, in Siberia, doar pt ca are LL04 ? In Siberia, ar trebui sa bagi 0W30.

Gresita recomandare. Motorul se aude mai "frumos" doar datorita presiunii crescute, care atenueaza sunetele mai pe inalte. Normal, w40. Aparent, e fain. In timp insa, o sa inceapa sa iasa pe unde nu trebuie. Nu mai vorbim iarna, la rece, de suferinta turbinei. Ai pus un ulei mai gros / vascos. Nu e greu de imaginat efectul in timp pt un N47. Ce ti-o trebuit recomandarea aia, nu stiu... Vascozitatea uleiului nu se schimba dupa...sunetul mai "frumos", pe bass. 5 ani ai avut un obicei bun. Revino la el. Goanga de...vanzatori. 5W40 determina o presiune mai mare, deci, in timp, iese pe unde nu vrei. Iarna, la pornire, urca mai greu prin orificii, deci lubrifiere mai proasta. Nu vrei asta. Asadar, doar 5W30. Restul, povesti banoase, pt unii, desigur. Pt altii, cheltuieli.

Pe tester, mesterului i-a dat toate bujiile duse. Stiam amandoi ca e fals (sint aproape noi), deci am banuit ca raportul vine de la releu. El nu le mai vede ok. Oricum, clar, nu merge releu de 6 bujii pus pe 4 bujii.

1. Operatiunea de service la alternator a facut-o electricianul auto. A intervenit doar unde a fost nevoie. 2. Da, ma gandeam ca o defectiune de la alternator ar putea sa afecteze relelul de bujii. Acum, ca sa reparat alternatorul, poate nu mai prezinta probleme releul de bujii.

320 e din 2004. 330 nu stiu din ce an este. Eu am luat de la dezmembrari releul, de pe un E90. Exista o relatie intre releul de bujii si alternator ? Intreb, pt ca de curand, a trebuit sa schimb carbunii si un rulment la alternator.

Salutare ! Se poate pune un releu de bujii de pe E90 330D pe un E46 320D ? Codul este 780015605. Mersi.

Am avut si eu problema asta, cu fumul negru + consum marit + putere scazuta (putin) + zgomot. La masina mea a fost furtunul care iese din intercooler si urca spre teava metalica spre EGR. Avea o fisura de cca 3 cm. Initial l-am bandajat cu banda adeziva argintie (sau gri), apoi l-am inlocuit cu un tub nou after market (115 lei). Codul 11617799397. Dupa schimbare => alta masina. Ies la fuga toti cei 150 CP.

Man, traiesc unii fericiti cu plamanii infundati de gudron si ficatii umflati de ciroza etilica, asa ca, un motor neglijat e paguba in ciuperci.

Cat vrei, dupa cumm il intretii. Ideea e ca una e sa te tina in cat mai bune conditii, apropiate de ce era candva, si alta e sa mearga obosit, conform uzurii. Uzura se remarca prin zgomot, consum, poluare, lene, probleme tehnice etc. Nu trebuie sa pice de tot ca sa nu-ti placa mersul motorului. Pentru un motor trecut de 250000 km, utilizat in continuare in Romania, stresul e mare. Vrei sa mearga ceva mai bine si mai departe cu o mica investitie ? Bun, atunci iei niste masuri extra.

Nu exista ulei pt vreun motor termic, ce nu produce reziduuri. Nu exista filtrare 100% a impuritatilor din aer. Daca ar fi asa, nu le-ai mai schimba. Logic, nu ? Ce fel de particule opreste filtrul de ulei daca uleiul nu produce reziduuri ? De unde atata mizerie ? De la cat si cum functioneaza motorul. Este supus unui stres fizic (mecanic, termic) si chimic (apa, gudron, lac etc). Da, inclusiv mici particule de span circula in ulei. Doar uzura ce-o fi ? Tu nu-i vezi un sens. Inginerii, da. Nu sint inginer, dar sint de acord cu ei, pt simplu fapt ca inteleg argumentele lor. Nu trebuie sa-mi propun tinerea masinii pana moare. Faptul ca merge mai bine deoarece are un motor mai protejat si mai curat, e suficient sa-mi dea satisfactie atat cat tin masina. M-as baza doar pe schimbul de ulei in tineretea motorului (pana in 150k - 200k km) si in conditii de utilizare ideale - autostrazi, variatii meteo mici, aer curat, combustibili de cea mai buna calitate, ralanti putin etc. Nu avem asa ceva. Orice ulei normal este o solutie de baza, elementara, suficienta. Uleiurile de motor sint niste chestii oarecum generice. Pt ca ele trebuie sa intre atat intr-un motor nou cat si intr-unul vechi. Problema e ca dupa o anumita varsta, motoarele nu mai sint generice. Au nevoi specifice. De aia un ulei pt un motor relativ nou, nu va fi suficient pt un motor relativ vechi. Asta e motivul pt care pachetele de aditivi din uleiuri sint mai reduse cantitativ decat cele din solutiile dedicate. Ai un motor mai vechi si /sau il utilizezi mai stresant (urban, mult ralanti, sarcina etc), atunci ii dai un ajutor potrivit nevoilor sale. Da, stiu, au fost si experiente neplacute cu astfel de produse, de spalare in special, dar sint slab documentate (adica nu stim ca intr-adevar problema a venit de pe urma utilizarii unui flush) si extrem de rare. In orice intreprindere exista riscuri. Vasta majoritate a celor care au folosit de ani de zile asa ceva, nu a avut probleme. Are sens sa ma convingi de contrariu, dar trebuie sa indeplinesti macar doua criterii : 1. sa ai ceva experienta in utilizarea acestor produse 2. sa vii cu argumente tehnice corecte