Old Guy

Vreau sa le tin intr-o forma cat mai buna atat cat le utilizez. Procedurile astea sint mai putin intalnite pe la noi. In afara lumii noastre sint mai cunoscute. E plin YouTube. Fara sens ? Sensul e mentionat pe ambalajul produselor > motor mai curat, mai silentios, mai economic, mai durabil. De asemenea, bag in rezervor, o data la cateva plinuri, un aditiv de curatare a injectiei, apoi unul de lubrifiere (la urmatorul plin). Mizeria din motor este o conspiratie ? Sau al tau, poti bea apa din el ?

Masina personala. Una din cele trei, care au parte de acelasi tratament cand le vine randul. Plus inca una de serviciu, dar la care nu fac etapele 2, 3 si Ceratec.

In seara asta am schimbat uleiul in felul urmator : 1. pus o doza de Motor Clean (Liqui Moly) peste uleiul vechi, lasat 10 minute la ralanti, apoi dat afara. 2. pus filtru de ulei ieftin (Febi) + 5 litri de ulei ieftin (Champion 5W40). 3. plecat la drum cca 50 km pt "spalare" in mers, apoi intors pe elevator. 4. pus filtru MAN, 5 litri de ulei Liqui Moly TopTec 4100 5W40 (BMW LL04) + o doza de Ceratec (Liqui Moly).

Cand ii citesc pe unii cu "300000 km e mult", lesin de ras. Dom' profesori, km multi inseamna peste dublu. 300k e doar un motor matur. Nu mai bateti campii cu "multi km" la o masina de 13 ani. Mai ales ca discutati km afisati si nu reali. Sint masini bune cu 700k. Conform voua, nici n-ar mai trebui sa existe.

Acolo ai lichidul de servodirectie. Nu are treaba cu cutia de viteze. Daca ai nivelul scazut (verifica sa nu piarda caseta de diretie ulei), completeaza cu norma Dexron IID. Cred ca merge si Dexron III.

La 2000-3000 euro se prezuma o masina bunicica. Altfel, se gasesc si la 1500-1700. Indiferent pt ce o iei, ar trebui sa verifici cam tot, daca ai de gand sa vii cu ea pe roti. In tot intra : motor, turbina, cutie de viteze, ambreiaj + volant (daca e manuala), cum schimba treptele (daca e automata), sistem de racire, de ungere, caseta directie, frane, cardan, bujii etc etc. Lista e foarte lunga. De structura si table nu mai amintesc. In mare, nu are voie sa curga nimic pe nicaieri, nu are voia sa bata sau sa huruie / trepideze nimic. Problema e ca pt o astfel de verificare, exigenta, fie trebuie sa cunosti tu bine acest model, fie trebuie sa mergi cu cineva care il are sau l-a avut. In gama asta de vechime si pret, asteptarile trebuie sa fie modeste. Daca vei gasi de bagat in ea inca vreo 2000 euro, n-o sa ti-o dea nimeni cu 1000 sau gratis. Pt ca in pretul asta sint deja prevazute unele probleme. Cu ea pe roti, primul pas facut este sa nu pleci de acolo fara sa schimbi uleiul, filtrul de ulei, filtru aer si verificat discuri + placute, jocuri in directie. Iar daca vii cu ea pe platforma, verificarea poate fi mai superficiala, dar cheltuiala de dupa e mai mare. Ca orice masina diesel de vechimea asta (mai pune 100.000 km la ce vezi in bord), eu nu as avea curaj sa vin cu ea pe roti, fara sa cunosc si sa verific bine modelul + plus bani de neprevazut / neobservat.

Chiar clipul asta cautam sa-l pun aseara si nu-l gaseam.

Ai gasit cruce cardanica ? Unde, de care ? Si eu am vrut s-o schimb, dar nu am gasit pe motiv ca nu se mai fabrica. De aia am si trimis cardanul la reparat si echilibrat. S-a montat la loc si e ca nou.

Nu are importanta directia suruburilor. Acele sageti arata locul unde trebuie sa calce lobii celor 2 flanse metalice.

Nu ai nevoie de alt cardan. Trebuie doar o reparatie a crucii. Costa in jur de 500-600 lei.

Atentie ! Multa lume nu a inteles rolul acelor semne pe flansa cauciucata (giubo). Ele NU se refera la directia introducerii suruburilor, respectiv a punerii piulitelor. Ci la locul unde trebuie sa calce bratele metalice. In poza de jos cititi ce spune la imaginea din mijloc. Deci fiecare din cele trei capete (lobi) ale bratelor metalice trebuie sa vin acolo unde este varful sagetii.

Eu as scrie pe o lista tot ce e de verificat. Altfel, sigur vei uita unele aspecte. Pt ca sint multe. In acelasi timp, trebuie sa tii cont ca la o masina de 13 ani, nu te duci cu pretentii ca pt o masina de 3 ani. Adica exigentele trebuie sa fie pe masura vechimii / uzurii si a pretului cerut.

Si eu am pus clapetele la loc, dar am preferat sa cumpar setul de la Redo. Clapete din inox, turnate. Fara nituri, suduri si alte riscuri, plus ca sint ceva mai groase. Si mie la fel. N-a troncanit tare, dar m-a speriat.

Am desfacut si am vazut. La doua dintre masini am avut baile de ulei date jos, plus capacele de la tacheti. Ti-am mai spus ca vorbesc din experienta. :console: Depinde de motiv. Demontez lejer cam orice te sperie pe tine. Ai incredere. Ceratec este de cca 10 ani un aditiv recunoscut pt calitatile sale. Man, esti in urma rau. Hai, curaj, nu musca. Simpla reclama nu face ca produsul sa fie rau. Daca Ed China apare cu asa ceva, nu se joaca cu reputatia lui. Plus ca Liqui Moly e mare.

Nu mi-a scapat deloc. Am demontat argumentul lui (de 2 ori) cateva posturi mai sus. Cunosc folclorul mecanicilor de moda veche. Nu e nimic febril. Doar experienta, niste cunostinte corecte si logica. Ce treaba are numarul de vizualizari cu daca e bine sa rau ? Chiar nu percutezi la nici un argument logic ? Ei nah, uite alt specialist : De la minutul 1.18. Nu de speriosi. Astia asa mor. Efect ce vine prin... flush. :console: Eu ma incred in experienta mea. Sint genul care prefera sa stie, nu sa creada.

Garnituri la turbo. Sa nu cumva sa vezi sus ce se arunca de mai jos.

Nu, doar e masina ta. Insa, cand vii in public, vino cu argumente valide factual. Uite mai jos un clip, in care un tip face aproape ce trebuie : dublu flush. O operatiune care e buna la 2-3 schimburi, cand vorbim de masini cu peste 200-250k km. Vezi cum arata uleiul lui dupa 2000 km de la operatiune. Din pacate nu a facut chiar tot ce trebuie, in sensul ca cu uleiul de spalare trebuia sa mearga vreo 50 km apoi sa-i bage flush si sa-l dea afara. Eu asa fac : 2 randuri de ulei (unul ieftin de spalare si unul final), 2 filtre de ulei, doua doze de flush. Eu as fi bagat si un Ceratec. Dar, chiar si asa cum a facut, tot e mai bine decat deloc.

Treaba ta. Numai nu promova ideea ca igiena sistemului de ungere nu este recomandata prin solutii de tip flush. Dimpotriva, este un lucru bun, ieftin si la indemana oricui.

Ei, glumeam. Man, relax, mai glumim si noi. Eu iti spun ca e foarte bine. Flushuirea o fac sute de mii de posesori de masini, peste tot in lume. Doar pt unii dintre noi pare ceva exotic, de aici si temerile nejustificate, plus "confirmarea" acestora prin mitologie si folclor. Man, tine motorul curat prin eliminarea jegului la schimb. Baga un flush, daca vrei sa fii si mai ok, baga un ulei de clatire, mergi cu el 50 km, da-l afara si pune uleiul nou.

Stimate coleg, ceea ce numesti la mine "incapatanare" este, de fapt, contraargumentatia la argumentele tale. Asta pt nehotarati. Si ar folosi la ce ? Rost ar avea o comparatie, dar e foarte greu de facut, date fiind conditiile necesare relevantei. Plus de asta, cine stie cat flush ai bagat in el si nu recunosti.

Daaa, cum sa nuuu... Altii e prosti. Stiu 'argumentul". Sau nu citesti tu atent. E premisa ta, nu a mea. Alte argumente in afara de (1) apel la ignoranta si (2) apel frica, ai ? Dincolo de faptul ca divaghezi (ca sa ai la ce raspunde), deoarece eu nu am pomenit de vreo curatare perfecta, oricarui motor, chiar i-ar prinde bine o curatare perfecta. Enormitatea "beneficiului" pastrarii jegului in motor pe post de etansant sau protectie antiuzura (mai nou), vine (probabil) de pe vremea pionieratului in materie de flush engine, cand, intr-adevar, unor motoare vechi, li s-au distrus si bruma de garnituri si sigilii pe care le mai aveau, prin chimia flushului. Evident ca, intr-un astfel de caz, au inceput sa curga peste tot. Aia este o vreme apusa, inca perpetuata nejustificat de mitologia pseudomecanica. Sa te bucuri ca motorul nu curge, dar se infunda gradual datorita depunerilor (deci merge mai prost), e un soi de masochism nedemn de un individ cu minime cunostinte de mecanica si simt logic. Aceiasi indivizi care te avertizeaza ca depunerile dislocate iti vor infunda nu stiu ce pasaje de ulei minuscule, nu au nici o problema cu (1) faptul ca acelea ar putea fi deja infundate, gratie acelorasi depuneri acolo si nedislocate si (2) cu contaminarea noului ulei, respectiv scaderea mai rapida a propritatilor de lubrifiere. O fractura logica, bineinteles, dar inca aparata fervent de unii.

Mai putina mizerie. Asta ramane. Tolerante anulate cu...gunoi ? Asta e mitologie pseudomecanica. Cui ii spui tu ca namolul ala sta bine-mersi intre piese si asigura o buna frictiune ? Acolo trebuie sa intre ulei. Daca exista tolerante mari, ori faci motorul, ori folosesti solutii de modificare a vascozitatii, ori...orice, dar nu tii namolul acolo sub iluzia ca el protejeaza. Normal, pt ca sint dedicate motoarelor noi sau mature. Cel batrane necesita un tratament special. Nu doar ca inteleg eu, dar chiar asta e menirea acestor solutii de igienizare. Ai documentatie la dispozitie pe net. Daca si cu parca... Eu vorbesc din experienta, tu din...anxietate fata de necunoscut si parerologie.

O presupui. Adevarul este ca intrebarea din poll e pusa unei majoritati habarniste, de aici si frica, de aici si refuzul utilizarii unui flush. Cati dintre noi au un dram de experienta relevanta cu asa ceva ? Putini. A venit cineva cu dovezi de motoare distruse de flush engine si nu din alte cauze ? Eu am folosit solutii flush pe 3 masini si nu am avut probleme cu ele. Argumentul cu infundatul nu stiu carui canal finut... Bre, la motoarele vechi, alea oricum sint deja infundate sau pe aproape. Practic, flushul ala mai da o sansa la desfundare. Apoi, multi isi imagineaza ca aceste solutii fac sa zboare depunerile ca niste bucati imense de tencuiala, gata sa infunde tot pe acolo. Aiurea. Depunerile se solubilizeaza subtiidu-se usor. Incetati cu divagatia "schimbi uleiul la timp si gata", pt ca nu banalitatea asta se discuta. Ci, situatia in care iei o masina veche, cu cel putin 250000 km, poate 500000 km, si nu stii mai nimic despre ce este in motor. Poa' sa fie sclipici, poa' sa fie smoala. E relativ usor de observat dupa cat de repede ti se inegreste noul ulei. Verifica si filtrul dupa 1000 km si afli cam cum sta treaba. Daca e nasoala, baga un flush si gata. Esti mai tipicar, baga dupa flush un plin de ulei ieftin, dar de tipul recomandat, ralanteaza-l si pe ala 5-10 minute, da-i drumul, apoi baga uleiul final. De remarcat ca nu exista vreo contraindicatie a producatorilor de motoare privind solutiile flush. Deci ? Daca era un bau-bau, gaseai peste tot interdictia de a folosi asa ceva. E ridicol sa te opui practic unei igiene interne a motorului vechi. Cei care sinteti impotriva, ati luat in calcul contaminarea uleiului nou, respectiv degradarea rapida a calitatilor acestuia, gratie mizeriei din motor atat de dragi voua ? Detergentii din uleiul nou, dilueaza si ei o parte din depuneri, dar le plimba in motor inca 10000 de km. E mai bine asa ?

Rolul de combustibil in cazul nostru e jucat de ulei. Intra in camera de ardere + compresie => ardere. Motorina devine irelevanta. Cum uleiul nu prea poate fi oprit intr-un astfel de eveniment, singura solutie mult mai facila este taierea / blocarea aerului. O astfel de valva sau clapeta, facuta artizanal, in cazul masinii cu cutie automata, ar fi salvarea motorului. Eu as vrea asa ceva, la diametrul necesar :

Se poate opri fluxul de aer. Unii au reusit cu extinctorul.