Old Guy

Exact. Ar fi o improvizatie care salveaza motorul. Deloc lipsita de importanta. Problema e ca s-ar putea sa nu-ti dai seama ca e pe duca sau sa fii nevoit sa faci un drum asumandu-ti un risc urias. Daca ai acea improvizatie, altfel pleci la drum. Nu e acelasi lucru, deoarece efectele nu sint aceleasi. Nu are legatura cu alimentarea cu motorina. E vorba de "plecat pe ulei". Degeaba tai motorina. Trebuie sa tai aerul sau uleiul. Daca auzi. Si daca nu auzi sau esti fortat de niste imprejurari sa mai mergi putin cu ea asa ? De ce sa nu dispui de o solutie ieftina si salvatoare ? E plin netul de masini automate distruse in acest mod - X5, 320D etc. La manuale bagi a 6-a cu frana tinuta si dai drumul la ambreiaj => salvezi motorul. La automate, daca nu tai aerul sau uleiul, pa pa motor. Unde exista asa ceva la E46 diesel automata ? Dupa stiinta mea nu exista la niciun BMW. La benzinar. Pt ca-i tai curentul la bujii => nu mai ai aprindere. In cazul cutiilor automate. Daca ai cutie automata, problema te vizeaza si pe tine. Ma gandeam la o astfel de improvizatie, pusa pe furtunul ala gros din dreapta, cand ridici capota. Cel dintre EGR si intercooler, parca. Daca s-ar gasi o firma care sa faca asa pt automate, bani grei ar face. Ceva similar in cazul celor de la Redo, de la care eu am cumparat si pus pe masina, clapete de inox.

Am cautat un topic despre asa ceva si nu am gasit. Ma adresez celor cu motorizari diesel si cutii automate. Are cineva montata, ca o improvizatie sau fabricata, o astfel de valva ? Ar fi deosebit de utila in cazul in care, stiti deja, motorul o ia pe ulei in cazul turbinei defecte. Am gasit pe net un producator american pe nume Amot, care fabrica asa ceva pt anumite motoare diesel, puse nu doar pe autoturisme. Este un sistem simplu, care candva, dar si in prezent, se regasea pe baza aceluiasi principiu, pe camioanele romanesti. El apare si pe Octavia motorizare 1.9 TDI. Probabil si pe alte masini. Eram curios daca cei mai ingeniosi si intreprinzatori dintre voi au incercat o astfel de improvizatie ? Pun mai jos doua poze cu astfel de valve de blocare a aerului catre admisie. In primul caz, este cu actionare directa, ridicand capota, iar in al doilea, cu actionare prin cablu, din cabina. Ar fi posibil sa facem o astfel de valva pe vreun furtun la masinile cu cutii automate ?

Incearca si vezi care din ele au pagini de farcebook sau situri, unde poti citi recenzii ale clientilor. Poti deduce cu aproximatie cam cat de apreciati sint.

https://www.google.com/search?q=reparatii+cutii+automate+iasi&oq=reparatii+cutii+automate+iasi&aqs=chrome..69i57.7155j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Poa' sa fie de la un ulei slab, poa' sa fie de la tampoanele / suportii motorului. Plasticuri, evacuare, diferite rezonante. Oricum, M47 este un motor mai zgomotos de felul lui.

Ar putea fi si din citirea gresita a turatiei. Totusi, poate o diagnoza la calculatorul cutiei. La un service specializat in reparatii cutii.

"BMW 4 and 5-speed automatics are made by either ZF (4HP) or GM (5L40-E/A5S360R). The recommended ATF for either is Dexron III (D4). This is also the most common ATF you will find at auto parts stores (it's compatible with most GM and Ford auto transmissions). BMW has transitioned to a newer Dexron VI spec, which is backwards compatible with Dexron III. If your car is serviced at the dealer they will likely install D6. BMW recommends using only the same fluid in the transmission when topping off the oil level. They do not recommend mixing ATF oil brands and specs so keep track of what oil is in your transmission. Recommended replacement interval: 60,000 miles" https://www.bimmerworld.com/About-Us/BMW-Transmission-Differential-Oil/#auto

Cred ca vei avea nevoie de un comutator.

Mersi. Am citit discutia de acolo si este fix ca discutiile de pe oricare alt forum in privinta acestui subiect (fluidele auto). Doua categorii de oameni : cei care prefera OEM (din ratiuni de siguranta - zic ei, de regula mai putin documentati) si cei care prefera AM (din ratiuni de pret - refuzand ideea de a plati brandul, de regula mai documentati). Parerea mea este : 1. ambele variante sint corecte. 2. daca AM ar fi solutia cea rea, la cate mii de tone s-au pus in cutiile masinilor de-a lungul timpului, ar fi trebuit sa fie un dezastru mondial foarte mediatizat. Dar, ghici ce ? Cutiile picate au in primul rand alte motive (exploatare, cantitate, metoda, vechime, tip/norma etc) si abia apoi originea uleiului (OEM sau AM). Consider ca daca un ulei indeplineste o norma tehnica si primeste o aprobare de la producatorul echipamentului, atunci nu prea mai e mare lucru de discutat => e bun. Vrea cineva sa fie mai in siguranta cu un AM ? Il schimba ceva mai des. Totusi, de preferat un producator AM relativ notoriu, cu un bun istoric in bransa. Inchei repetand ce spune, in cazul nostru, GM : "GM now supports only Dexron-VI fluids for use in their older automatic transmissions. This fluid is backward compatible with Dexron-III(H) and Dexron-III(G) fluids only." Nu mentioneaza nimic legat de OEM vs AM, ci se refera strict la norma.

Din ce am citit, e greu de aflat ce cutii avem. O privire pe cutie, nu arata mare lucru. Pe eticheta pusa de GM, indicativele cu litera G se referĂŁ la cutiile 5L40, iar cele cu litera Z, se referĂŁ la 5L50. Trebuie sa aparĂŁ o combinație de litere si numere in care una din aceste douĂŁ litere sa aparĂŁ, alaturi de cifra anului de fabricație, in cazul tĂŁu 5, in cazul meu,. 4. De pe net am mai gĂŁsit ca 5L40 a fost pus cu predilecție pe masinile benzinare vândute ĂŽn America. In Europa, mai ales la motorizarile diesel, cu cuplu mai mare si mai ales dupa 2001, s a pus 5L50. Deci, foarte probabil ca avem 5L50. Ceva mai sigur vom afla dupa ce verificam eticheta de pe cutie. Culmea e ca unii posesori au gasit pe cutii niște etichete GM pe care nu apareau nici G, nici Z. Deci, e o mare nebuloasa. Poate cĂŁ o sursa mai sigura ar fi o reprezentanțĂŁ BMW. Referitor la ulei, nu conteazĂŁ ce versiune de cutie este. Poti alege intre Dexron III si Dexron VI. P.S. Pe siteul etk, pt VIN-ul meu, da cutia 5L50 sau A5S390YU. Pe realoem, da oricare dintre ele douĂŁ. Versiunea de cutie este importanta in cazul in care iti propui o resoftare. Doar 5L50 se preteazĂŁ la așa ceva.

Despre Dexron VI (am subliniat ce este mai important) : "Dexron VI is of a slightly lower viscosity when new compared to the prior Dexron fluids (a maximum of 6.4 cSt at 100 °C for Dexron VI and 7.5 cSt for Dexron III), but the allowed viscosity loss from shearing of the ATF during use is lower for Dexron VI, resulting in the same lowest allowed final viscosity for both Dexron III and VI (5.5 cSt) in test.In reality most of the DEXRON-III fluids typically sheared to about 4.2 cSt in use. The lower, more stable viscosity improved pumping efficiency within the transmission and fluid stability over life. Since Dexron VI is not allowed to thin out (lower its viscosity) as much as Dexron III during use, it requires the use of higher-quality, more shear-stable (less prone to thinning while in use) formulations. All Dexron-III (H) licenses expired permanently at the end of 2011, and GM now supports only Dexron-VI fluids for use in their older automatic transmissions. GM Dexron-VI(J) licensed products have a license number on the container that begins with the letter J. Example: J-60301. This was the first GM ATF to advertise 100,000 miles (160,000 km) between changes for "Normal Driving" conditions and 50,000 miles (80,000 km) for "Severe Service". This fluid is backward compatible with Dexron-III(H) and Dexron-III(G) fluids only." GM spune ca merge inclusiv pe vechile transmisii. Daca banul e putin, merge si Dexron III H. Daca apelezi la schimbarea cu aparatul flush (acela automat), iti trebuie 11 litri (9 cutia + 2 de spalare). Pe net eu am gasit kit de schimb aici si aici. In functie de ce cutie ai. Insa, cu siguranta ca exista si alte surse. Situl respectiv ofera si schimbul (manopera) in pret. Eu inca nu am facut schimbul, cutia merge bine, inca ma documentez. Ma grabesc incet.

Care este ca tip/norma sau ca marca/producator ? Ca tip sau norma am spus deja, de la Dexron IIIG (cel mai vechi - 1998 - si ieftin) si pana la Dexron VI (mai nou - 2005 - si mai scump). Ca marca, de la Texaco, la 25 lei, pana la "original" BMW, de vreo 5-6 ori mai scump. Eu cred ca voi alege Dexron VI, dar nu de la BMW, pt ca nu vreau sa platesc dublu pt aceeasi zeama din bidon. Inclin catre Ravenol, pt ca e la juma de pret fata de cel "original" BMW. Calitatea fiind cel putin aceeasi. De fapt, sint sanse ca Ravenol sa fie si in bidoanele inscriptionate BMW.

Hop si eu cu 2 poze. Poate ii ajut pe nehotarati. Asta e norma : BMW N 600 69.0 Mai simplu, G48 sau G11 (denumire pt VAG) sau albastru. La motoare dupa Ianuarie 2018, HT-12 verde. Sursa : https://blog.fcpeuro.com/how-to-pick-the-right-coolant-for-your-car Se pot invata si alte lucruri importante de acolo. Faina asta : "BMW, Mercedes, and Volvo have been using IAT coolant since the 80’s. Now the formulation changed to a HOAT fluid. Not much has changed in the composition or the specification since. The intervals that they need to be replaced at have however been extended all the way from 2 years in the 80’s initially to 3 years to 4 years in the 90’s to now “LIFETIME” in virtually all BMW applications. Guess what is the weak spot of a modern BMW… The cooling system! We wonder why?" Normal, de la 2 ani la lifetime...

Am gasit ca ATF2, scris pe bidoanele cu ulei BMW, ar fi de fapt Dexron VI. Deci, am gresit la postul 35, crezand ca ATF2 s-ar referi la o norma foarte veche. https://www.bimmerworld.com/About-Us/BMW-Transmission-Differential-Oil/#auto Practic, pt cutia asta (5L50 / A5S390R), conform GM si BMW, se poate folosi de la vechiul Dexron IIIG (1998) pana la mai noul Dexron VI (2005). Daca pretul conteaza mult, cred ca Texaco ala vechi e cel mai tentant. Ceva mai sus ar veni un Dexron IIIH. O mentiune, cel putin in cazul producatorului RAVENOL, pt ATF Dexron IIIH, GM nu mai da aprobare, iar BMW nu mai da recomandare. Astea apar doar la ATF Dexron VI.

Intr-adevar, m-am gandit pt o clipa si la chestia asta, in sensul ca noile uleiuri au in obiectiv, in primul rand, noile cutii si poate mai ales noile norme de poluare si consum. Deci, in realitate, compatibilitatea retro s-ar putea sa nu fie in totalitate. Motiv pt care, la un moment dat, m-am gandit si la uleiul Texaco Texamatic 7045E, care indeplineste norma Dexron III G - norma din 1998 ( https://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON ), cand s-a inceput fabricatia lui E46. Pretul e derizoriu, undeva sub 30 lei pe litru ( http://www.evolube.ro/transmisie-automata/ulei-transmisie-automata-texaco-texamatic-7045e-atf-dextron-iii-1l ) prin comparatie cu uleiurile noi. In rationament, am luat in calcul si compatibilitatea retro a uleiurilor de motor. De exemplu, poti pune API SN acolo unde candva, la constructie, se punea API SL. Ai mai putin zinc, dar ai alti aditivi mai performanti. Tind sa cred ca pana la urma e un trade off. Castigi ceva pierzand altceva.

Iar uleiul de cutie ar trebui sa aibe, actualmente, norma minima Dexron III H. Pe bidoanele de BMW inca scrie norma ATF 2, cea existenta la prima umplere a cutiilor, daca nu ma insel. Dar pretul e nesimtit de mare pt o norma atat de veche, ajungand pana la dublul celui cu ultima norma. Eu as merge pe Dexron VI, cea mai noua norma Dexron, ele fiind compatibile retrograd. Vad ca, in afara, se pune Dexron VI la cutia 5L50. Si la noi am gasit pachet de schimb, in care uleiul de cutie 5L50 este Dexron VI.

Eu nu am vrut sa le elimin, ci sa le inlocuiesc. Asa ca am pus clapete din inox. Au un rol pozitiv daca sint dintr-un material durabil.

Azi am montat clapetele REDO. Am circulat cca 100 km, urban si extraurban. Pana in prezent, totul e ok.

Masina are 9 ani. Cel putin din acest punct de vedere, se poate ajunge relativ usor la concluzia ca ar trebui schimbat. Ca orice fluid aflat sub stres mecanic, termic, etc. Insa, exista si masini de 19 ani vechime, care merg fara probleme cu uleiul in grup din fabrica. Tu decizi, in functie de ce informatii mai strangi legat de acest subiect.

Din ce spui (cand apare, cand dispare), s-ar putea sa nu fie din transmisie sau tren de rulare. Sa nu fie din evacuare sau portbagaj, bara spate sau alta sursa de zgomot.

Da, ambele situri dau cutia a doua (dupa septembrie 2003, masina mea fiind fabricata in iunie 2004) - GM A5S 390R YU (24007526092). Sau, dupa cum apare in alte parti, GM 5L50. Am dat cat mai multe detalii, in ideea ca poate mai apare vreun coleg de marca si model, cu aceeasi intrebare ca a mea.

Si totusi, aici gasesc ca ar fi 5L50 sau A5S390R YU. https://bimmercat.com/bmw/en/search/selectCar/E46/Tou/BMW+320d+M47N/ECE/24_0830

Am gasit un service in Valul lui Traian si unul in Cumpana. Ai auzit de ele ?

Ai gasit acel service in C-ta ? Si eu sint amator. Am cutie GM 5L40-E si caut un astfel de service cu pompa flush, selectie masina, raport schimb etc. La BMW, cel putin acum 2 ani, se punea ravenol in cutiile ZF si cred ca in urice cutie automata. Dovada fiind unde ? ZF nu fabrica uleiuri. Eh, depinde ce, cum si cat au bagat, in ce conditii erau deja cutiile, cum s-au exploatat. Vasta majoritate a cutiilor picate, a picat cu varii uleiuri.

Am comandat si eu un set de clapete de la Redo. Astept sa le primesc. Dupa montaj, vin cu raport.