georgem

Da, pompele de apa se schimba preventiv odata cu distributia la masinile cu distributie pe curea. Manopera pentru schimbarea pompei de apa e foarte mare (mai mare decat pretul unei pompe noi) daca o schimbi separat de distributie. Daca o schimbi odata cu distributia nu cred ca platesti mare lucru in plus la manopera. Si de obicei o pompa de apa nu tine e schimburi de distributie (vorbesc de masinile cu distributie pe curea). Din cauza asta se schimba.

A inceput brusc sa consume cantitatea asta de ulei sau abia l-ai cumparat si nu stiai cat consuma? Nu trebuie neaparat segmentat motorul, pot fi si alte cauze. Daca nu ai pierderi si consumul a crescut brusc e posibil problema sa fie in chiulasa (garnitura rupta, simeringuri de supape stricate, poate si alte probleme). Cert e ca de la simeringurile de supape iti poate consuma mult ulei, eu am patit-o cu Audi-ul 80 la care le-am schimbat din cauza consumului de 1 litru la 1000 km si cu noile simeringuri consumul a crescut la aproape 4 litri la 1000 km. Le-am mai schimbat odata si consumul a revenit la 1 litru la 1000 km. Probabil primul set a fost ori prost, ori mecanicii au montat gresit vreunul dintre ele si uleiul scapa pe langa el.

Folosesc piese originale numai cand pretul e foarte apropiat de varianta pe producator bun sau nu gasesc decat originale. Piese pe producator am schimbat asa pana acum: termostat Wahler, pompa de apa Hepu, curele Contitech, amortizoare Sachs, kit ambreiaj Sachs, un cap de bara Lemforder, tampoane cutie de viteze Lemforder, discuri frana Ferodo (spate), placute frana ATE (spate). Nu cred ca daca luam piese originale luam ceva mai de calitate, majoritatea cred ca ar fi fost aceleasi piese dar cu sigla BMW pe cutie. Am mai cumparat (n-am reusit sa le montez inca) si bieletele de la bara stabilizatoare spate marca TRW care au sigla BMW stearsa pe ele, probabil erau dintr-un lot pentru BMW dar au fost vandute cu marca producatorului.

Nu e normal sa scada, aceeasi problema am avut-o si eu si dupa ce am schimbat termostatul acul de la temperatura sta nemiscat indiferent de viteza si temperatura exterioara. Si termostatul vechi nu era blocat, pur si simplu se decalibrase, probabil deschidea prea devreme. L-am fiert in apa sa vad ca functioneaza si era in regula, n-am avut insa termometru cu 100 de grade sa verific temperatura la care deschide. Si tu si vali_eva trebuie sa va schimbati termostatul ca sa nu va mai scada temperatura.

N-ar fi rau sa schimbi si termostatul cu ocazia asta, in timp se decalibreaza si temperatura apei nu mai ramane constanta in mers, ci ajunge sa varieze in functie de viteza si de temperatura de afara.

In principiu le scazi regland carburatorul. Auzisem ca de obicei la ITP la cei cu carburator daca nu iti ies noxele iti regleaza ei "gratis" carburatorul, astfel incat sa treci testul.

Seamana foarte mult cu a mea cand e curata, inclusiv la interior (aceeasi combinatie de culori si ornamente). Sa ai grija de ea si s-o conduci cu placere.

Cel mai bun e casco atunci cand gasesti masina lovita in parcare. Poti sa fii un sofer cat se poate de prudent, nu ai cum sa previi asta. Si politia nici ia in considerare varianta de a investiga accidentele de genul asta... Sau daca o sa faci un mic accident in care spargi un far, indoi capota si o aripa, si o sa vezi ca reparatia costa cateva mii bune de Euro (la dealer, masina fiind in garantie), s-ar putea sa-ti schimbi parerea despre Casco. Sper sa nu ti se intample totusi.

N-am zis ca nu depasesc limita, dar fac tot posibilul sa nu o depasesc cu mai mult de 50 km/h. Era doar un sfat, nu un repros, nu sunt un lup moralist. S-ar putea ca urmatorul politist sa nu fie la fel de ingaduitor sau chiar sa nu vrea sa ia spaga, ci doar sa-si faca datoria.

Problema nu cred ca se pune la franarea de la 100 km/h la 0 km/h, ci de la 200 km/h la 100 km/h sau cam asa ceva. Parerea mea e ca acolo se simte diferenta, cum am zis si mai devreme, nu la viteze mici.

Daca nu poti sta 3 luni fara permis atunci nu depasesti sub nici o forma viteza legala cu mai mult de 50 km/h, indiferent unde esti.

Ce-a vrut sa spuna e ca o masina cu putere mai mare are sistem de franare mai performant decat acelasi model de masina cu o motorizare mai slaba. Discurile de frana au diametrul mai mare, placutele de frana au suprafata mai mare, deci franeaza mai bine. Totusi, faptul ca franeaza mai bine se simte la viteze mari, nu la viteze mici unde si sistemul de franare al masinii cu motorizare mai slaba poate bloca rotile.

Pai sa vii sa-ti arat masina mea, i-am schimbat ambreiajul in martie, am 178k km la bord si ambreiajul era cel din fabrica. Si caii putere erau acum un an 192, verificati pe dyno la AutoTest2000 Vitan.

Cine, Megane nu se mai fabrica? Despre leasing pentru Megane era vorba... Despre E34 cred ca se stie ca limizina s-a fabricat pana in 1995, iar varianta touring pana in 1996.

Exista MULTE variante de amortizoare Bilstein, nu le confunda pe cele B4 (stock) (http://www.bilstein.ro/b4.htm) cu cele sport (http://www.bilstein.ro/b6.htm si http://www.bilstein.ro/b8.htm) sau cu suspensiile reglabile pe inaltime si duritate (B14 http://www.bilstein.ro/b14.htm sau B16 http://www.bilstein.ro/b16.htm). Daca vrei cea mai buna suspensie sport iti iei Bilstein B16 si ai rezolvat.

Poti sa il duci si la 300 CP, daca nu schimbi cutia de viteze sau diferentialul sau nu modifici limitarea de turatie nu ai cum sa treci de 100 km/h in treapta a 2-a de viteza. Oricum, mi se pare suficient 100 km/h in treapta a 2-a. Ideea e cat de repede ajungi la viteza aceea, acolo te ajuta puterea motorului.

Prin oras s-a circulat bine azi. Din Aviatiei pana in Baneasa si apoi inapoi si pana la Universitate am mers mult mai bine decat intr-o zi normala. Avantajul a fost ca n-am avut de traversat culoarul unic. Sper ca si zilele urmatoare sa fie la fel.

Decat FK eu cred ca e mult mai bine sa incerci Weitec. Din cate stiu au fost cumparati acum ceva timp de KW si am auzit lucruri bune despre suspensiile lor sport de la persoane care si-au montat asa ceva, si pretul e bun. Sigur, daca vrei ceva cu adevarat bun, iti iei suspensie Bilstein, sau arcuri Eibach si amortizoare Bilstein.

Nici vorba de asa ceva. Pe mine m-a lasat o singura data intr-un an si 3 luni, din cauza pompei de apa, problema clasica. Si a doua problema ca a inceput sa patineze ambreiajul, cel original al masinii, dar e bine ca a tinut asa de mult. E34 e o masina foarte fiabila.

Ieri dimineata cand am iesit din Bucuresti, la 8:20, pe sendul de intrare in Bucuresti, culoarul unic era aproape pustiu, in timp ce pe banda pentru "ceilalti" era coada pana aproape de al doilea pod. Dupa jumatate de ora, cand m-am intors, coada era la fel de mare si pe culoarul unic, in timp ce la radio ascultam ca pe culoarul unic nu se mai circula, incepand de la Otopeni :blink: Prin oras a fost lejer in partea estica a culoarului unic (Magheru - Aviatorilor, aproape de culoar), dar nu asa de bine ca luni.

Eu l-am schimbat pentru ca incepuse sa patineze. A fost 378 RON kit Sachs, si aproape inca atata manopera. Problema s-a rezolvat dupa schimbare, si pedala mai jos.

Pai se vede ca placa de presiune are ceva rupt si probabil nu mai decupla, exact cum a zis io's mai devreme. Discul de ambreiaj nu era foarte uzat, ar mai fi mers, dar evident acum trebuie schimbat tot kit-ul de embreiaj. PS. Si eu l-am schimbat acum 3 saptamani, la mine era discul uzat, era cel original, 178k km a tinut.

Maine va fi ziua cea mai grea, am inteles ca se intra in regimul de "summit", cu o singura banda pe DN1. Macar de pe 2 aprilie stie lujmea ca e cu probleme, dar probabil maine vor fi multi suprinsi. Azi s-a circulat foarte bine, de cateva luni n-a mai fost asa de liber.

Foarte bine ca l-au asfaltat, am mers si eu pe el acum vreun an de zile si era pietruit doar. Oricum, iesirea prin Pipera este sambata la fel de grea ca si pe DN1 (acum totusi probabil va fi mai usoara), si in timpul saptamanii e mult mai grea dimineata decat pe DN1 in mod normal.

"Castrol GTX Magnatec este total diferit fata de un ulei conventional datorita proprietatilor unice ale bazei sale sintetice, care fac ca uleiul sa adere la suprafata pieselor motorului ca un magnet. " http://www.oilshop.ro/uleimotor/product_in...;products_id=42 Totusi nu gasesc aici pe site Magnatec 5W40 sa vad ce scrie despre el. Foarte posibil, pentru ca TXT-ul indeplinea specificatia BMW LL98, asa cum e si la SLX Professional 5W40. http://www.oilshop.ro/uleimotor/product_in...oducts_id=16381 Castrol SLX Professional 5W-40 1L Vascozitate: SAE 5W-40 Performante: API SL/CF, ACEA A3/B3/B4 Aprobari: BMW LL98,VW 502.00/505.00,MB 229.3,Porsche