georgem

Pai ambreiajul e hidraulic, si lichidul pe care-l foloseste e lichidul de frana din vasul de lichid de frana al masinii. In rest sunt circuite independente. Nu afecteaza ambreiajul cu nimic lichidul de frana... Doar in sensul ca daca pierzi lichid de frana o sa ramai cu pedala de abmreiaj apasata, nu mai revine la loc.

7J x 16 ET20 merg pe E39. ET40 sunt de seria 3, sunt mai intrate in interior. Merg pe E39 in principiu de la 7J la 9J, de la 15" la 18", si ET-ul sa fie 20 sau apropiat de 20. Probabil merg si mai late (10J de exemplu), dar acolo trebuie vazut foarte bine cum trebuie sa fie ET-ul, s-ar putea sa fie cativa mm pana sa atinga de ceva.

Eu cred ca nu are rost sa faci un engine flush. Si eu am trecut de la Castrol TXT Softec 5W40 la BMW 5W40 (care e cam acelasi ulei), dupa care am trecut la Magnatec 10W40 (in momentul in care la uleiul BMW si-a cam dublat brusc pretul), pentru ca 10W40 e recomandat de fapt pentru motorul meu. Tu ar trebui sa treci la Castrol Magnatec 5W40 sau sa mergi si sa cumperi uleiul BMW 5W40, care insa e mult mai scump acum.

Nu, la 0.8 la mie in sange e dosar penal, si daca e peste 0.4 la mie in aerul expirat se face obligatoriu verificarea si in sange, pentru ca in sange e cam dublu fata de cat e in aerul expirat.

Daca are 170 CP si 2.2 litri e cu dublu vanos, daca are 150 CP si 2 litri e single vanos.

Din cate stiu, un test dinamic la RAR e cateva mii de RON, nu cred ca merita. Mai bine si mai ieftin e sa treci la jante pe 17.

Mai precis cred ca poti omologa toate dimensiunile trecute pe stalpul masinii de producator. Si intr-adevar, dimensiunea maxima e pe 17 la E34.

Doar diametrul pare diferit, ambele vad ca au twin-mass flywheel si rulmentul de presiune are acelasi cod. Nu-mi dau seama daca volanta are acelasi diametru. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=21&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=21&fg=05 Sigur, puteai sa verifici si tu singur lucrul asta...

Sa stii ca am fost la Snagov la un gratar acum 2 saptamani, si unul dintre cei cu care am fost avea un Q7 4.2 benzina, V8 (asta am vazut mai tarziu). Cand i-a pornit motorul, inainte sa vad ce motorizare are, am zis "clar, e diesel, probabil 3.0 TDI". La relanti suna aproape ca un diesel. La turatie mare intr-adevar suna cu totul altfel.

Al meu e Euro 2, conform rarom.ro. http://www.rarom.ro/RO/article--Stabilesc_...netei--116.html Numarul de omologare e ACBM14121H10CX1, deci Euro 2. N-are cum sa fie fara vanos daca e din 1995. Esti sigur ca nu e motorul schimbat? Ce tip de motor ai in cartea de identitate/talon? Codul pentru motor cu vanos "25 6S 2". http://www.bmwinfo.com/23380.html 320i M50 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1990 - 1994 320i M52 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1994 - 1998

Piulita e de 32. Vezi ca filetul este invers.

La viteza asta nu cred ca problema se pune sa nu omori cainele, ci sa ai pagube cat mai mici la masina. Cred ca singura varianta e sa franezi si sa claxonezi, poate te aude, se sperie si se intoarce. Depinde care e distanta pana la el. In nici un caz nu tragi de volan...

vw nu e chiar asa de low-cost...

Fluxul de aer e foarte important, mai ales la masinile turbo. Si eu am testat acolo (Vitan) masina dupa ce am luat-o si am fost multumit.

Daca e vorba de E34 cu motor M50, sa stii ca pompa de apa din fabrica cedeaza la un moment dat, e una dintre problemele clasice. Oricum daca schimbi pompa de apa e bine sa schimbi si termostatul, in timp se decalibreaza si nu mai functioneaza corect. Mie mi-a crapat pompa de apa primavara trecuta, elicea de plastic a crapat si se invartrea liber pe ax. Temperatura ajungea in cateva sute de metri la rosu.

Eu azi am dat jos cutia de viteze ca sa schimb kitul de ambreiaj (incepuse sa patineze). Nu cred ca ai de ce sa-ti faci griji cu privire la cutia de viteze si cardan, par foarte solide. Flansa de cardan la mine e cea originala si e in stare foarte buna, eu ma gandeam ca poate dupa atatia ani trebuie schimbata. Cardanul are o cruce cardanica la mijlocul masinii, si acolo e prins cardanul de caroserie, sub o protectie pentru caldura degajata de tobe, si mai are inca un punct de prindere de caroserie chiar inainte de a intra in diferentialul din spate. Nu stiu daca te-am lamurit, dar nu vad ce probleme pot sa apara.

folosesc fan courier ca toata lumea - poate ai auzit si tu de ei :blink: Cand comanda e mai mare de 200 ron livrarea e gratuita, se pare. Sunt normale. Nu stiu despre Luk mare lucru, dar stiu ca Sachs face si variante mai sportive, de exemplu Sachs Power Clutch, care e ceva semi-sport din cate am inteles. Eu o sa-mi comand azi de la autokarma kit de ambreiaj si cateva filtre (aer, ulei, polen). Preferam Mann, dar nu au. Nu stiu ce sa aleg intre Knecht, Ufi si Hengst pentru filtru de aer si ulei... Sfaturi? La filtru de polen o sa merg pe singura varianta cu carbon activ, Corteco.

Sunt flansele de la amortizoare, in principiu e bine sa le schimbi cand schimbi si amortizoarele.

De ce? Probabil e cea mai raspandita motorizare la E46...

Dupa un drum mai lung, in care turbina a fost solicitata, inainte sa opresti motorul il lasi la relanti 2-3 minute, astfel incat turbina sa nu se raceasca prea brusc. Scrie si in unele manuale de utilizare lucrul asta.

Se datoreaza traficului de noapte.

Oricum daca o cumperi va trebui sa mergi la RAR sa faci identificarea, care e valabila 60 de zile. Asa ca daca esti hotarat sa o cumperi, ultima verificare ar trebui sa fie identificarea la RAR.

Daca e seara dupa ce ajunge lumea de la munca acasa (deci nu mergi bara la bara) e mult. Daca nu, atunci e in regula.

Macar de-ar fi asa... Dar sa fie corect pentru toata lumea, inclusiv pentru autobuzele de la armata care scot fum de nu mai vazi cand esti langa ele.

Nu, nu scapau. E ca si cum fiecare ar fi facut accident frontal cu un zid la 160 km/h, viteza la care nu scapi.