Tonyus

Pai eu am facut in felul urmator, desi nu am BMW: am ales un model care mi-a placut. Am citit despre el cam toate parerile pro si contra pe care le-am gasit, preturi piese, costuri intretinere, taxe, probleme uzuale etc. Am gasit masina similara (acelasi model) prin piata si am inceput sa o verific mai "pe viu", aspecte care-mi plac, care nu-mi plac, dotari, diferente intre masini ce sunt prin piata/piete, preturile de pe piata, mai un drive-test ( daca ai prieten/cunostinta cine are acelasi model). Daca ai cunostinta (preferabil prieten) un mecanic, tinichigiu care cunoaste mai bine modelul respectiv iti poate zice la ce sa te uiti cand alegi masina. Toate astea dureaza (cel putin la mine a durat) saptamani/luni lungi de calculat, umblat, cautat dupa masina aleasa. Problema cea mai mare sunt banii. Pretul de achizitie + consumabile + eventuale reparatii + acte,taxe,etc. Daca gasesti ceva la modelul ales/preferat de tine ce nu se incadreaza in "buget" sau comfort e mai bine sa alegi alt model, sa nu regreti mai tarziu. Tu vei folosi/ intretine masina aleasa asa ca trebuie sa fii foarte exigent si realist cand te decizi sa o achizitionezi. Cel putin eu asa am fost si nu mi-a parut rau deloc.

Cunosc cazuri de montare de "xenon" pe far fara lupa, fara efectul de "orbire" sus mentionat. Conteaza si reglajul (cele cu "xenon" din fabrica, au reglaj automat, iar cele fara au reglaj manual) si mai e si claritatea "sticlei" farului. Farurile cu lupa sunt ceva mai precise la focalizarea luminii, dar cu un reglaj prost sunt mai deranjante ca cele fara lupa. Eu nu iau partea nici pentru pro si nici pentru contra, am vazut si una si alta.

Totusi tin sa precizez ca atat discurile cat si tamburii au o cota peste/sub care nu se mai pot folosi, deci daca prin strungire nu se depaseste aceasta cota ele pot fi folosite in continuare. Aceasta strungire a discurilor/tamburilor nu e intotdeauna solutia de "buget", ea e folosita si pentru inlaturarea "buzei" discului/tamburului si/sau a anumitor "denivelari" de pe suprafata de contact cu ferodoul, cu respectarea cotelor sus-mentionate. In concluzie, daca discurile sunt suficient de groase, se poate incerca rectificarea lor prin strungire, bataia respectiva (banuiesc) fiind de ordinul zecimilor de milimetru, doar ca e posibil sa fie doar o solutie de scurta durata. In cazul in care discul respectiv este destul de uzat, iar prin strungire se ajunge aproape de/se depaseste cota limita de uzura, atunci singura solutie este inlocuirea ei.

Ai dreptate in afara de partea cu strungirea. La strung se ia din ambele parti ale discului deci prin urmare nu va rezulta un disc cu grosimi diferite. Dealtfel sunt ateliere specializate, cu aparate dedicate pentru asemenea operatii, care rectifica discuri si tamburi de frana, daca respectivul disc nu e foarte uzat e posibil sa mearga pentru un timp oarecare, desigur circuland foarte precaut.

Salutare! Manual pt E36 325 tds sedan din '95 ( manual de service ) are cineva? Chiar daca numai partea cu electrica (wiring diagram). Mii de multumiri anticipate. e-Mail: trinitro_ro@yahoo.com

nu as crede...eventual e o chestie cam cum e cu ecartamentul liniilor de cale ferata la noi si cum e la rusi de exemplu.Acelasi tren dar cu distanta intre roti mai mare/mica.Adica acelasi motor dar alte valori ale puterii ...

Da asa e: "Newsgroups: sci.energy From: jgd@dixie.com (John De Armond) Subject: Re: How many BHP a KW ? Message-ID: <_-r8x1g@dixie.com> Date: Tue, 26 Jul 94 02:34:08 GMT alf@amki.toppoint.de (Alfred Mechsner) writes: >Hello, >today I got confused with BHP. As far as I know, this are >either brake horse power or british horse power. >So I looked it up and found a conversion factor >of > 1 KW = 1.341 HP >at a tabel for anglo-american units. >Looking at diesel engines builders catalogs i realized, >they used a conversion factor of > 1 KW = 1.36 HP >which is exact the same conversion like PS (in german Pferdestaerken, >which is horse powers). The standard mechanical HP (B stands for "brake", an indication of mechanical power.) is 33,000 ft-lb/minute or, according to "Engineering Unit Conversions" by Lindeburg, 745.7 watts. This book lists the following other "HP"s: Boiler HP = 9809.5 watts (No, I didn't slip a decimal) Continental HP = 736 watts Electrical HP = 746 watts Metric HP = 735.5 watts U.S HP = 745.7 watts Water HP = 746.04 watts Ad Agency HP = Whatever they choose :-) Ain't standards grand? John" "Brake is correct. I found this description to help explain: BRAKE HORSEPOWER is the actual amount of power that an engine can deliver at a certain speed with a wide-open throttle. The term brake horsepower is derived from the braking device (usually a dynamometer) that is applied to measure the horsepower an engine develops. The dynamometer consists of a resistance-creating device, such as an electric armature revolving in a magnetized field. A paddle wheel revolving in a fluid may also be used to absorb the energy" ma luase gura (degetele) inainte ...

Da ai dreptate... dar ma gandeam la proverbul ala "socoteala de acasa nu e tot una cu cea din piata" adica poate cei 800+ "bhp" (asta sa fie de la "british horse power",pentru ca din cate stiu, ei au alt sistem de valori;ex.:mila,etc.) sunt verificati pe "dyno" in conditii artificiale fara factori externi variabili .Am vazut la Fift Gear, parca, un Vanquish testat daca ajunge intr-adevar la fabuloasa viteza maxima de 300+, (ceea ce nu au reusit) iar testarea efectuindu-se pe o pista de aeroport militar dezafectat.In primul rand ,cand respectivul pilot (era o tipa) a efectuat un viraj mai brusc (pt. a intoarce), pur si simplu a aruncat cureaua de transmisie/distributie motorul.Au venit cei de la service Aston Martin (cu elicopterul) au pus cureaua inapoi, etc. iar la a doua incercare (de intoarcere) acelasi lucru=>viraj=>cureaua aruncata=>motor oprit.Iar au venit mecanicii iar au pus cureaua, etc. dar un inginer a sfatuit pilotul ca sa NU mai faca viraje la viteza mai mare deoarece masina, inclusiv cureaua, in viraj ,din inertie are tendinta sa continuie pe o tractorie iar cand vireaza i se impune o alta pe care nu o poate respecta .Pai daca acel model ,poate doar in acel caz particular, conceput,testat,produs de o firma ,face asemenea acte de "indisciplina"atunci o persoana (sau un atelier) de modificari cum poate convinge masina (inclusiv componentele) sa stea acolo unde trebuie. Putin :blink: De multe ori am vazut la noi in Romania persoane cu diferite autovehicule transformate de ei dar nesigure, cu parti ale masinii care se tineau de "Doamne ajuta" si cadeau (chiar si motorul i-a cazut la unul dintre ei) de te miri cum a avut curajul sa porneasca cu respectivul (dez)ansamblu mecanic autopropulsat.Iar cand ii cunosti mai bine observi ca sunt doar obsedati de viteza, "tuning" si altele despre care nu stiu ce inseamna/implica decat ce au vazut la televizor, jocuri de gen, presa ,etc.

Salutare! Ma bag si eu... Totusi s-a gandit cineva asa serios ce tine masina aia pe drum la viteza fabuloasa de 380+/ora.Doar cand ma gandesc la masinile de F1 (ce-i drept au alta conceptie) cata munca depun in tunelele aerodinamice sa stea masina cat mai lipita de sol la viteze mari.Sincer mi se pare ceva "necurat" la M5-ul respectiv....810cp...hmmm.

Salutare! studio54:orice model "unicat" de janta iti pui pe masina de unde stii ca dupa o luna doua nu te vor "copia" si altii(10-20)?Deci iarasi ajungi la dilema ta ca nu ai jante "unicat" in zona ta.Eu in locul tau as alege cea mai potrivita janta (ca ,culoare, dimensiuni, etc.) care sa-mi reflecte personalitatea ,dar sa se potriveasca cu liniile, dimensiunile, culoarea, adica cu toata masina.Mai cauta la germani sa vezi ce au facut ei in materie de jante personalizate.Eu cred ca BMW e o masina mult prea dinamica pentru a o incalta cu jante create pentru masini de show. Sper sa nu jignesc pe nimeni, dar asta e parerea mea. P.S.:Daca asculti de mine ...faci cum vrei!

aproape ca si astea:Tzepe!!!!!