ViBogdan

Am mai auzit aceasta problema prin niste thread-uri...dar eu nu inteleg un lucru...de ce ai scoate joja in timp ce motorul este pornit ? Idem cu busonul de la ulei.

Din cate povestesti aici nu cred ca tine de ambreiaj, avand in vedere ca motorul nu se tureaza in gol sau ceva de genul. Este ea destul de lenesa insa nici chiar asa. Pana pe la un 120 trage binisor pentru puterea pe care o are. Ce kit de ambreiaj ai folosit?

318d cu acelasi motor M47N, doar ca ar tb sa fie putin mai economic, in trafic de Bucuresti: Vara: 8.3-8.5 Iarna: 9-9.5 Urmeaza sa fac testul si cu 318i-ul si daca nu sare de 11.5 in Bucuresti(in Iasi are 10) ma cam orientez spre benzina la urmatoarea :frantics: !

Am patit asa la e39...am lasat racordul fisurat pana cand a cedat de tot. Insa la E46 imi face la ralanti de parca e cineva sub masina si bate cu lingura in tigaie. Daca e pe plan drept se aude foarte putin. Daca e inclinata spre dreapta...deloc. Dar cand e inclinata spre stanga, se aude destul de tare. Clar ceva e fisurat pe la racord si atinge undeva. Stiu ca atunci cand am inlocuit racordul la E39 cineva imi recomanda eliminarea racordului si sudura in argon. Atat timp cat tampoanele is ok la motor si la cutie, si nu tremura prea tare ansamblul, totul ar fi ok. Ma gandesc si la varianta asta, insa pana cand nu intru sub nu pot fi sigur.

M-am gandit sa nu fie ceva in interiorul tevei sau a tobelor dar, daca pun piciorul pe teava de esapament dispare sunetul. M-am bagat sub masina si am miscat de teava stanga dreapta, sus jos in timp ce motorul statea la ralanti...in anumite pozitii tace. Asta ma face sa cred ca e mai mult din racord ceva...ma gandeam ca poate a mai patit cineva .

Masina in cauza, un 318d E46 FL, 2004. Problema: La ralanti se aude un zgomot din esapament ca si cum doua bucati de matal s-ar lovi intre ele usor insa cu frecventa ridicata. In mers nu se aude. Chiar si la 15-20 km/h cand motorul este putin mai turat decat la ralanti, totul este ok. Cum scade in ralanti s=incepe sa se auda sunetul, impreuna cu o vibratie suplimentara. Am inspectat intregul esapament, de la toba finala si pana unde intra teava in scut(nu am fost inca la un service profi ca sa-l dau jos). Nu atinge nicaieri. Nici nu ar avea unde sa atinga deoarece are destul spatiu in jurul tobei, si nu este inconjurata de bucati metalice. Singurul element pe care-l suspectam, era acel grilaj de pe la mijlocul masinii insa nici vorba sa atinga acolo. Asadar presupun ca este pe undeva prin partea frontala...are cineva vreo idee? Eu suspectez vreun racod flexibil ceva.

Mai pe scurt, el e tatal meu . Initial am postat eu anuntul de vanzare si apoi l-am lasat pe el sa negocieze la pret intrucat masina este in proprietatea lui. Mihai! va poate confirma...stie si masina si persoana !

Cu intarziere, dar...Sincere Felicitari. Acum inteleg de ce nu prea te-am mai vazut pe la sala. Sa va aduca numai bucurii si sa va fie santos si voinic :super: !

Schumi nu stiu daca a fost neaparat adus ca sa castige din nou ca pe vremuri. Daca ar reusi sa o faca probabil ca ar fi ceva. Principalul motiv pe care-l vad eu este "liantul" excelent pe care-l reprezinta germanul intre masina si mecanici. Din cate mi-a fost dat sa vad, am impresia ca este cel mai bun in comunicarea cu mecanicii. Are un talent aproape unic in a transla ce face masina pe pista in limbajul mecanicilor...Mai pe scurt, cred ca a fost adus pentru a dezvolta o masina competitiva.

+1....Avut aceeasi problema si s-a rezolvat cu ajutorul lui POIUYT !

Multumesc de oferta. Din pacate as dori vanzare si nu schimb . Momentan se poate vedea in Iasi insa poate fi adusa si in Bucuresti. 5000 este pret de NFL momentan, chiar si cu situatia actuala a pietei. In rest pentru FL-uri binisor dotate, ce se vand la acest pretu nu pot baga mana in foc ca si stare tehnica. Depinde de ce-ti doresti si cat de mult esti dispus sa risti! Bafta!

Tinem totusi cont ca este o masina ok dotata, cutie automata, intretinuta ca la carte...stiu ca piata e cazuta dar hai totusi sa nu ne batem joc cu preturi aruncate la intamplare. Inainte sa arunci cu astfel de oferte, cred ca macar ar trebui sa o vezi ca sa stii pe ce negociezi. Cu respect!

Tin sa mentionez ca posturile userului vijordy reprezinta preturile actualizate pentru masina si nu vreo oferta. Asadar noul pret 6700.

Asta cu pietonii da...este o abureala dar constructorii tb sa se conformeze. Insa daca dadea Huidu peste mine eram protejat de soc prin deformarea partii frontale, insa este un punct de la care masina nu se mai deformeaza, ci ramane solida in masura socului, cu scopul de a nu te face zob pe dinafara, daca tot a reusit sa te pastreze cu organele intacte pe dinauntru. Eu am ramas impresionat cam cat de multe restrictii de design impun masurile de siguranta. Acum faptul ca au lasat suruburile la vedere..depinde de gust si pretentii. Americanii si japonezii(americanii in continuare vad) lasau motorul neacoperit, cu toate furtunasele si cablurile la vedere...cosiderau ca e mai ok sa vezi uzina de sub capota decat o bucata de plastic inscriptionata. Dar nah...acuma fiecare cum vede frumusetea!

Cu putina perseverenta se rezolva si zornaitul. Eu am intrebat pe forum daca la lume scartaie prin porbagaj si toata lumea se facea ca ploua. Toti aveau numai Touring-uri mega silentioase, ca pe alte thread-uri pe ici pe colo sa se planga. Eu am desfacut mai toate plasticele moi de prin spate si la zona de imbinare, unde se ating cu alte plastice si voila sunetul, le-am adaugat straturi subtiri de banda izolatoare. Acum plasticele se misca mult mai putin si nemaiavand contact direct cu alte plastice, au devenit mai silentioase. Singurele sunete mai sant scoase dupa ce masina a stat la copt in soare, la primele 2-3 cocoase...probabil se mai dezmortesc si ele, insa sunetul este foarte putin perceptibil. Dar oricum sant unele plastice prin spate...iiiihhhh...foarte proaste. Is curios daca si A4 are plastice similare prin spate. Ca la restul de VAG(VW si Skoda) m-am convins...scartaie si ele de numa numa.

Domnu POIUYT ce de pretentii....Glumesc evident :console: . Acea clapeta de la torpedou este un trend in revenire. Uita-te putin la C-Klasse, incepand cu 1998. Apoi uita-te si la noul C-Klasse anuntat pentru 2012...deja au aparut cateva poze comparative. Este identic cu cel de pe F30. Si din 98 si pana in prezent nu am auzit pe nimeni sa se planga de eleganta Merc-ului la interior. Interiorul mi se pare extrem de reusit. Aduce ceva din sportivitatea E46, imbinata cu elegenta si simplitatea E90. Sincer chiar mi se pare reusit. A se vedea de asemenea si la Merc tendinta de a prelungi farurile spre grila radiatorului...deja nu prea mai aeste un trademark Audi. Stiu ca mentionai pe alt thread ca botul se va face rapid praf intr-un accident. Asta e datorita noilor restrictii in materie de siguranta pietonilor si absoarberea socului la impact. Eu m-am documentat putin despre acest lucru cand imi alegeam casca moto. Un impact de la o viteza peste 80 la ora, care produce stationare totala si instanta face ca un organ intern(in cazul castii era creierul) sa explodeze. Astfel, pe dinafara arati ca nou...dar pe dinauntru e alta poveste. Noile masini daca esti atent incep sa aiba prin fata din ce in ce mai mult material ce se deformeaza la cel mai usor impact. Odata protejeaza pietonul(in limita unui impact moderat) si odata pe tine la un impact mult mai dur. Asadar, eu unul prefer sa se faca zob masina si eu sa scap decat invers. Aceste restrictii impun tot felul de "grinzi" intermediare pe la motor care sa absoarba socurile. Pe mine unul nu ma deranjeaza felul in care arata motorul si compartimentul motor, atat timp cat performantele sant de top si fiabilitatea buna. Respectele mele !

+1

Chestia asta cu butoanele inscriptionate nu mi se pare deloc urata. E pur si simplu altceva. Cat despre modificarea de mai sus, sincer mie imi place mai mult design-ul original ! Oricum, tin minte ca la lansarea E90 mai toata lumea se tavalea pe jos ca si cum ar fi primit un sut in "bucse". Dupa putin timp deja masina era din ce in ce mai placuta, pana cand deja E36-urile si E46-urile au devenit urate. Asa ca daca reactiile pentru F30 sant asa cum sant acum, we're good. Mie chiar imi place ce au facut. La E90 ma punea pe gand A4-ul care, ca si design mi se parea mai reusit. Acum insa, cu F30-ul, cel putin pentru moment, gantul nu mi se mai intoarce dupa concurenta!

Din poze ma face sa spun acelasi mare Wow pe care l-am spus si la F10. Nu stiu despre parerea voastra dar interiorul mi se pare genial. La E90 era mult prea monoton. Liniile porneau dintr-o parte si se opreau la celalalt capat. Aici ai intrerupri de forme, schimbari bruste de directie si mai ales, consola centrala intoarsa spre sofer...trademark. Mi se pare un model foarte reusit. Interiorul il consider personal un mare pas inainte, mai ales avand in vedere concurenta cu A6.

Ma amuza asta cu "In Germania". Incerca sa-mi dovedeasca cineva ca un E46 FL(2003 cel putin) se da in DE la 6000 si sant muuuulte exemplare la acest pret. Imi intra pe mobile si imi arata primele 5 masini de pe prima pagina...erau pe la 6300 si una era pocnita...dar se rezolva "usor". Deja la pagina 2 sareai de 6800 insa aia se credeau "unici posesori de E46". Mai poti da vreo replica la asta?

Problema la noi e cu moralitatea. Am vazut nenumarate cazuri in care se postau thread-uri, unde initiatorul cerea un sfat despre cu cat sa scoata masina la vanzare. Se ajungeau la preturi absolut jenant de mici cu motivul ca asta e piata. Daca nici pe un forum BMW nu se poate face o estimare reala a masinii atunci ce pretentii sa avem de la cei care nu stiu cum e piata? Nu e de mirare ca se dau E46-uri FL cu 6000, si E90 ajung la 10.000. Tin minte si acum un E46 320d din 11\2004 destul de bine dotat cu aprox 180k km, intretinut foarte bine. Proprietarul se gandea la un 7800 insa cu sfaturile prietenoase ale colegilor a ajuns undeva pe la un maxim 6500. Moment in care a spus "multumesc pentru sfaturi" si a cerut inchiderea topicului. Mi se pare absurd. In germania fara un 6700-6800 nici nu mirosi un E46 bine intretinut si mediu dotat. Cu tot cu transport, acte si alte cheltuieli te ajunge cel putin 7500-7600 in tara. Insa el se cere a fi vandut sub pretul initial din Germania. Apoi mai era un thread pe aici cu un E90 320d(2005) "tzipla"(citez) si colegul ne cerea sfatul daca mai poate negocia la pretul de 10.000 pentru e cam scump. Va dati seama cum gandesc oamenii astia?

Asta e bataia de joc de la noi in service-uri. Am un amic care a fost la mama lor in Munchen pentru un schimb de distributie. Cazare+masina timp de o zi pana cand a luat-o din service. Altceva!

Perfect adevarat!

Unu la mana, nu, nu am fost mare fan Hill ci doar am un mare respect pentru el asa cum am si pentru Schumi cu care evident nu se compara. Cat despre intratul unul in altul pentru a castiga campionate, fiecare se distreaza intr-un mod diferit uitandu-se la curse. Eu il consider un gest nepotrivit. Tu daca il consideri spectaculos si frumos atunci asta este viziunea ta. Insa Michael avea tendinta sa certe orice pilot care ii statea in cale la calificari sau in cursa...oare ce ar fi spus daca Mika, de exemplu, ar fi intrat in el in 2000 ca sa-si pastree avansul si campionatul? Doi, ordinele de echipe se bazeaza pe o bine definita strategie de echipa. Iar la Ferrari aceasta strategie este fix ce ai spus mai sus...un numar unu si un locotenent, oricand dispus sa cedeze. Asta nu apare subit intr-o cursa, cum s-a intamplat la faza cu Hill, ci este pusa pe hartie cu mult timp inainte inceperii sezonului. "Rubens Barrichello says he has to obbey the team, then realizes what he is saying, and says "as well as Michael", and that if he wanted not to be the 2nd driver but the top driver he'd have to go elsewhere... but he wouldn't have a winning car. Irvine makes it more clear: my role is written in the contract, it can't change, it's all written, black and white." Asa ca, iti place sa recunosti sau nu, diferenta intre un om cu inima mare si un gunoi de om in ochii tai este facuta de simpatie, nu fapte reale. Asa cum o facem toti defapt...natura umana. Apoi vine vorba de Webber. Esti acid fara vreo baza reala. Da...l-am pus pe Webber la nivelul lui Montoya si Alonso...dar nu ca nivel de talent ci ca nivel de agresivitate. Vezi de cate ori l-a crticat chiar si pe Vettel pentru greseli. Oare ce ar fi spus daca cineva ar fi intrat in el pentru a-i lua campionatul? Fix la asta m-am referit nu ca ar fi cine stie ce talent. Asa ca inainte sa ma dai deoparte din discutie te rog reciteste ce am scris. Concluzii pripite trageam daca iti aruncam niste fapte ilogice pe hartie. Dar nu am facut-o. De obicei tind sa vorbesc desper ce am habar si nu despre ceva care imi este vag. Cazul lui Hill si ale lui Schumi le stiu prea bine si de aceea am tinut sa le pun in discutie. Si nu, nu condamn nicio strategie sau ordine de echipa. Hakkinen, favoritul meu, a facut-o fata de Coulthard. Nu am de ce sa-l condamn. Asa ca sa nu iei drept condamnare ce am spus mai sus fata de Schumi. Nu...e pur si simplu o relatare a faptului ca nu numai Hill a facut-o. S-a mai intamplat si altora. Stiu ca am vazut un clip vechi(incerc sa-l gasesc si sa-l postez) pe RTL in care inclusiv nemtii au apreciat ca modul lui Hill de a pune problema in acea cursa a fost diplomat. Era constient ca e mai incet decat Ralf, dar nici dispus sa renunte la victorie. Asa ca a pus lucrurile pe masa...ne luptam=> riscam, nu ne luptam=> avem 1,2. Decizia a aprtinut lui Eddie. Daca ai fi fost in locul lui ce ai fi spus? Nu? Luptati-va si riscam primul nostru 1,2? Posibil chiar singurul. Asta dupa ce omul avea pana si casa garantata pentru imprumutul facut ca sa porneasca acea echipa? E usor din fotoliu sa-l critici pentru ca a stricat spectacolul dar banii sunt totusi un detaliu important in orice sport. Cu toate respectele insa nu incerca sa ma mai asemeni cu persoane care poate te-au deranjat in unele discutii. Nu poti lua decizii pripite despre ce stie cineva despre un anumit domeniu din citirea unui post pe care aparent nu mi l-ai inteles. Bafta!

Oarecum inteleg dorinta de spectacol man. Dar nu vad de ce ar fi interesant ca doua masini din aceeasi echipa se se lupte intre ele pana la rupere. In cazul in care doar o singura echipa domina, da, ok. Dar mai ales in cazul in care Jordan se straduia sa intre in Top 3. Se stie bine ca Rubens avea in contract clauze stricte sa respecte ordinele de echipa. A spus-o el de multe ori, a spus-o Todt in nenumarate randuri. Schumi a apelat de multe ori la aceasta clauza desi nu avea nevoie deloc, dar absolut deloc sa o faca. Asa ca nu inteleg de ce unii se comporta ca niste domnisoare flori pe camp cand aud de aceasta strategie Jordan. Acea echipa a venit de nicaieri, a muncit pentru fiecare punct si au ajuns in cele din urma in Top 3. Hill a subliniat foarte bine in acea cursa, desfasurata pe ploaie crunta(asa de crunta incat nici Schumi nu a rezistat fara sa se infiga din plin in Coulthard) care sunt avantajele si ricurile. Avea orice drept sa ridice acest subiect dindata de prima jumatate din sezon a lui Ralf a fost dezastru, iesind in decor de multe ori si luand cu el ceva victime. Dar e usor sa acuzi fara sa fi urmarit acel sezon sau echipa Jordan. La momentul respectiv nimeni nu a retinut celebrele vorbe a lui Todt "Let Michael pass for the Championship", dar cand e vorba de faza lui Hill, vai....cata degradare. Plus ca mi se pare pueril sa spui despre un pilot de formula 1 ca nu merita respect. Merita respect pana si ultimul de pe grila dindata ce se afla acolo. Mai ales Hill care a castigat mai multe curse decat a castigat colegul de mai sus partide de table. Hill mi se pare un "sir" al sportului. Cand a fost scos intentionat din cursa de Schumi pentru a-i lua acesta campionatul(cine stie sezonul isi aminteste clar) a pus totul pe baza tensiunii...no hard feelings, that's racing. Si totusi...vorbin de un titlu de campion mondial nu orice. Sa-i fi facut asa ceva lui Hamilton sau Alonso ca-l mancau cu tot cu combinezon pe Schumi. Nu mai spun de Webber sau Montoya. Pana si regretatul Senna apela la astfel de strategii, intrand adesea in Prost... Cat despre bani, e clar. Trebuie sa te gandesti si la asta. Fara bani nu ar fi F1. Banii intrau in discutie si pe vremea lui Prost, Mansell sau Senna.