ViBogdan

Se numeste strategie de echipa. Era prima sansa de a obtine un 1-2 pentru acea echipa mica...tot sezonul a fost pana in acel moment un fiasco pana la acea cursa. Omul nu a spus sa nu lase coechiperul sa-l depaseasca ci a spus aedvarul. Daca ne luptam exista sansa ca unul din noi sau amandoi sa iasa si nu se obtine nimic. Daca Hill e gunoi pentru asta, Schumi ar fi material radioactiv...pe langa multele povesti, iti amintesc cum si-a castigat un titlu la Benetton...a intrat in Hill, gunoiul de care vorbesti, pentru a-l scoate din cursa si sa-si pastreze avantajul si pentru a lua titlul. Asa ca...

Acum depinde. Sant multi care nu citesc aceasta categorie stiind ca nu este foarte dezbatuta. Iti recunosc ca mie azi dimineata mi-a sarit in ochi thread-ul tau, ca de altfel nu intram pe categoria "BMW Motorsport" sa vad ce si cum. Stiu cativa pe forum, cu o cultura foarte buna in domeniul F1 care insa nu prea posteaza pe aici din cauza faptului ca ar vorbi singuri. Cu timpul probabil s-au obisnuit sa nu mai verifice la vizita pe forum si acest spatiu dedicat motorsportului. Eu unul nu prea o fac...nu ca as fi cine stie ce mare stiutor in domeniul F1, dar ma pasioneaza subiectul. Insa acum, decoperind ca mai sant si altii dispusi sa discute, cred ca voi vizita mai des thread-urile de pe aici

Asta mi se intampla si mie cand urmaream echipa Jordan. Hakkinen era tot timpul in lupta cu Schumi, Irvine, Villneuve si Coulthard pentru victorie. Insa Jordan se lupta pentru un loc in top 5,chiar top 10. Nu mai spun de perioada cand l-au avut pe Hill sau pe Frentzen si au reusit chiar victorii. E un feeling aparte cand tii cu cineva si nu stii pana in ultimul moment pe ce loc va iesi...apoi te bucuri chiar si pentru un loc 5, 6. Cat despre Schumi, da. Ai dreptate. Insa mi-a luat ceva timp sa inteleg psihologia lui. Avea o dorinta mare de a castiga si de a stabili recorduri. Vettel este un foarte "nice guy", talentat si inteligent. Dar cum spuneai si tu, fad. Multi mi-au spus ca la fel este si Button, insa englezul este altceva. Modul fluent in care conduce, in care pastreaza resursele pentru luptele pe final, unde mai adaugi si strategiile lui care i-au dus victorii. Singura lui hiba e ca a stat prea mult timp la BAR Honda. Prea mult pana cand a dat de o echipa competitiva si stabila. Totusi, cu toata dominatia lui Vettel, am ajuns sa ma bucur din nou de F1. Da, este ceva mai atrificial(vorbesc aici in special de DRS) insa atat timp cat ma tine la TV inseamna ca ce au facut, au facut bine. Respectele mele si tie!

Nu e neaparat de fani F1. E mai degraba problema de fani Schumi . Eu recunosc ca dintotdeauna am fost contra lui. In anii '90 am fost fan Hakkinen/McLaren, si ca echipa de suflet Jordan F1 pentru care am un respect enorm. Apoi in dupa retragerea lui Mika si disparitia Jordan, m-a lasat total rece modul lui Schumi de a castiga titlurile. Nu am inteles de ce a trebuit sa fure victorii lui Rubens pentru a-si asigura titlul. Era clar ca era cel mai bun de pe grila si avea cea mai buna masina. Oricum, acum mi-a devenit simpatic dupa ce am urmarit mai multe interviuri si dupa ce ultimile sezoane l-au facut sa para ceva mai uman in ochii mei. Din 2007 de cand am inceput sa ma uit din nou la Formula 1 am fost cu Button. Despre Vettel, da, un talent enorm, insa pana cand McLaren si Ferrari nu vor fi in stare sa faca o masina mai competitiva care sa stea pe curbe asa cum o face RBR-ul, nu ma pot convinge 100% ca este net superior lui Button, Hamilton sau Alonso.

Eu sincer, inteleg ce vrea sa spuna Motanul. Asta doar in cazul in care mare parte din observatiile lui cu raspunsul la turatii mici este legat de exploatarea in oras. 320d-ul cu M47N, 150cp, sa fim seriosi nu are ce cauta pe pista sau astfel de comparatii, asa ca vorbim aici de exploatare urbana vs extraurbana. Eu am observat cateva lucruri. Mare parte din BMW-uri sant gandite preponderent pentru extra-urban. Am 2 E46-uri(318d si 318i) si am avut un E39(525d)si nu m-am topit niciodata dupa felul in care se comporta in oras. Si aduc aici in discutie argumetele Motanului. Raspunsul la turatii mai joase este mai slab decat la motoarele VAG de aceeasi generatie si cmc. Insa la turatii ridicate trage mai bine, cel putin din punctul meu de vedere. De aici eu concluzionez ca VAG s-au concentrat mai mult pe comportamentul urban, unde ai nevoie de reactivitate la turatii mici, in timp ce BMW a mers pe cartea extraurbanului. Am si observat de multe ori cum la Passat-uri, la plecarea de la semafor, imediat se aude turbina. Nici nu pleaca bine de pe loc, ca turbina suiera. In schimb la BMW, intra mai tarziu. In acelasi mod imi explic si ambreiajul BMW. Mi se pare total neadegvat orasului. Are o cursa lunga, si portiunea in care "musca" este de asemenea destul de intinsa. Am mers cu Yarisuri, Accenturi, Aurisuri, Golfuri, etc...si mi se pare cursa ambreiajului mult mai scurta si mai placuta la condusul urban. De asemnea la Yarisul lui taicamiu, abia ridic piciorul dupa abreiaj de la podea, abia apuc sa pisc acceleratia ca abreiajul este total conectat. Musca foarte repede, mai pe scurt spus. Pe cand la 318d are o cursa mult mai lunga in care face acelasi lucru. Si nu...ambreiajul nu este uzat . Desfacut, verificat...este abia la maxim 1/4(aprox) uzat. Eu unul asa imi explic diferentele care se tot dezbat mai sus. BMW-ul de 2 este mai adegvat condusului pe afara in timp ce 1.9 tdi-ul de la VAG are un raspuns mai bun la turatii mici cu scopul de a fi mai util in mediu urban. My 2 cents!

Mie la NFL nu-mi plac semnalizatoarele pe fata. Nu stiu de ce dar am impresia ca la foarte putine exemplare se aliniaza corect cu farul. In rest, dau impresia ca stau stramb. In rest, nici eu nu cred ca merita. Prea mare investitia pentru ceva relativ. Un NFL bine intretinut, parerea mea, poate fi la fel de atractiv ca si un FL.

Mi se pare straniu sa fiarba la 80-90 de grade. esti sigur ca ai pus ce trebuie in sistemul de racire? Apa distilata cu antigel cu proportiile recomandate?

+1

CUUUUUM? Nu are rezervor din aliaj de piatra de marte, slefuita cu aur de pe inelele lui saturn? Este chiar bataie de joc...nu stiu la ce va ajunge lumea asta.

Eu zic ca jurnalistii cu asta fac visul ud al fiecarui detinator de 320 d/i. Daca un e36 316i compact e bolid....isi imgineaza cineva ce dragster e un e46 320d/i.

+1

Ar fi culmea sa fie vorba si de un 316i. Asta pe langa faptul ca e un e36 compact.

Aici e relativ. Depinde pe unde au fost facuti. Mie imi suna a autostrada sau drum intins. Eu unul prefer o masina cu 50k pe afara decat una cu 25k prin oras.

Prima problema care mi-a venit in minte cand am auzit de acest proiect nu a fost turbina sau injectoarele...ci dinamica terenului de rulare fata. Stiu ca in momentul in care Clarkson a facut 545i vs 535d se vedea clar pe pista cum motorul greoi de diesel dezavantaja terenul de rulare fata in ciuda suspensiei intarite. Aparea un ruliu destul de mare si tindea spre supravirare fara ajutorul unei "piscari" a acceleratiei care sa scoata spatele pe exterior. Ok vom avea tractiune integrala insa totusi cred ca le va da ceva de furca greutatea suplimentara fata un motor pe benzina.

Ce-mi plac mie posturile astea care lumea prezice apocalipsa in urma scoaterii unui motor diesel. Tot nu inteleg de unde ura asta pentru diesel de la BMW. Eu ca si fan, ma bucur ca BMW incearca sa-i ia de guler putin pe Audi si sa-i bata si la diesel. Nu e ca si cum clasicul M5 pe benzina va fi inlocuit de un diesel...exclus clar. Pur si simplu BMW incearca sa aduca o noua motorizare pentru cei care o vor dori si sa concureze pe un nou segment de piata. Fiecare motor trebuie luat ca atare, cu avantajele de dezavantajele lui. Dar ma rog chestia asta cu anti-diesel vad ca este ca scandarea "hotii" la romani. Te bagi intr-o adunatura de minim 10-15 oameni, strigi "hotii, hotii" si in 10-15 secunde ai deja revolta populara !

O nuuuu.....oroarea :frantics: :brr:!

Sant cateva solutii de la Nigrin care curata blocul motor, chiulasa, etc. Gasesti mare parte din gama prin hiper-marketuri. Recomandabil sa fie motorul putin caldut. Ideea este ca trebuie sa insisti. Nu se curata usor insa nu e nici capat de lume. Referitor la ce spun colegii de mai sus, parerea mea este ca indiferent de varsta unui motor, nu vad scuze ca el sa nu arate bine si din punct de vedere estetic daca proprietarul se precupa de acest aspect. Am vazut motoare care rulau foarte bine insa estetic aratau de parca erau in paragina. Se intretine destul de usor si efectul vizual este destul de placut atunci cand deschizi capota...asa ca nu vad de ce nu s-ar petrece putin timp si investi putini bani in acest aspect. Bafta!

Tin minte ca si tacamiu a avut pronleme masive cu un 524td din 92. Problema? Aceeasi. Din cate imi amintesc(eram destul de mic pe atunci si detalii tehnice complexe imi scapau) era vorba despre o serie de fisuri in chiulasa. Arunca lichidul de racire, se supra incalzea si pierdea din compresie. In depasire stiu ca abia se chinuia cu ea. Apoi a aflat ca mai toate motoarele de pe acest model (524td) ajung la aceasta boala. Din 4 masini(a lui taicamiu si inca 3 prieteni) toate faceau la fel. Chiulasa face reale probleme la acest model si din cate mi-a fost lasat sa inteleg, nu este deloc un model reusit. Parerea mea...fugi de acest motor. Fie incearca sa o vinzi, fie sa ii schimbi motorul, pentru ca nu o sa ai zile usoare cu prezentul.

Eu zic ca mai bine un 10k pe un E39 bine intretinut si bine dotat, decat 12k pe un e60 slab dotat si intretinut ocazional...my 2 cents!

Ca un mic offtopic, eu am si benzinar si diesel din aceeasi generatie, aceeasi cilindree, acelasi model. Dupa 2 ani cu ambele pot spune clar ca urmatoarea va fi diesel. Ca mic add-on, intretinerea la benzinar in 2 ani m-a costat lejer triplu fata de diesel in 3. Cu acei bani, schimbam turbina si injectoare si mai aveam si de o inghetata. Ambele au fost cumparate din Germania si ambele se prezentau si se prezinta intr-o stare foarte buna si cum ambele s-a mers in acelasi regim relaxat, usor sportiv, fara abuzuri. Insa am aflat ca si benzinarele de azi au destule neajunsuri. La benzinar am schimbat distributia(datorita patinei ce se crapa usor), bujii, tot felul de garnituri si supape(care am invatat ca se duc din cauza temperaturilor mai ridicate, si pentru schimbarea carora manopera ajunge la un cost destul de ridicat). Am incercat sa intretin ambele masini cat mai "ca la carte" si nu m-am dat inapoi de la cheltuieli cand a fost cazul. La fel ca si colegul de mai sus, din experienta mea, ajung la concluzia ca benzinar se merita doar daca nu te deranjeaza consumul la buzunar si iti permiti ceva cu cilindree mare. Sunetul si rafinamentul unui benzinar mare nu se compara cu nimic din gama diesel. In rest, pentru motoare sub 2500 eu nu as mai apela la benzinar. Poate cineva a trait experienta invers insa la mine asta sunt datele si din ele mi-am tras concluziile. Ontopic: Am avut E39 525d timp de 2,5 ani si m-am simtit superb cu el. Motorul este placut si are destula energie si putere(163 cp mi se par rezonabili pentru greutatea ei). Daca poti, arunca-te la un 530d care este net superior. Insa cu 525d nu vei avea dezamagiri. Momentan a mea este la un amic, are peste 250k km si nu pare sa se razvrateasca asupra bugetului proprietarului :goodjob: .

Corect. Mi se pare ca dau un aer prea de bling. Plus ca ochiul meu le percepe ca fiind putin prea mari. As merge pe ceva mai mic. Insa in rest este ireprosabila. Felicitari si spor in continuare la restaurat!

Si E90 la pret de E46...si uita asa va deveni un model extrem de iubit !

In teorie...in practica o plateste indirect vanzatorul prin pretul masinii :queen: !

As avea o mica nelamurire. Se numeste taxa pe prima vanzare pentru ca se aplica numai primului proprietar in Romania? Sau daca masina a fost vanduta de 3 ori, in tara, si acum o vand si eu mai departe, intru si eu in raza de actiune a legii? Ca am vazut cateva pareri impartite pe aici. De asemenea daca eu am platit taxa de poluare in oct 2008, sant primul proprietar, nu am cerut taxa inapoi, acum daca ma decid sa o vand mi se cere din nou taxa? Mi se pare un fel de dubla impozitare, in cazul in care asa au gandit-o. Si solutia nu este inmatricularea masinii in BG. Mai bine ne imatricula noi cu totul in alta tara si nu mai platim niciun impozit si nicio taxa...poate asa vor multumiti si bugetul umflat :goodjob: !

Ne refeream amandoi la aceeasi masina... :frantics: ! S-a rezolvat pana la urma...o siguranta si piesa cu tepi au fost de vina! Din greseala am postat amandoi cate un thread. Cred ca se pot uni de un moderator! Multumim de ajutor POIUYT!