ViBogdan

In asteptarea piesei am demontat putin sa vad cum ajung la ea. Problema e, ca desi nu am scos nicio mufa sau ceva de genul, modulul de la ventilatie nu se mai aprinde. Sta stins. Imi poate spune cineva care exste siguranta aferenta acestuia? Ma gandesc ca s-a ars sau am atins-o din greseala la demontare.

Mi-a venit in minte intrebarea lui POIUYT. Sa inteleg ca daca acea piesa cu tepi este defecta, atunci nici ventilatorul nu mai merge?!

Nu...e silence. Nu se aude nimic. La ultima diagnoza facuta aceasta piesa(cea cu tepi de care spune keth) imi dadea o eroare. Posibil sa se fi ars in cele din urma. O sa caut un DIY sa vad cum pot ajunge la ea sa verific daca e dusa. Daca aveti un link cu un DIY bun...va raman recunoscator! Multam!

O mica problema pe ventilatia unui E46 FL. Modulul din interiorul masinii functioneaza fara probleme. Indica faptul ca ventilatia e pornita si pot regla temperatura si viteza. Problema este ca nu mai baga aer deloc. Ma gandesc ca poate fi ventilatorul, dar ma poate ajuta cinev cu niste detalii suplimentare. Ce as putea verifica si daca a mai patit-o cineva, cam care ar fi costurile de reparare\inlocuire. Multumesc!

La E46, cel putin, asa este 100%. Lichidul de frana actioneaza si ambreiajul. Iti spun pentru ca l-am schimbat de 2 ori pana in prezent. Pentru ambreiaj se face aerisirea fix ca si la frane. Cel mai simplu ca sa te convingi, faci o aerisire manuala la ambreiaj si vezi ce culoare are lichidul. M-as mira sa fie actionat de lichidul de servo!

La 1 ambreiajul este actionat cu lichidul de la servo? Ca la 3(e46 cel putin) e actionat de lichidul de frana.

3) placute frana fata ( saboti ) pe ambele roti - corect...e chiar nesimtire sa ceri propritarului din cand in cand sa mai inlocuiasca si placutele de frana. Nu erau lifetime? What next? Nu pui pe lista si "alimentare combustibil"? 4) rezervor benzina reparatie ( lovitura la bordura intrare garaj subteran ) - aha...deci nu au pus rezervor de tanc...ce nesimtiti! 5) reparatie sudura caroserie amortizoare spate ( sudat cilindru de aripa spate ) - daca a fost avariata in asa hal de vechiul proprietar incat i-a rupt sudurile nu cred ca tine de calitatea fabricatiei.

Eu unul am scapat pe un 318d 2004 de aceste trepidatii dupa inlocuire tampoane motor(unul era rupt) si lichid de frana. Acum mai are unele tendinte de trepidare insa foarte foarte rar. Vreau sa scot si valva CDV care cu timpul m-am convins ca este destul de inutila si mai mult problematica.

Up...

Nu cred ca BMW spune ca pe automata uleiul e pe viata. Poate pe manuala...desi nici acolo nu cred ca e recomandat sa mergi in nestire cu acelasi ulei.

Atentie insa ca el si pe inchis total lasa putin aer sa treaca insa sufli de-ti ies ochii ! Daca insa poti sufla lejer prin el, e blocat pe deschis.

Up...

UP!

Multumesc pentru oferta dar momentan nu doresc un motor mai "insetat". Multa bafta la vanzare!

BMW E46 318iA FL Caroserie:Berlina Fabricatie:06\2002 Kilometraj:160,000 km Transmisie:automata Putere:143CP Cilindree:1995 cmc Norma Euro:Euro4 Combustibil:benzina Culoare:Oriental Blau Numari de usi:4/5 Tara de origine:Germania Tara inmatricularii:Romania Dotari: ABS, DSC, suspensie sport, comenzi pe volan, scaune sport piele-textil cu reglare lombara electrica si incalzite(3 trepte), pilot automat, geamuri electrice fata, oglinzi electrice si incalzite, clima, jante aliaj 16 inch, inchidere centralizata + alarma, airbag-uri(6), radio BMW Business CD, faruri Xenon, senzori parcare spate, geamuri foliate(autorizate). Pret: 7.200 euro Telefon: 0722.454.011

+1.....chiar +2 Imi amintesc acum 2 ani si jumatate cand m-am reapucat de forum cum E36 era regele frumusetii si fiabilitatii, E46 asa si asa si E90 groaznic de urat. Circula acel colaj cu 3 poze ce-l comparau pe Elvis in cele 3 stadii ale vietii lui(slabut si bine facut-durduliu-obez) facandu-se o aluzie la cele 3 modele. Probabil ca cei 20.000 de euro ce trebuiau scosi pentru un model sh E90 erau al naibii de urati si inestetici. Intre timp E36 a ajuns demodat si cazan, E46 deja cam invechit(totusi mai are cativa cavaleri care ii apara reputatia) si E90 devine usor usor placut...la jumatate de pret fata de acum 2-3 ani imi imaginez si eu ca oricui i-ar placea. Cand va fi lansat noul model si se vor da E90-uri la 6-7k, brusc va deveni regele soselelor si the best ever. Tema dezbatuta mi se pare totusi al naibii de subiectiva....fiecare isi va apara ce detine, si mai grav, ce-si permite. Eu unul consider E36 si E46 nu demodate, dar depasite clar tehnologic de E90. E si firesc. Si sa fiu sincer, ca si detinator(multumit) de doua E46-uri, indiferent de care o fi reputatia lui, oricand, dar absolut oricand as alege E90 in locul lui E46.

Da insa nu stiu de ce prima data cand m-am uitat si eu fix Polo mi-a sarit in minte...ceva ceva din Polo au acele triple !

Fata este ok, insa spatele...uhhh, uratel foc. Seamana cu spate de Polo sau ceva din gama VAG. Prea mult spatiu drept si liber intre triple. Ma incanta faptul ca au revenit la stilul cu acea consola centrala indreptata spre sofer. Insa avand in vedere F10-le, X1, 6-le nou si alte cateva proiecte care arata foarte bine, ma asteptam la mult mai mult de la seria 1. Da impresia ca(cel putin exteriorul) a fost facut pe graba.

Sper sa nu ma insel insa cred ca este vorba de un simplu face-lift. Primul o sa-l gasesti cu preponderenta la modelele mai noi(2003-2004-2005)!

Toretic nu...dar ai grija de unde il achizitionezi!

Nu stiu cum se comporta la sonda pe duca dar la debitmetru defect clar stiu ca apare o crestere a consumului, destul de semnificativa chiar!

Poate fi chiar ceva simplu, gen combustibil foarte prost...recomand si eu un tester!

Ca idee...se aude mai bine intr-un Smart decat intr-un E46...si nu glumesc:P!

Acest tip de volata este putin mai diferita. Este o volanta cu masa dubla si contine o serie de arcuri si rulmenti care cu timpul slabesc si cauzeaza trepidatia...asta in linii mari. Vezi ca este un topic foarte mare dedicat pentru aceasta problema. Acolo daca nu ma insel cativa au detaliat destul de clar ce se intampla in volanta(inclusiv poze). Mai exact acesta este thread-ul. Cam stufos dar te poti lamuri destul de bine...

Si eu am varianta de 1995 cm 143 cp pe un 318iA FL. Cand cei de la Filaret au spus ca e motor prost poate au vrut sa spuna prea complicat pentru ei. Buba lui principala(din cate am inteles si experimentat pe propria piele) este patina originala care crapa si astfel sare de la punct distributia. Dupa inlocuirea ei totul ar trebui sa fie ok. Insa pana cand am gasit pe cineva care sa se bage la desfacerea acestui motor am avut ceva de cautat...o serie de mecanici(si nu vorbesc aici de carpaci) nici nu ridicau bine capota ca imi si spuneau "nu...imi pare rau dar la acest motor nu".