ViBogdan

156 scuze.... Corect ce spui, dar Alfa este putin cam renumita pentru problemele de fiabilitate ceva mai des intalnite.

Alfa 147(si 157) m-a tentat si pe mine de nenumarate ori insa am inteles ca au foarte multe probleme, incepand cu acea cutie. Personal am folosit un Alfa 166 caruia ii fusese inlocuita cutia de 2 ori pana in 180.00km. Deci nu cred ca este doar un mit... Acum detin 318d si 318iA. La 318d nicio problema, dar daca iesi pe afara cu ea se cam simte lipsa de cai(116) la greutatea ei. La 318i as sfatui inlocuirea patinei de la distributie(operatiunea in total nu este foarte scumpa insa trebuie trusa speciala de cale) cu una noua pentru ca cea veche crapa si face ca lantul sa sara de la punct. Cea noua rezolva problema. In rest benzinarul e mai placut la condus decat d-ul dar la el se simte uneori lipsa de cuplu prin oras. Per total daca masina e folosita preponderent in oras as merge pe 318d(cuplu+consum ceva mai scazut...undeva la 2-2.5 litri sesizez eu). Pentru cel putin 50% pe afara...as merge pe 318i din cauza faptului ca e pur si simplu mai placuta si mai sprintena. De Alfa m-as, oarecum, feri!

Corect...insa nu cred ca au facut-o cu scopul ca Porsche sa scoata un Sharan sau ceva de genul !

Niste netonti domle'...au mai si cumparat Porsche...serios astia chiar nu au cap :frantics: ? Revenind pe un ton mai serios cred ca motivul este "ecologia"! BMW incearca acum sa devina lider pe acest segment al economiei pe combustibil, oferind in paralel performante foarte bune. Research-ul pentru un supercar pentru ei ar fi floare la ureche...au atata informatie din ani si ani de F1 si alte competitii din motorsport.

Exact asta a spus si Clarkson intr-o emisiune TG. Intotdeauna s-ar gasi ceva magnati sa scoata modelul pe strada si sa ne faca sa cascam ochii cat cepele cand le vedem. O mult mai mare amenintare pentru super si hipercar-uri sunt reglementarile pe plan ecologic. Daca ar fi fost ca aceasta criza sa-i afecteze pe producatorii de super si hipercar-uri atunci astazi nu am fi mai avut parte de Zonda, Aston Martin, Noble si alti producatori de nisa. Dar ironia sortii a facut ca producatori precum Saab, Jaguar sau Volvo sa aiba probleme care sa-i duca la limita existentei...

Atat timp cat am mentinut tipul uleiului, 5w30, nu cred ca ar fi o problema. Insa...cand am spus ca am avut experienta cu toate acele uleiuri m-am referit la mai multe masini si anume: Castrol si Mobil 1 am folosit in fostul E39 525d pe parcursul a 3 ani, BMW si Castrol in E46 318i si Castrol(asta avea in ea cand am cumparat-o) si ARAL in E46 318d. Acum intrebam pentru 318d, si daca nu as fi auzit de Liqui Moly cred ca as fi mers in continuare pe ARAL. Daca voi fi multumit de LM probabil ca mi-l voi mentine pe lista ceva ani de acum in colo. Daca nu, voi reveni pe ARAL. Nici eu nu-s de acord cu prea multe uleiuri intr-un singur motor(poate 2-3 treceri pentru a experimenta cu diferite branduri) dar e mai mult o chestie psihologica. Legat de efectele trecerii prin mai multe brand-uri de ulei atat timp cat sunt de acelasi tip(eu am folosit numai 5w30), nu cred ca ar putea afecta foarte tare...

Controversat din cauza.....controverselor(:sweat:) privind provenienta sa. Stiu ca s-au purtat ceva discutii pe aceasta tema insa acesta este singurul motiv pentru care am spus "controversat". Persoana de la care l-as achizitiona(in cazul in care ma decid asupra acestui ulei) este de incredere si nu ma indoiesc de originalitatea produsului. Pana in prezent singura experienta cu ulei original BMW a fost pe 318i pus la reprezentanta(BMW Constanta) si mi-l papa cu cam multa sete. Dupa ce am trecut la Castrol, problema s-a rezolvat. Insa ce este adevarat am schimbat si o serie de garnituri (din care una la baia de ulei) pe unde s-ar fi putut strecura diferite scurgeri. In cele din urma cred ca voi incerca Liqui Moly LongTime HighTech 5w30. Este foarte laudat din cate vad si chiar am fost facut curios . Cat despre Aral, am tot citit si parerile sunt impartite. Eu unul am fost multumit de cum a functionat pana in prezent(aproape 10.000km cu HighTronic pe 318d cu M47N). Ce nelamuriri am avut legate de acest ulei, zic eu, mi le-am clarificat cat de cat prin ce liste am gasit cu valorile de sulphated ash care creau acele presupuse depuneri, si personal nu cred ca ar fi o cauza de ingrijorare. Daca nu as fi fost "palit" de curiozitatea Liqui Moly, cred ca as fi ramas pe Aral dar de data asta as fi trecut pe SuperTronic. Cat despre mica contradictie cu Paul, si eu l-am inteles si are dreptate...motiv pentru care mi-am si cerut scuze !

Am reusit sa fac rost si de lista de uleiuri(din seria longlife din cate imi dau seama) aprobate de BMW(de pe un forum bmw uk, ea fiind postata acolo in 2008, deci exista o posibilitate sa nu fie completa 100%). Din cate observ de la ARAL este recomandat SuperTronic-ul in materie de 5w-30, si nici urma de HighTronic-ul folosit de mine. Asadar daca e sa raman pe Aral voi pune de data aceasta SuperTronic. Pe de alta parte vad pe lista Liqui Moly Longtime HighTech 5w-30, acesta fiind fix prima obtiune a mea in acest moment. Sper sa va foloseasca si scuze daca a mai fost postata! oil1.pdf

Asta este, in general, o afirmatie subiectiva. Chat room-ul este inclus la "Pe margine"...deci acolo poti intreba daca mai e la moda acul de cravata sau nu...sau chiar cravata in sine ! Aici omul a deschis un topic despre BMW si isi exprima o opinie personala legata de cum ar arata un supercar de la ei. Si atat timp cat suntem pe un forum BMW la subcategoria Opinii(si editoriale) eu zic ca a picat la fix:P. Deja nu cred ca mai e cazul sa mai umplem paginile omului cu contradictii off-topic...

Cand te uiti la Top Gear o faci pentru ca nu te poti decide intre Zonda si SLR? Nu...o faci for the fun of it! La fel si aici...is pur si simplu discutii si speculatii in legatura cu ce ar putea fi. Daca cineva nu-si poate permite mai mult decat un E36 asta nu inseamna ca nu poate avea o parere despre ce ar dori sa vada la un supercar BMW. Daca e sa o luam dupa teoria expusa de tine te-as intreba, tu ce cauti pe acest thread? Stai pe Seria 5 E39 ca doar asta ai...si in cel mai rau caz pe topicul dedicat masinii pe care ti-o permiti pe viitor. Ti se pare o abordare corecta? Mie nu...Intelegi ce vreau sa spun?! :sweat:

Cu tot respectul, dar nu inteleg ce nu iti convine! Omul nu a intrebat ce ciorba ii recomandam sa manance diseara sau ce adidasi sa-si ia maine la birou. Este un subiect legat de BMW in care se discuta parerile fiecaruia despre posibilitatea aparitiei unui supercar din partea lor. Ce este asa de "peste limita"? Eu am inteles inca de pe prima pagina ca ti se pare un subiect inutil...ok...de ce pe pagina 4 inca mai postezi? Daca ar fi postat la stiri sau alta sectiune ok...induce lumea in eroare. Dar aici suntem la: BMWClub> Diverse> Opinii si editoriale> un supercar de la BMW? Serios man...again, tot respectul dar am impresia ca exagerezi acum!

Ti se pare 250.000 € o suma mare? Pentru numele lui Dumnezeu au fost cumparate Ferrari-uri FXX-uri cu peste un milion de euro indiferent ca a fost criza sau nu...si asta e doar un mic exemplu. Criza in sine este la randul ei o afacere...multi au de pierdut in schimb o serie au de castigat...si asta e usor vizibil, nu este nevoie sa fii economist sa o calculezi. Plus ca un supercar, facut in numar exclusiv in aceasta perioada ar face un mic boost de imagine. Sa nu uitam ca VW merge in pierdere cu Veyron, dar au lasat lumea cu manidibula pe jos. Pana si Clarckson care a ridiculizat in toate felurile posibile si-a scos "palaria" in fata masinii asteia. Si nici nu poti invoca faptul ca a fost lansat inainte de criza. Costurile pe care VW si le-a generat cu acest model se vor reporta peste ani si ani(cuprinzand lejer toata perioada de "criza") in asa fel incat sa nu le impacteze brusc situatiile financiare...e o teorie simpla si eficienta ca sa le iei ochii investitorilor. Cand vine vorba de un gigant ca BMW, faza cu "nu scoatem un supercar exclusivist pentru ca e criza" nu tine absolut deloc. Nu e ca si cum ar face o miscare de risc, scotand o serie bine vanduta si inlocuid-o cu ceva nerentabil. Ar fi chiar simplu sa scoata, sa zicem, 500 de modele dintr-un supercar, sa invite(cum face si Ferrari) o serie de magnati sa le cumpere(in acest fel scotandu-le pe strada) si voila. Eu cred ca motivul pentru care inca nu iese clar un SC este defapt trendul ecologic...just my 2 cents! Nu e ca si cum a obligat lumea sa discute. Cine este interesat de subiect se baga, si aparent s-au bagat cativa. Si eu is interesat de acest subiect...poate in felul asta apare de undeva vreo poza spion sau ceva de care nu aveam nici cea mai vaga idee.

Pentru cei interesati de problema depunerilor create de sulphated ash iata o lista de uleiuri aprobate de Merc, considerate a fi "low ash"(atat pentru sulphated ash cat si pentru nivelul de fosfor si sulf): MB sheet 229.31 approved oils; LA "low ash" Oils Mercedes pioneered this new spec for passenger cars with diesel engines with exhaust particulate filters, e.g. W211 E200 CDI, E220 CDI. The spec was introduced 7/2003. They are called LA "low ash" or "low SAPS" oils, low on sulfated ash, phosphorus and sulphur to limit exhaust particulate filter pollution. In 2004 the ACEA introduced the new C3 spec (mid SAPS, normal viscosity) based on it. Change intervals extend to 15,000 km. 30 Aral Tronic 229.31 5W-30 BP Visco 5000 MB 5W-30 Castrol FORMULA SLX Turbo Diesel 0W-30 Castrol TXT Softec MB 5W-30 Fuchs Titan GT 1 5W-30 Liqui Moly TopTec 7000 LA Low SPAsh Motorenöl 5W-30 (DaimlerChrysler) Midland Synqron 5W-30 Mobil SHC Formula LA 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (from 3/2005) Q8 Formula Special 5W-30 Pento High Performance 5W-30 LA Shell Helix Diesel Ultra AE 5W-30 Shell Helix Ultra AE 5W-30 Wintershall ViVA 1 topsynth alpha LA 5W-30 Valvoline SynPower MST 5W-30 40 Aral SuperTronic 0W-40 LOW SAPS (ACEA C3) Castrol GTD Magnatec 5W-40 Fuchs Titan GT 1 10W-40 Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 Midland Synqron 5W-40 Motor Gold Mid SAPS 5W-40 Motul SAE 5W-40 Vollsynthetisch Pento High Performance 5W-40 LA Valvoline SynPower 5W-40, 20W-50 Si cele "low ash" introduse si in gama "long life": MB sheet 229.51 approved oils; low ash long life Mercedes pioneered this new spec for passenger cars with diesel engines with exhaust particulate filters, and gasoline engines, and longer service life than the 229.31 oils. The spec was introduced in 2005. Change intervals increased to 20,000 kilometers. Based on ACEA A3 B4 and C3. Amsoil European Car Formula 5W-40 Anglomoil RoadMaster 500 API SM 10W-40 Aral SuperTronic 229.51 0W-40 LOW SAPS Aral SuperTronic Diesel 229.51 0W-40 LOW SAPS Bizol New Generation SAE 5W-30 (added 09 July 2007) Castrol EDGE Formula RS SAE 0W-40 (added 09 July 2007) Castrol EDGE Turbodiesel SAE 0W-30 (added 09 July 2007) Castrol Longtec Turbodiesel 0W-30 (229.51) ELF Solaris LSX 5W-30 Fuchs TITAN GT1 229.51 SAE 5W-30 (first fill oil in OM 642) megol Motorenoel New Generation SAE 5W-30 Mobil 1 ESP Formula M 5W-40 (to become available in the USA on 15 May 2006) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Emission System Protection (Europe, from December 2005) OMV BIXXOL special C3 SAE 5W-30 (added 09 July 2007) Pentosynth HC 5W-40 (added December 2007) Shell Helix Ultra AX 5W-30 Mercedes 229.51 Sunoco Synturo Xenon SAE 5W30 (added 09 July 2007) Valvoline SynPower MST 5W-30 229.51 (added 01 June 2006) Valvoline SynPower 5W-40 229.51 (added November 2007) Valvoline SynPower 20W-50 229.51 (added November 2007) Vin cu spec-uri de la Merc incat astea mi-au fost cel mai usor de gasit si cel mai la indemana!

Iata si unul din motivele presupuselor depuneri: "Anumite uleiuri au fost folosite de AUDI si au avut depuneri . EX: Aral pentru ca au continut de sulphated ash ridicat si face depuneri . De asta s-a trecut pe castrol" In acelasi thread, insa, am citit ca foarte multi au sesizat un consum mult mai redus de ulei cu Aral in motor decat cu Castrol. Eu personal in M47N nu am sesizat o diferenta de consum al uleiului intre Aral(High Tronic) si Castrol(Edge), aceta mentinandu-se la maxim 300 ml. Sulfated Ash : Indica concentratia de metale cunoscute din aditivi uleiurilor. Cand Fosforul este absent , borul ,calciu , magneziu , sodiul si potasiu se transforma in sulfati si zincul in oxizi. Sulful si clorul nu intervin in reactie dar cand Fosforul este in prezenta metalelor ramane partial sau total in cenusa sulfatata ca fosfati metalici. Cantitatea de cenusa care ramane in urma arderii produselor petroliere, reprezinta impuritatile sau ingredientele anorganice pe care le contin Val max 1.3 Iar aici linkul de unde am luat informatia. Este de pe alt forum insa postul initial mi se pare foarte interesant si educativ pentru cei care nu cunoasteau asa de multe despre uleiuri auto!

Asta ma gandeam si eu. Bine, eu intentionez sa-l achizitionez de la un coleg de pe forum care are un rating excelent si nu ma ingrijoram de "marfa contrafacuta". Eu cu Aral-ul m-am inteles bine...singurul lucru care m-a ingrijorat putin a fost acel zvon legat de depuneri si acel puf de fum albastru care l-am observat la pornirea pe temperaturi foarte scazute(insa am pus asta in seama bateriei slabite). Dar per total din ce am mai aflat este un ulei chiar bun. Insa de Liqui Molly nu am aflat, inca, nimic rau. Multi spun ca se ridica la nivelul Castrol, desi ca pret este la acelasi nivel cu Aral-ul. Apropo, Liqui unde este facut? Intreb pentru ca inscrierea tarii de provenienta este un lucru din ce in ce mai rar din cate vad(se prefera foarte vagul "made in EU")...asta e un lucru pe care il apreciez la Aral.

Ok atunci...am inteles, dar intentia mea nu a fost una negativa. Eu inca sant in dilema Liqui Molly vs Aral(desi tentat sa incerc Liqui) si inca incerc sa mai sap ceva informatii legate de acele depuneri care, asa cum a mentionat si Myx, le-am vazut raportate numai la motoarele din grupul VAG(in special Skoda). Daca mai aflu ceva voi posta. PS. Din nou, scuzele de rigoare si mentiunea ca, cel putin, postul meu off-topic se poate sterge!

Cred ca daca vroiai sa postez ceva, puteai mai simplu sa intrebi ce am aflat. Am postat aici experienta mea cu Aral si am vazut ca nimeni nu a raspuns nici macar cu un "si eu am auzit de depunerile astea si as fi interesat sa stiu" sau ceva de genul, asa ca am ajuns la concluzia ca poate pe nimeni nu intereseaza subiectul. Asta unul la mana. Doi la mana nu inteleg de unde apropo-ul cu multe topicuri unde colegii s-au batut care mai de care sa ma ajute iar eu sant un escroc al informatiilor care stie sa ia si cand vine vorba de dat informatii sta pitit. De fiecare data cand am fost intrebat ceva pe acest forum am raspuns cu cea mai mare placere...te rog arata-mi o intrebare pe acest forum care mi-a fost adresata iar eu am ignorat-o cu nesimtire...una. Am primit inclusiv intrebari pe PM legate de diferite schimburi pe care le-am facut(cel mai recent distributia la 318i) si la care am raspuns cat mai elaborat posibil. Daca nu ma crezi iti trimit mesajele mele si rugam userii in cauza sa confirme. Nu ma laud ca am fost de cinestie ce ajutor, pentru ca deh, nu sant un cunoscator in profunzime ale mecanicii cum esti tu, dar imi place sa cred ca nu am ignorat pe nimeni. Cat despre request-ul de inchidere al acestui topic nu am facut-o din nepasare asa cum, in mod aiurea, insinuezi. Am tras concluzia ca nimeni nu prea este interesat de acest ulei si nu are rost sa bat apa in piua aiurea pe acest subiect. Daca cineva era interesat(consider eu) posta ceva...eu cel putin asa fac. Eu unul am aflat pe alt forum ca acele depuneri sant relative si nimeni nu poate spune concret daca Aral-ul era de vina(in cazul celor patiti, care oricum sant putini la numar). Deci nimic concret care ar merita postat...riscam sa vin cu pareri nefondate nu crezi? Eu unul am gasit la cineva Liqui Molly si m-am hotarat sa incerc si acest brand de ulei...crezi ca merita sa postez asta? Pur si simplu am vazut ca din 90 de vizualizari nimeni nu era interesat sau nimeni nu avea vreo parere, eu unul am decis sa incerc altceva asa ca am decis ca mai bine il inchidem decat sa induc pe cineva in eroare ca cine stie ce sursa de aur va gasi in acest thread. Ori ai ceva cu mine, ori azi te-a suparat cineva si acum iti versi supararea pe mine. Daca vrei sa lasi topicul sa mai infloreasca in speranta ca cineva are ceva de impartasit atunci recomandarea mea este sa stergem ultimile doua posturi care sant complet off-topic si nu cred ca ajuta sau motiveaza pe nimeni. Si eu, cu scuzele de rigoare voi posta cele doua, trei lucruri pe care le-am aflat, dar care sant pareri la pareri si nimic concret. Respectele mele domnul Paul si scuze daca am dat impresia ca am fost egoist...dar nu cred ca meritam urecheala!

Se poate inchide\sterge. Am aflat ce vroiam sa stiu de prin alte surse.

Sa inteleg ca in BMW-uri nu prea se pune Aral?

Experienta mea proprie cu Aral High Tronic 5w-30 a fost per total buna. In aproape 10.000km(intervalul la care fac revizia) 318d-ul nu a papat mai deloc din el(maxim 250-300 ml, ceea ce este un consum normal pentru un diesel). In schimb pe timp de iarna, de la -7, -8 grade in jos am observat la prima pornire(dupa ce a stat cel putin peste noapte masina)un puf de fum albastru ceva mai intens decat in perioada cu Castrol. Stiu ca acest puf este normal la "cold start" pentru diesel, ingrijorator devenind abia cand persista dupa pornire, ceea ce inseamna ca motorul papa ulei destul. In schimb, anul acesta bateria deja este mai slaba si cred ca a fost ultima sa iarna, motiv ce ma face sa cred ca o pornire mai greoaie ar determina acel puf ceva mai intens despre care am mentionat. Dupa cum am spus in desciderea topicului, insa, sant curios daca folosirea pe termen lung(mai multe schimburi) al acestui ulei este intradevar motivul acelor depuneri despre care am citit, asociate cu aceasta marca de ulei. Momentan la acest schimb am de ales intre BMW LL04, Motul X-Clean sau acelasi Aral High Tronic pe care il am si acum, motiv pentru care cer aceste sfaturi legate de experienta cu acest ulei.

Asta am observat, insa este o diferenta considerabila de pret intre cele doua(cel putin pe rafturile shop-urilor auto), castrol fiind per total mai scump. Pe mine insa ma intereseaza mai mult realitatea acelor depuneri la lectura carora nu am ramas prea incantat.

Avand in vedere ca mi se apropie o noua revizie am inceput, din nou, sa ma interesez de uleiuri. Am citit destul de multe pareri legate de Castrol, Mobil 1, si deja mult disputatele uleiuri originale BMW, insa foarte putine detalii am reusit sa aflu despre uleiurile ARAL. Pareri am gasit imprastiate prin cateva topicuri ale acestui forum asa ca m-am gandit la o centralizare a informatiilor pe un singur topic dedicat celor interesati de acest tip de ulei. Pana in prezent am mai folosit BMW LL04, Castrol Edge, Mobil 1 iar la ultimul schimb am bagat Aral High Tronic(pe 318d E46). Ceea ce m-a atras la Aral a fost faptul ca este printre putinele uleiuri pe care se specifica clar tara de provenienta(se specifica ca e Made in Germany mai exact), in comparatie cu foarte vagile "made in UE" de pe bidoanele altor producatori. Recent insa, am inceput sa citesc tot felul de relatari, cum ca ar provoca depuneri si ca si-ar pierde rapid din proprietatile de ungere. Asa ca m-am decis sa intreb aici cam cat de realiste sant aceste relatari. Este Aral un ulei care sa merite pus intr-un motor al carui proprietar are pretentia ca-l ingrijeste?

Daca nu ma insel nu a facut si Ciupanezu asta?

In Iasi ia cam 11(pe automata)

Asta tine de buget in special. Se merge pe ideea ca daca ai un buget limitat mai bine iti iei un model mai vechi, mai bine dotat si pastrezi si ceva bani de intretinere decat sa mergi la limita cu banii pe un model mai nou, fara prea multe dotari si pentru care nici sa nu ai bani de intretinere. E acelasi caz ca si la E46 vs E90.