ViBogdan

Scuze de off topic... dar uite ce spun datele tehnice.... pe verificate 318d are 1951 cmc, compression ratio 19.0, stroke 88 and bore 84320d are 1995 cmc, compression ratio 17.0, stroke 90 and bore 84 daca motoarele acestea sunt identice...... :) ...... si mai sunt daca vrei.... sistemul de racire la 318d are capacitatea de 8.4 litri si la 320d are 9.3 litri cantitatea necesara de ulei la 318d este de 5 litri si la 320d este de 5.5 litriToate aceste date demonstreaza clar ca nu sunt identice. :) Ceea ce spui tu este adevarat...insa nu pentru 318d-ul in cauza :) . Eu am din 8/2004 si capacitatea motorului este de 1995cc, acelasi motor regasit si pe 320d. Numerele spuse de tine sunt adevarate pentru 318d-urile mai vechi. Uite...intra aici de exemplu. Aceleasi detalii le vei gasi si pe carfolio si pe alte siteuri cu detalii tehnice. Totul depinde de an. Type: 4-S Wet sumped DOHC 4 valves per cylinder Bore x stroke: 84.00 mm. Ă 90.00 mm. Bore / stroke ratio: 0.93 Displacement: 1995 cc 121.74 cu in Compression: 17 Fuel system: Bosch DDE 3.0 Aspiration: Turbo D. Catalytic Converter: Y Max. output: 114.5 PS (113 bph) (84.2 kW) @ 4000 rpm Max. torque: 280 Nm (206.5 lbft) (28.5 kgm) @ 1750 rpm Coolant: Water Cat despre cantitatea de ulei ce intra in motor uite la imaginea de mai jos sa vezi ce spune ETK la filling quantities...5,5l, la fel ca la 320d :lol:. In rest multa multa bafta la vanzare lui Justme13....masina este superba!

Perfect subliniat! Eu asa am facut si m-am ales si cu un "d" si cu un "i". Cel mai mult conteaza starea estetica si tehnica a masinii. Cat despre costuri, trebuie sa faci un mic calcul incepand numarul de km pe care-i faci anual. Daca ajungi cel putin la 30.000 atunci renteaza un diesel. Mai pui in balanta faptul ca benzina este mai scumpa decat motorina dar si ca intretinerea unui diesel este mai costisitoare decat a unui benzinar(asta daca e sa ai probleme cu dieselul...eu nu am schimbat nimic scump la ea ci doar consumabilele) si afli un rezultat din punct de vedere al banilor. Acum nu uita sa iei in considerare si ce vrei tu mai mult :lol: : cuplu mare de jos sau turatii mari(asta asa in mare...)!

Pai la tine vad ca variaza destul de tare. La mine e vorba de 10-15 rpm. Abia daca vezi cum se misca acul. Eu zic sa nu fie de la baterie...la mine inca e destul de slabita bateria... Nu are cum sa fie la mine de la baterie pentru ca asa facea si inainte si dupa ce i-am pus baterie noua....,sau la tine te refereai ? Ma refeream la mine :lol: . Eu am bateria slabita(urmeaza sa o schimb) si probabil ca apare cand am mai multi consumatori porniti cum spunea cristianiorga22 mai sus.

Pai la tine vad ca variaza destul de tare. La mine e vorba de 10-15 rpm. Abia daca vezi cum se misca acul. Eu zic sa nu fie de la baterie...la mine inca e destul de slabita bateria...

Nup, nu merge. Consola de la cea cu cotiera e mai lunga...

La asta ma gandeam si eu....cat despre filtru epurator sincer inca nu am desfacut...nu stiu daca e cu pasla sau decantor(cel din plastic) pe care-l pot curata. Ar fi bine sa am decantor si sa-l curatz...as economisi banii pentru o inghetata...sau doua :) ! Faza e ca nu se intampla decat foaaaaaarte rar. Dupa cum am spus de 3-4 ori in 3 luni. In rest ralanti-ul se plimba intre 829-830-831, acul ramanand fix. Cand ai fluctuatiile acestea ai consumatori porniti?.... la mine face doar putin cand pornesc mai multi consumatori si apoi gata se stabilizeaza. Nu am observat asta. La mine sta tot timpul pornita clima si casetofonul...Am sa mai fiu atent sa vad cand apare...

Eu te sfatuiesc sa nu pui husa in masina. Poti proteja scaunul soferului cu o husa foarte subtila, care sa acopere doar zonele expuse uzurii si sa te asiguri ca e des scuturata...eu asa mai fac din cand in cand la drum lung. Insa prin husa va trece praful usor usor si se va depune in strat gros pe bancheta spate...asa am vazut la un prieten. A pus huse pe un i30 de cand era nou si cand le-am dat jos pe la 30.000km facea un nor de praf in masina daca dadeai cu palma in bancheta spate sau scunul soferului. Plus ca-i strici aspectul...

Frate de 5 min ma chiunui sa ma indoi da ma doare spatele :lol: ! Faza e ca am auzit pe diferite topicuri unde se vb de epurator/decantor ca ala din plastic se curatza....eu unul nu am desfacut, nu am vazut :) . Sa inteleg ca de ala din plastic nu ai de ce sa te atingi?

Tat esti tu smecher ca ai 525i pe benzina care e vai de capul ei. Eu sunt mai tare ca sabia lui Zoro.... :) !

Aha...faza e ca mi se pare enervant sa dai jos, sa afli ca e din pasla(cel mai probabil va fi imbacsit) si sa-l pun la loc asa cum e...insa probabil ca alta varianta nu e. Daca e decantor, cu ce se curatza? E vreun spray special? Gen cel de curatat lantul la motocicleta sau franele? Sau se baga sub jet de apa si se foloseste talentul :lol: ? Merci!

Am citit pe ici si pe colo ca unii au desfacut filtrul epurator la masina lor si surpiza in loc sa gaseasca clasicul epurator cu pasla au gasit un decantor(din plastic). Intrebarea mea ar fi: Acest decantor a inceput sa fie pus pe masini incepand cu o anumita data? Sau toate au pasla? Intreb pentru ca nu as vrea sa desfac, sa aflu ca am pasla si sa-l pun la loc asa cum era pana imi cumpar altul, dar nici sa dau banii pe unul nou si sa aflu la desfacere ca e decantor! Cineva care se ocupa cu piesele...aveti idee cum pot afla? Are vreun cod diferit cel cu pasla fata de cel decantor? Adica mai simplu pus, pot sa dau jos capacul motor si sa ma uit pe acea carapace in care sta epuratorul/decantorul si sa aflu ce e acolo inauntru?! Multumesc!

La asta ma gandeam si eu....cat despre filtru epurator sincer inca nu am desfacut...nu stiu daca e cu pasla sau decantor(cel din plastic) pe care-l pot curata. Ar fi bine sa am decantor si sa-l curatz...as economisi banii pentru o inghetata...sau doua :) ! Faza e ca nu se intampla decat foaaaaaarte rar. Dupa cum am spus de 3-4 ori in 3 luni. In rest ralanti-ul se plimba intre 829-830-831, acul ramanand fix.

Am observat azi niste mici fluctuatii la ralanti. Asta dupa ce motorul a ajuns pe la 70 de grade(apreciez). Am mai citit topicuri cu debitmetre duse insa acolo am inteles ca e vorba de o variatie destul de mare, coborari pana chiar in 500 rpm. La mine e vroba de 10-15 de rpm. Si apare foarte foarte rar. Adica opresc undeva si acul joaca putin(intre 825 si 840) timp de vreo 10 de secunde, apoi se stabilizeaza la valoarea normala de 830rpm. Chestia asta am observat-o de vreo 3-4 ori in ultimile 3 luni deci nu se intampla deloc des. Toate filtrele au fost inlocuite la utima revizie(acum 10.000km). Eu ii fac revizia la cel mult 12.000km asa ca acum se apropie una noua. Dupa cum am spus am inlocuit toate filtrele, mai putin cel epurator...poate fi de la acesta? Debitmetru este si el destul de nou(inlocuit la 100.000km) de vechiu proprietar din germania. Vreo sugetise la ce as putea sa ma mai uit? Masina in cauza BMW 318d E46 8/2004 cu 151.000km! Multumesc!

:)

Merci mult.... :)

Am luat-o pana la urma. Am dus-o la tester si totu bine. Cutia schimba foarte bine si sunt multumit...astept sa mai strang ceva km cu ea ca sa ma pot exprima! Multam de sfaturi!

Sa stii ca-mi statea pe limba....un Logan ar rezolva problema, asa cum o face pe fiecare topic de tip versus.... :) .

prietene, nu ma cunosti, nu esti nici nostradamus ca sa sti ce stiu despre masini sau ce masina am condus, pe de alta parte, la anii tai, mare experienta in ceva (orice)nu cred ca ai...te rog nu mai fa presupuneri fara sens...btw in ziua in care te-ai nascut tu eu aveam permis de conducere...te agiti fara rost... ...dintre cele 3 as alege E46. Sunt posesor a doua E46(318iA si 318d), am condus si Bora si Golf. Nu pot sa ma exprim clar asupra VW la capitolul fiabilitate pentru ca nu am intretinut niciuna. Cate probleme am avut eu cu BMW(la E39 nimic si la E46 nimicuri, gen termostat EGR sau tampoane motor) atatea a avut si prietena mea cu Bora(adica tot mici nimicuri). Cand vine insa vorba de condus, calific E46-le ca fiind superior. Pozitia de condus mi se pare mai bine integrata(pozitia in scaun iti da posibilitatea sa constientizezi ce face masina sub tine....), stabilitatea este este superioara iar directia da un feedback mai bun. Ce mi-a placut la Bora este boom-ul de cuplu pe care-l are...te infige in scaun binisor. Insa cand vine vorba de ritm sustinut eu zic ca E46 sta mai bine. Si mai depinde si de gust. Daca vrei o masina practica cred ca vei merge spre Bora, care mi se pare mai spatioasa la bancheta spate(din simplu motiv ca nu te incurca cardanul ca la BMW). Daca vrei ceva cu un look sportiv si care sa-ti suporte si iesirile de "racer" mai bine te duci pe BMW. Cat despre Passat, el nu are ce cauta in ecuatia asta...echivalentul lui spun eu ca este E39 care, se stie bine, este una dintre cele mai apreciate masini iesite pe portile muncheneze. Daca ar fi sa transpui lucrurile e ca si cum ai compara E46 su E39...efectiv lipsit de orice logica!

Da...am inteles. Pasta asta se afla atat pe metal cat si putin pe partea superioada a varfului(unde nu ajunge uleiul). Ma gandesc insa ca atunci cand scoti joja atingi varful de peretii tubului unde poate exista condens. Am mai citit, am mai intrebat in stanga in dreapta si am inteles ca daca ar fi fost antigel in ulei sau garnitura de chiulasa dusa atunci ar fi trebuit sa scoata un fum alb si dens si sa fiarba apa. Nimic din astea nu e valabil aici. Chiar am sa incerc sa fac si eu cu 318i-ul meu un drum scurt prin oras pe temp scazute(daca nu se incalzeste de acuma) sa vad daca apare si la mine. Merci mult de sfaturi :) !

Deci nici daca ar fi condens nu e normal?!

Am citit asta pe un forum a unei alte marci...acolo acuzau ca daca pe busonul de la ulei exista aceasta substanta(unii acuzau substante de culoare alb/violet) cauza ar fi antigel in ulei(de unde se explica si culoarea de violet). Am verificat impreuna cu tipul busonul si nimic. Culmea e ca ultimul drum inainte de verificarea de astazi a fost Iasi-Bucuresti si nu vreun drum scurt prin oras...deci motorul a avut timp sa se inclazeasca. La 318i-ul pe care l-am luat si eu recent am verificat(chiar si dupa drum scurt in oras) si nu pare a avea aceasta pasta....curios.

E putin cam dificil de vazut daca e doar pe varf sau si pe corpul jojei. Sa inteleg ca acel condens se formeaza pe acel tub pe une intra joja. Deci in momentul in care o scoti e destul de usor(si poate inevitabil) sa atingi varful de peretii tubului, moment in care se murdareste si varful de acea pasta. Eu la diesel, nici la 5ar nici la 3ar, nu am vazut acest fenomen.

Astazi mi-a fost dat sa vad un lucru curios. La un A4(ajung si la BMW imediat) benzinar am vazut mici pete albe(ca o pasta alba) pe joja de verificare a nivelului de ulei. Acum, eu am avut la viata mea numai diesel asa ca la motoarele pe benzina is novice. Recent am luat un 318i si vreau sa stiu cam ce semne apar pe la motorul bolnav. De cand am vazut petele alea la Audi verific non stop joja la bnzinarul meu...din fericire inca nimic insa is foarte curios ce Dumnezeu cauzeaza acele pete? Apa in ulei? Sau ce? Tipul cu Audi mi-a spus ca a vazut si el petele alea de ceva timp dar e genul care daca nu cedeaza inseamna ca nu-i bai :) !

Vezi ca sunt cativa membri care vand piese. Eu am luat de la POIUYT dar mai este si userul grozadan si probabil inca o serie. Vezi ca pe acest topic s-a mai discutat de la cine sau de unde se pot cumpara termostatele. Cat despre pret te poti astepta intre 90 ron(producator) sau 130(original)...cel putin eu asa tin minte. Trimite si tu cate un PM la userii in cauza si iti vor raspunde destul de rapid cu o oferta si detalii. Bafta!

Cea mai tare afirmatie din tot topicul :) Nu ai auzit de modele noi? S-a produs din 1998 pana in 2006, cam cat ai vrea sa se produca un singur model de masina? Ma bucur ca a revenit topicul la normal :lol: p.s: Nu am sustinut sus si tare ca passatul este peste e46, am spus-o pur si simplu din punctul meu de vedere si orice s-ar spune, parerea mea este aceeasi... Cu toate acestea, in proportie de 80%, urmatoare masina va fi e46 320d. :) Ai grija la faza cu clapetele din galeria de admisie....