ViBogdan

Merci domnu'...sper sa pot ajunge. Vreau sa vin cu 318d-ul acasa si sa iau 318i-ul pentru o perioada la Bucuresti...asa ca nu o sa mai depind de tren de data asta si cred ca o sa pot ajunge. Inca odata merci :lol: !

Am inteles...am dat banu cu o oarecare retinere de inima avand in vedere acest senzor si faptul ca eroarea aparea de 251 de ori...acum insa m-am convins ca e ok! Merci Alex.....prin Bucuresti mai putin...ma voi bucura de ea mai mult prin Iasi, masina fiind luata pentru ai mei mai mult! Oricum...nu scapa de mana mea :lol: !

Un pic de research: It's mounted on the side of the radiator shroud (often the mounting breaks) and its purpose is to monitor the levels of oxidizable gasses in the air stream flowing through the radiator. Once a set threshold value for the level of gasses is exceeded, the recirc flaps are opened until the noxious levels drop (at which time the fresh air flaps open again), but not to exceed a 3-minute time limit when heating or a 12-minute time limit when cooling. The system is designed with those time limits to prevent fogging. Tipul de la BMW Constanta stia ca e legat de ventilatie...dar nu a putut sa-mi spuna exact. Ma gandeam sa nu fie ceva grav. M-am uitat si pe bmw fans si vad ca e ieftin...un 45 de euro. Mai mare bataia de cap pana cand ajungi la el!

Mi-am luat azi un E46 318i din 06/2002(si nu...nu am vandut 318d-ul :) ). Am pus-o pe tester la BMW Constanta...totu bine si frumos. Cu exceptia unei erori. Codul este IHKA - eroare la AUC senzor. Eroarea este permanenta si aparea de 251 de ori. Cei de la BMW nu mi-au putut spune exact ce inseamna...asa ca m-am gandit sa intreb pe cineva de pe forum. Ma puteti ajuta cu un sfat? Merci mult!

pai nu ei baga.....se scoate benzina din cisterna, si se completeaza tot acolo cu apa, nu in bazinele benzinariei Daca ar fi asa cum zici tu cand vin masuratorii aia ar trebui sa fie nasoala treaba ,dar cica nu se intampla treaba asta :lol: Omul nu vorbeste prostii chiar 100%....erau inclusiv cativa membri de pe aici care se laudau ca alimentau de pe la cisterne. Acum daca era vorba de cisternele de la OMV, Rompetrol etc sau cisterna de la Neglu Galbesnus sau mai stiu eu ce benzinarie asta nu mai stiu...Cert este ca magarii se fac si sunt chiar recunoscute...

aral este un ulei prost. Mmmmm...mie Aral imi insipira mai multa incredere decat Castrol prin simplu fapt ca pe primul scrie Made in Germany iar pe cel din urma au scris (cu foarte multa nonsalanta spun eu) Made in EU...Inainte de revezie am avut ulei original BMW in ea, acum am Castrol Edge si cred ca urmatorul va fi Mobil 1.

Pana la urma fumul albastrui este de la filtrul epurator neschimbat. La cati km sau cati ani se schimba acest filrtu epurator? Eu am facut toate reviziile numai la reprezentanta si pana acum nu mi-au spus ca trebuie sa-l schimb. Mi-au spus ca asta se schimba pe la 150 de mii de km. Daca iti scoate fum albastru, deci papa ulei, nu-i mussai sa fie de la epurator. Aceasta a fost cauza pentru masina aflata in discutie. Dupa inlocuirea epuratorului(masina avea 162.000km) puf-ul de fum albastru a disparut la pornirea la temp scazute. Daca nu a mai fost inlocuit eu te sfatuiesti sa o faci...e ieftin(un mil si ceva) si destul de simplutz de montat. Exista 2 tipuri de care poti cumpara...cu pasla(care se inlocuieste) sau din plastic(decantor parca e numea) pe care il poti curata.

Daca iti iubesti masina nu o da...cat despre consum, eu zic ca scaderea va fi nesemnificativa. Te vei alege cu o masina mai slab dotata si cu o inghetata sau o bere(de banii economisiti).

Mie E39 525d imi pornea fara sa maraie la -28, si nu aveam mai mult de 9-10 l de motorina in rezervor(inconstienta incepatorului). Am fost la munte cu ea si la fel de usor a pornit si la -30. Deci faptul ca e normal ca un diesel sa nu porneasca sau sa nu se comporte normal la temp scazute spun eu ca este un fals. Dieselul este mai pretentios pe timp de iarna. Orice revizie facute pe scurtatura se va cunoaste la temp scazute. La mine s-a dovedit a fi bateria de vina...invartea dar nu destul de repede. A 3-a zi de la intamplare, dupa ce a stat pe redresor bateria, la -17 dimineata(-19 in timpul noptii) a pornit la sfert iar la prietenul din iasi despre care am vb in deschiderea topicului s-a dovedit a fi intradevar releul de la bujii iar fumul albastrui de la neinlocuirea la timp a filtrului epurator!....deci nu...eu zic ca nu este normal ca un diesel intretinut bine sa nu porneasca la temp scazute.

Revin......spre surprinderea mea,aseara la minus 9 grade dupa 7 zile de stat in parcare,a pornit la sfert de cheie. Nu-mi venea sa cred,sunt mandru de masina mea. :) :lol: Bravo...inseamna ca ai intertinut-o ca la carte in timpul anului!

S-ar putea sa fie releul busit. La temperaturi scazute, cum au mai zis si altii, trebuie sa stea indicatorul de la bujii cam 10 sec aprins. Pai asa face de cand am luat-o(anul trecut). In iarna lui 2009 am pornit-o dupa 5 zile de stat la -25...am pus contactul, a stat aprins indicatorul timp de 2 secunde si i-am dat. A luat-o fara probleme. Ar fi putut sa porneasca la -20(dupa zile bune de stat la -25) doar prin compresie si fara ajutorul bujiilor? Cum se poate verifica daca e busit releul? Din cate am inteles pe tester indica bujii duse insa nu spune nimic de releu. Mie vara trecuta cand am pus-o pe tester imi spunea ca bujiile sunt ok. Daca ar fi fost sa fie dus releul nu-mi indica toate bujiile duse? Oricum aveam de gand sa curat galeria de admisie si din cate am inteles releul e "prin zona". Cam cat ajunge un releu? Multam!

La mine se pare ca a fost bateria. Pe acel mic hublou de deasupra bateriei se vedea foarte putin verde(verde-incarcat, negru-slab, galben-inlocuire). Am lasat-o in casa vreo 9-10 ore si acum se vede verde binisor. A pornit la -14 fara sa zica nimic. Nici nu am dat bine de cheie ca a si luat-o...deci grija mare la baterie inainte de toate...e cel mai simplu de verificat. Si ca veni vorba de bujii. Din cate am observat la mai toate masinile diesel pe vreme de iarna indicatorul de la bujii(acel arculetz pe galben) sta mai mult decat vara....uneori mult mai mult. Mie indiferent ca sunt +30 sau -20 imi sta la fel de mult...poate juma de secunda mai mult la temp scazute. Imi poate explica si mie cineva de ce? Am mai intrebat pe ici pe colo pe forum insa nimeni nu mi-a raspuns.

Mda...am vb cu un mecanic acum putin timp si mi-a spus ca filtrele la E46 se infunda rapid daca motorina nu e de buna calitate si apuca sa-si modifice densitatea pe temp foarte scazute. Asa se formeaza un dop si motorul nu mai primeste combustibil. Si tind sa-l cred avand in vedere ca azi dimineata dadeam la la cheie si nu parea sa se alimenteze.

Eu am OMV in rezervor(vreo 23 litri) si filtrul a fost schimbat acum 9.000km cand si bujiile pe tester pareau a fi ok!

Mie, azi dimineata la -21(Bucuresti, Prelungirea Ghencea, mai in camp), nu mi-a pornit. Adevarat este ca am imprumutat ieri bateria unui prieten de la birou si mi-a slabit-o putin(noroc ca s-a oferit sa imi ia alta). La -17 imi pornea fara probleme. Insa azi dimineata a avut draci pe ea si nu a vrut sub nicio forma...parerea mea este ca desi bateria tragea putin putin mai greu ar fi tb sa porneasca...am prieteni cu A4 diesel care se plangeau ca la -28(la munte) nu le porneau...dar la -21 nu i-am auzit sa faca probleme chiar si cu bateria mai slabita. Nu stiu ce Dumnezeu au E46 iarna. La E39 nu am intampinat problemele astea. La -25 mi-o lua in cel mai rau caz de la a doua cheie(am patit-o de 2 ori). Insa azi am rosit putin cand am vb cu un tip cu A4 si lui i-a pornit din prima...si el ma tot batea la cap sa renunt la BMW ca-s pretentioase...ce argumente sa mai am in fata lui cand am fost prins cu pornirea-n sac :) ?

Pai eu am in parcare un Alfa 159 si un A5 care nu au pornit...sa aiba si ele acesti senzori minune?! Eu pun mult pe seama combustibilului prost.

Da sunt cam sigur ca rulmentul e de vina , daca virez spre dreapta nu se mai aude iar cand revin pe pozitia normala revine huruitu Ridic-o(chiar si pe cric, da sa stea bine) si misca stanga-dreapta(tragand) de roata. Asa te convingi sigur, si cel mai simplu, dace el e d vina :) ! Insa cum s-a spus si mai sus, nu e nevoie sa-i schimbi pe amandoi.

Din fericire a mea a muscat momeala de la a doua cheie...insa mi-a facut si mie figura data trecuta cand au fost in bucuresti -18. Fix aceleasi simptome. Acuma insa gerul m-a prins cu rezervorul plin ochi si de aici concluzia mea ca ar fi mai de graba de la motorina. Insa ceea ce a spus ionatan e o chestie de verificat...poate fi o cauza. Cred ca la prima sansa, cand ajung in Iasi le punem una langa alta si ne apucam de verificat injectoare :lol:! Merci mult pentru idee ionatan :) !

Apropo de asta...cum se verifica? Are vreo joja pe undeva sau cum? Merci!

El e client fidel Mol iar eu OMV/Petrom. Cu toate astea eu tot sunt tentat sa pun ceva in rezervor care sa ajute motorina cand se ajunge sub -20(in iasi noptile astea s-a ajuns si la -27, -28). Insa de puf-ul de fum albastru ce spui? E ok pe temp astea, la o pornire mai chinuita? Pentru ca la temp normale eu stiu sigur ca un diesel nu e bine sa scoata fum albastrui.

Bujiile din cate mi-a spus da...is ok. Compresia daca ar fi fost sa fie mai slaba nu s-ar fi observat si in alte situatii? De ce ar putea fi cauzata compresia scazuta? Acel puf de fum albastrui ce apare la o pornire mai "chinuita"(a4-a, 6-a cheie...altfel nu apare) e normal? Eu stiu ca asta indica ulei ars. Eu unul merg momentan pe motorina...insa nici nu stiu daca sa-l sfatuiesc sa bage in rezervor niste substanta care sa ajute combustibilul la temperaturi scazute. Eu la E39 bagam substanta de la Liqui Moly si nu am avut niciodata probleme cu pornirea, chiar si la -25...absolut niciodata. Insa asta era inainte sa citesc topicuri anti-substante in rezervor. Eu unul, avand in vedere ne-aditivarea corespunzatoare a combustibililor de la noi am de gand sa pun in cazul in care gerul mai continua...am incredere in Liqui Moly. Insa nu stiu daca sa-l sfatuiesc si pe el...deh daca e la mine sa se intample ceva asta e...suport consecintele, dar cand e vorba de masina unui prieten alta e situatia...il am pe constiinta apoi :) !

...dupa cum stiti, sau ati auzit, in Iasi temperaturile au atins si -26 sau -27 in timpul noptii. In weekend mi-am petrecut vizita acasa sub capota unui E46 320d(2004, cu 160.000km la activ)) al unui prieten. Faza este in felul urmator: Masina a fost verifica si rasverifica pe testere(totul ok), reviziile la timp(odata la fiecare 10-12.000km), nu pune tampenii in motor si nici in motorina, bateria trage mai greoi la aceste temp, nu ca la prima tinerete, dar trage ok spun eu. Cu toate acestea daca o lasa mai mult de 2 nopti nepornita la temperaturi in jurul valorii de -20(ceva uzual prin Iasi) porneste greu, abia pe la a 6-a cheie, cu un puf de fum putin albastrui in spate. Din cate am putut auzi eu, invarte de 2-3 ori, da sa porneasca(turatiile urca pe la un 800) si apoi imediat pica. Parerea mea este ca cedeaza fix in momentul in care socul automat da sa traga de turatii. Singura problema pe care am detectat-o eu la aceasta masina este cantitatea mica de combustibil in rezervor(12l). I-am spus sa nu o mai lase asa da nu ma asculta. Ar putea fi asta singura problema? Sa se fi infundat ceva prin vreo conducta si sa-i dea drumu abia dupa ce ii da cateva chei? Sau m-ati sfatui sa mai verific cate ceva :) ? Si de asemenea nu stiu ce sa spun despre acel puf de fum albastrui care apare, insa doar la pornirile la temperaturi foarte scazute dupa ce s-a dat de cateva ori la cheie inainte sa porneasca...e normal?

era cumva si consumul de carburant ceva mai mare?Pe gerul asta cam in cat timp se incalzeste? Da, am impresia k si consumul de combustibil era ceva mai marisor. Pe temp astea scazute important e sa mergi. Daca stai pe loc in trafic ajunge mai greu la optim.... Insa daca te misti, in 10 min esti 'acolo' chiar si la -16 grade cat au fost de curand. Insa cel mai important e k nu mai am fluctuatiile de temperatura dinainte, mai ales pe afara, cand acul facea ture de cadran de la optim la final de zona albastra si inapoi. Acum odata ajuns la optim, acolo se stabilizeaza. Se simte altfel si la interior, habitaclul incalzindu-se mai rapid, odata cu motorul.

Parerea me e sa stai linisitit. Eu am prins in Iasi -25, chiar -28 acum vreo 4 ani...si la E39 nu-mi inghetase lichidul. In cel mai rau caz se face gel, modificandu-si densitatea. Insa pana la a ingheta bocna inacat sa puna in pericol vasul spun eu ca e mult...Solutia ar fi sa iei un lichid de mai buna calitate...daca scrie -20 sau -25 pe el asta nu inseamna ca la un grad peste acea valoare lichidul va fi piatra. Abia atunci incepe procesul de inghetare...se face gel si apoi usor usor se intareste odata cu cresterea temperaturii(cel putin asa am inteles procesul). Eu iarna imi iau de la Lukoil cel mai scump bidon(in jur de 30 de lei pe 1.5 litri). E de culoare albastra mai intensa si inca nu am avut probleme cu el. Ideea este insa oricum sa iei un lichid de buna calitate si de la un magazin mai serios...

Eu te cred...probabil ca pe 318d nu s-au pus clapetele in galerie...