ViBogdan

nu trebuie sa te basici asa poate omul nu se pricepe ca si mine si vrea sa scape doar cu schimbarea antigelului Ei, POIUYT nu e chiar nepriceput...are multa experienta cu E46 si multe sfaturi bune. Eu in schimb nu inteleg obiectul discutiei...fie ca il numim racord, adaptor sau hai mufa tot aia e. Pe forumuri in engleza lumea se refera la astfel de componente ca fiind "adaptors". Insa eu zic sa sunt sinonime in contextul de fata! Nu e subiect de cearta :) !

Pentru cei care au trecut prin situatie: Exista sansa ca atunci cand nivelul la lichid e sub minim sa se intample cele descrise mai sus? La mine de exemplu scade putin din temp la motor in momentul in care pornesc masina(asta la sub 10-15 grade afara). Sa spunem ca am oprit masina dupa ce ea a ajuns la optim(85 de grade la 318d). Las masina oprita 15 min. Pierde maxim 5 grade deci acul tot cam pe mijloc ramane. Apoi pornesc. Initial imi indica 80...dupa 10 sec acul imi scade pana pe la vreo 70 si putin. Am termostatul blocat? Mie in 20 min imi cam ajunge la optim mergand prin trafic semi-aglomerat deci nu acuz aceleasi probleme ca si cei care au avut termostatul blocat pe deschis. Insa dupa cum am mai spus, la mine nivelul e sub minim la lichid. Afecteaza(sau determina) acest lucru in vreun fel comportamentul descris? Daca e sa completez pot sa o fac cu 50% lichid de racire si 50% antigel?!

esti tare... :) ...ziceai ca ai primit la termostat si un racord pe langa oring si aerisitor. in cartea masinii scrie sa dai cheie si sa pleci...asa ca nu vad de ce trebuie sa tratezi masina ca pe o dacie... :lol: Drept ce spui :)

Intrebare putin off topic. Am vazut la cineva cu e46 ca lasa motorul la ralanti pana cand ajunge la jumatatea zonei albastre, apoi il tine din acceleratie putin turat(@1300rpm maxim) pentru a se incalzi mai repede si pentru a pune uleiul in circulatie mai bine(conform explicatiei lui). E ceva gresit aici? Afecteaza motorul in vreun fel negativ?!

M-am uitat mai atent la sonda...e putin sub minim. Cap sec ce sunt, care verific periodic toate lichidele(ulei, servo, frane, etc) am uitat complet de racire. Intrebarea este in felul urmator: daca vreau sa completez ce pun? E vorba de un scuipat de lichid deci nu e mult. Are rost sa cumpar lichid original BMW? Sau completez cu un lichid de racire oarecare(cat de cat de buna calitate) si imi cumpar lichid de racire BMW in momentul in care fac revizia? Ce lichid imi recomandati pentru completare? Multumesc!

Aha..ok. S-a prins si cerebelul meu lenes cum e cu nivelul...sper sa nu ma insel. Cand bila de sus se afla in dreptul buzei capului de umplere atunci nivelul=minim...cand bila de jos se afla in dreptul aceleasi buze=>nivel maxim. Tin minte insa ca utlima data cand m-am uitat, pluta aceea era destul de lasata...daca ar fi pe minim, sau chiar sub minim nu ar tb sa mi se aprinda becul in bord? Ledul de functionat functioneaza ca l-am verificat la testul 2.0.

Inca nu am apucat sa merg pe afara de cand cu frigul, insa mi-a atras si mie mai tare atentia treaba asta cu caldura. Nu spun ca as avea vreo problema, insa intreb. Masina in cauza este un 318d din 8/2004 cu 145.000km. Dimineata pe la 7:30-:45 obisnuiesc sa ies din casa in drum spre lucru. Conditii de temperatura de 3, maxim 7 grade(asta de 2 saptamani). Pornesc motorul si il las la ralanti pana cand acul atinge capatul zonei albastre(5 min maxim). Klima sta pe "Auto" si in 2-3 min am parte de un habitaclu bine incalzit. Ce mi-a atras atentia este ce se intampla dupa. Adica aud pe aici motoare ce ating "optim" dupa maxim 2 km. Ei la mine asta se intampla abia dupa cam 4km. Daca e sa fie sub 0 grade afara dureaza mai mult. Depinde acum si de trafic. In general cam dupa 15 min(daca e sa fie peste 3-4 grade afara; daca e sa fie sub 0 atunci vorbim de cam 20) am parte de optim. Cifrele sunt din estimari. Nu am stat sa cronometrez pe ceas fiecare etapa insa intrebarea este daca la o prima vedere(sau citire ma rog) ar fi cazul sa ma gandesc si eu la termostat? De asemenea am mai sesizat ca atunci cand pornesc motorul dupa 6 ore de stat acul initial arata o temperatura(sa zicem 60 de grade), dupa care incepe sa scada putin cu vreo 10 grade "ochiometric" in timp de ventilata incepe sa sufle(remintesc aici ca iarna la mine clima sta pe "auto" ceea ce inseamna ca sufla incet la pornire si apoi treptat din ce in ce mai tare). Viteza o schimb cam pe la 2300-2500 rpm. Cei trecuti prin problema cu termostatul...vedeti ceva ingrijorator la comportamentul masinii mele? Am sa incep sa fiu mai atent zilele astea la felul in care se comporta si sa va spun exact cat dureaza pana la incalzirea optima. Multumesc frumos! PS: Cum se verifica nivelul la lichidul de racire. Adica da, am citit instructiunile din manual insa credeti-ma nu imi dau seama cum e cu acea pluta(ce-i adevarat am verificat-o si eu numai seara). Unde trebuie sa se afle ea pentru a fi la nivel bun? In cazul in care nivelul este la minim nu se aprinde in bord indicatorul de nivel? Are cineva o poza...ceva?

Corect ce spui aici. Partea proasta e ca multi o dau si in cealalta extrema si schimba viteza sub 2000rpm ceea ce inseamna moarte sigura pentru turbina.

Nici in cazul nu meu nu patina, de vina era placa sau rulmentul (mai degraba rulmentul dupa spusele mecanicului), discul avea "carne" multa. BTW :) , daca masina pleaca in treapta 5 nu e semn bun, un ambreiaj in stare buna nu-ti da voie sa porneasca de pe loc nici cu treapta 4, la mine acum cred ca nu pleaca nici in 3. Cat e un kit de E46 318d? Kitul include discul, rulmentul si placa de presiune? Mersi!

Da...insa atat timp cat au ei impresia ca km is buni...cand vad 60.000 la o masina din 2002 le sare in ochi. Vorbesc de cei care cumpara masina ca sa meraga de la A la B si pe drum sa atraga si priviri...

Foarte corrrrect!

Parerea mea este sa cauti un cumparator priceput. Cineva care stie sa simta si sa aprecieze o masina bine intretinuta...un pasionat mai pe scurt spus. Multi nu stiu ce afaceri pierd prin scepticismul lor alimentat de numeroasele tzepe trase de samsari. Daca ai fi vadut-o acuma un an cred ca te-as fi usurat de ea cu cea mai mare placere dupa un scurt test. Incearca sa bagi masina la anunturi mai serioase, prin reviste de specialitate de exemplu, unde cauta cei mai experimentati.

Nu as zice ca e replica de mecanic de duminica dar e replica de mecanic care nu a vazut cazul pe viu ci doar a auzit de el. Spun asta pentru ca daca ar fi fost sa fie din cauza motorinei proaste sau a injectoarelor atunci turatia ar fi variat, motorul nu ar fi tras bine, ar fi dat in nas. In schimb trepidatia de care am vorbit eu, la plecarea de pe loc cu a 1-a nu manifesta aceste simptome. Motoru merge lin si trage bine. Apare insa trepidatia foarte similara momentului cand opresti masina si se zguduie putin...putin mai mult. Eu am facut multe teste cu capota deschisa, pe canal si am observat ca motorul juca in compartiment destul de tare. La fel facea si cutia. Asadar am schimbat tampoanele motor+cel de la cutie. De asemenea as verifica si flansa de la cardan impreuna cu alte tampoane pe cursul esapamentului.

stie cineva dc nu se mai tureaza knd accelerez?o fii turbina?am un e46 de 150cp,diesel....se duce turometrul pana la 4000 rot dar nu ia viteza,asta de azi k pana akm era ok.astept informatii dak stie cineva. Undeva pe la 70 baga in a 5-a si calc-o la maxim...daca turatia urca pana in 4000-4300 dar masina nu incepe sa ia viteza concomitent cu urcarea in turatii inseamna ca-ti patineaza ambreiajul. cum s-a spus si mai sus. Din cate stiu eu, daca ar fi fost sa fie turbina urca foarte puturos in turatii si tragea ca o bicicleta la deal.

Ba da...insa cu timpul se duce. Sincer iti recomand sa le inlocuiesti...nu e chiar asa de scump!

Ala din cate vad ajuta la deschiderea/inchiderea supapelor...daca ar fi fost si cauza trepidatiei in mers s-ar fi observat variatii in turatii sau moemente(fractiuni de secunda insa observabile) moarte(in care masina nu accelereaza). Cel putin asa vad eu. Pentru pornirea la rece insa, intradevar ar putea fi un motiv.

Paaaaaaaai....se inlocuiesc...la orice masina chederele trebuie inlocuite. Lumea are impresia ca cu cat e mai scumpa(sau premium) masina cu atat piesele rezista mai mult...FALS(excludem partile mecanice esentiale). Din cate am obs la BMW chederele is foarte subtiri si fine. Asta ca sa izoleze si sa antifoneze foarte bine. Partea proasta este ca se uzeaza repede. Daca ar fi fost niste chedere din cauciuc dinala sanatos si "tzapanos" atunci ai fi avut probleme la izolare si chiar scartzait...la RAV4 de exp la usa porbagajului daca nu ungi scartzaie ca la Dacia Nova, la orice mica denivelare a soselei. My 2 cents!

Mda...depinde de tremurat...asta cauzat de tampoane este unul destul de usor de realizat. Adica tremura de fiecare data cand lasi ambriajul la a 1-a(in nicio alta viteza nu mai face ci exclusiv in a 1-a) si nu turezi destul de bine motorul. Nu stiu cum sa exprim exact insa masina se simte parca...dezlegata. Ai impresia ca motorul e separat de masina. Ori dupa inlocuire ai un sentiment de masina bine inchegata. La masinile care au probleme cu volanta din cate am putut observa se aude un sunet de trancanit atunci cand lucrezi cu ambriajul(in orice viteza nu numai la a 1-a) sau dimineatza pe temperaturi mai joase la pornire. De asemenea se mai vehicula o problema la pompa de motorina/benzina. Faza e ca multi au trepidatii insa toate difera. Am vorbit cu cineva care vorbea de trepidatii insa cand am vazut masina si am condus-o trepida foarte putin podeaua din cauza unui colier rupt la esapament...aia nu e trepidatia in cauza. Asadar cand ai o trepidatie trebuie sa o descrii si sa o observi foarte bine si exact ca sa poti gasi un raspuns.

La mine pe liber la 4100(adica putin dupa 4000) se plafoneaza. In viteza nu am incercat inca...insa am ajuns la 4300 pe turometru digital din optiunile ascunse din bord. Mai mult de atat, sincer, nu ma intereseaza sa dau, mai ales ca e vorba de un 318d deci acelasi motor de 1995cc ca si la 320 insa turbina mai mica... Ceva similar era la fostul meu E39 525d 2002!

Corect...sau la oprirea motorului. Masina tremura mai mult decat ar trebui. Intr-un fel acest tremurat de la oprire seamana cu cel din mers. Cel mai simplu mod de a vedea daca tampoanele is duse este sa se uite cineva din afara in timp de masina este pusa in miscare cu capota deschisa. Daca motorul joaca tare...e clar.

U sure? La mine erau tampoanele :) ! Era cat pe aci sa schimb volanta si eu....cred ca cel mai bine desface un mecanic bun si vede...altfel eu nu as baga mana in foc ca ar fi volanta!

La mine, E46 318d din 8/2004, rosul plin incepe de la 5.000. Fix inainte de 5.000 sunt doua linii cu portocaliu. In poza 2(cea de ansamblu) se observa mai bine culorile pe lumina.

Ai putea sa incerci efectuarea testului 2 sau chiar o resetare generala asa cum a spus si Mihai mai sus in cazul in care probleme continua!

Parca cifra magica era 145.000 :) ! Odata cu criza s-a mai pus ceva? ca sa devina mai credibila treaba?!

In afara de cele cu instalatia defecta, eu nu am auzit de E46 fara oglinzi incalzite...cel putin la FaceLift nu!