ViBogdan

Exact....daca e bine intretinuta nu conteaza ca are 200.000km. Poate fi intr-o stare tehnica mult mai buna decat o masina ingnorata din puncte de vedere mecanic cu doar 100.000.

Ceva similar am vazut la un prieten cu E46 din 2003. Acul era blocat la mijloc desi rezervorul era plin. Am intrat in meniul de teste si i-am dat testul 2.0 care activeaza toate beculetele din bord si face ca acele sa parcurga un tur complet (pana la capat si inapoi). Dupa aceea acul a inceput sa indice valoarea corecta. Motivul.... :) ...habar nu am!

Sau poate chiar ceva mai mult. Depinde cand a fost adusa din germania sau, ma rog...din strainatate. In general pe afara km se strang mai repede. A mea are 146.000 si e din 8/2004. E bine sa te uiti dupa cartea de service si sa verifici selectiv service-urile care sunt inscrise acolo(eventual ii intrebi daca au in istoric masina inregistrata) pentru ca acea carte de service se falsifica usor. Eu asa am facut. Am sunat la ultimile 2 service-uri din germania si mi-au confirmat ca masina a fost acolo...si asta desi il cunoasteam pe omul de la care am cumparat-o de acolo si stiam ca nu umbla cu prostii.

Teoretic ar trebui sa se poata. Userul Ciupanezu de exemplu, a facut o treaba de nota 10+ cu al sau E39 din 98(daca nu ma insel). El a facut trecerea de la nFL la FL pentru E39. Cred ca el te poate consilia cel mai bine la acest capitol!

Cred ca faza cu scrisul pana la 6000 tine de productie. Asa si vitezometrul e marcat pana la 240 atat la 318d cat si la 320d, 325d sau 330d. Ar fi insemnat costuri de productie nejustificate sa faci cate un vitezometru personalizat pentru fiecare...la fel e si la turometru.

Faza cu "ma plang pentru ca nu ma asteptam la asa ceva de la o masina premium" este destuuuul de relativa. Adica ii gasesc indreptatiti sa se planga pe cei care au cumparat-o de noua, punand banu gros pe masa si ingrijind-o ca pe propriul copil. Insa cei care au scos undeva intre 7000 si 13000 ca sa o cumpere de la nu stiu ce dealer(sa nu credeti ca acuz aceasta procedura...doar si eu am facut la fel) nu cred ca trebuie sa faca atata tam tam pentru niste particularitati(ca inchisul usilor mai greu nu o pot numi defect sub nicio forma) si mici defecte. Eu personal pentru 9500 sunt multumit de ce am primit. Adica la banii astia ori alegeai o frantuzoaica noua, si cel putin cand vine vorba de Peugeot aveai destule motive muuuult mai serioase sa te plangi decat aceste mici nimicuri, ori mergeai pe SH de la VW, Audi, Mercedes care au si ele particularitatile lor...poate in masura mai mica Merc-ul. Mai este si varianta cu o japoneza sau coreeana insa aici tine de gust...unora le plac...altora nu datorita lipsei de personalitate.................aaaa, si a preturilor ridicate a pieselor.

Cea pe care a avut-o tatal meu era din 91 sau 92 daca nu ma insel. Foarte bine facuta masina...sunetul de diesel inconfudabil era placut sa-l asculti insa devenea la un moment dat plicitsitor de zgomotos...si acest lucru l-a spus tatal meu, iar el este fan mercedes pana in maduva oaselor(a avut 190D din '87, E250 din '92 si E250 din '98, si gandindu-se la un E-Klasse pentru viitorul apropiat) ...mai ales a acelor modele simple si lipiste de probleme tehnice. Insa in general am observat ca mercedes face diesel-uri ceva mai zgomotoase.

mai trebuie sa bagi si bani in masina, nu doar sa faci cruci :) Cum adica? Vrei sa spui ca dupa ce fac bour-out, drifturi, plecari cu acceleratia la fund si lasand abreiajul brusc la fiecare semafor, 100 la ora peste linii de tramvai, schimbat pe rosu si revizia "ca la carte" la fiecare 50.000 mai trebuie sa mai bag si bani in ea? Bag strumfu si imi iau Mertzan...am auzit de la vecinu' ca-s mai tzapene. Am incheiat o serie de citate, ce apartin unui "bun" prieten si fost membru al acestui forum, puse cap la cap in mod sarcastic de mine! Asta ca tot veni vroba de bani bagati in masina....

Foarte miÂşto maÂşinĂŁ W124, a avut Âşi tata una. La fel si aici. Timp de 3 ani, un E250 fix precum cel din poza. Absolut nicio problema pe parcursul vietii in "familie". Insa acelasi lucru il pot spue si despre fostul meu E39 pe care l-am detinut aproape 3 ani.

+1

Da..chestia asta a fost discutata si rediscutata de 100000000000000... de ori. Se inchid greu din cauza izolarii. Doru_89, deschide un geam sau trapa(daca ai) cand inchizi usa...sa vezi ce usor se inchide apoi...concluzia o tragi singur cu o carte de fizica in mana. Pentru trancanit sau scartait geamuri sau portiere recomand sa pui mana pe un spray calumea sau chiar sa inlocuiesti chederele pentru ca daca e E46 are cel putin 4-5 ani vechime si surprizaaaa...da, BMW-urile trebuie ingrijite si ele. Nu e masina minune care sa-si linga singura ranile. Suspensia da e destul de rigida...dar cu un scop...sportivitatea. Iti spun din perspectiva unui fost detinator(asta daca se pune si tatal meu in discutie) de E-Klasse si C-Klasse. Mercedesurile tind sa se balanseze mult mai mult decat BMW-urile la schimbari bruste de directie. Daca pui pe primul loc confortul suprem atunci BMW-ul nu e masina pentru tine...asta nu inseamna ca acest lucru e un defect din fabrica. Iti garantez ca daca ai merge pe Mercedes chiar si acolo vei comenta la capitolul suspensie...nemtii nu au gandit suspenia cu o cursa de 2metri ca sa compenseze drumurile noastre proaste. La capitolul suspensie Citroen is maestrii cand vine vorba de masini acceptabile ca pret.

Subscriu. La 525 am avut o zgarietura scurta, de 5 cm, insa destul de adanca imediat sub semnalizatorul lateral de pe aripa. M-am dus la un vopsitor din Iasi, pentru a-mi vopsi aripa in intregime. M-a rugat sa-l las sa faca vopsire locala+polishare. Daca nu-mi placea cu ii iesea imi facea cadou vopsirea intregii aripi....asta a fost oferta lui. O zi mai tarziu m-am intors si surpriza, arata perfect...ireprosabil. Asa ca un profesionist ti-o poate rezolva si fara revopsire totala, la un cost decent!

Si pe Lamborghini vei gasi piese de pe Audi...acest lucru insa nu este intotdeauna ceva negativ.

poate ca nu se intelege nici un pilot cu masina ... :lol: hai sa nu vorbim si de bmw la capitolul asta :) Ooooo nu...la Audi e mai rau...crede-ma :) ! cand vine vorba de materiale la interior...palaria jos, Merc merita premiul I. Insa de Audi ma indoiesc destul de mult. Si vorbesc asta din experienta multor prieteni!

Faci niste comparatii putin decalate...Adica tinzi probabil sa compari 320d-ul tau cu un C sau cu un A4 care probabil au costat mai mult. Modelele de la Audi si Merc care se tranzactioneaza pentru valori in jur de 10.000 au toate platic la greu in interior. Faptul ca plasticul lor imita mai bine pielea si mahonul, asta nu le face mai premium....plus ca la Audi materialele sunt foarte sesibile si se deterioareaza repede. :)

In FIA WTCC incep sa recapete mult teren fata de Seat, dominand din nou sportul, in World SBK iarasi vin tare din urma avand rezultate de top 10 si chiar top 5 cu Troy Corser(avand in vedere ca sunt la primul an), la Dakar s-au bagat si au avut rezultate bune. F1 a devenit un sport foarte dubios si fara un pilot care sa traga toata echipa dupa el nu merita. BMW au considerat ca mai bine investesc in alte categorii pe care le pot domina decat sa se lupte cu morile de vant!

Am sa bag o adresa completa si niste numere de telefon in cateva zile. El este atorizat BMW, Merc, Smart si inca 2-3 marci. Momentan insa are atelierul in renovare ca aduce scule si "jucarii" noi...cum aflu ce servicii poate oferi cu aceste noi jucarii am sa bag full detalii. Numai sa nu se supere moderatorii din motive de reclama.

Sub nicio forma sa nu calci pe la Trado(dealerul BMW). Asta daca nu vrei dupa 3 zile sa-ti troncane masina si mai rau...asta dupa ce ai platit gros. Poti comanda piesele cu incredere de la ei. Ti le aduc la preturile afisate pe cataloagele oficiale si vin in timp decent, insa cand vine vorba de manopera si pretul acesteia fugi precum dracu de tamaie. Eu de obicei imi comand piesele de la ei si ma duc la un prieten la suceava in care am incredere 100%. De asemenea daca baietii te-au trimis la un service Bosh du-te cu incredere. Ii cunosc pe cei de la Bosh din Iasi(ETC-ul) si sunt oameni cu bun simt si lucreaza profesionist.

extrafull adica A/C si onglinzi electrice? Bey....te rog....are si schimbator si volan in piele. Deja o dam in premium. Eu zic ca decat sa iei masina, mai bine cumperi o bicicleta...nu probleme cu turbine...nu consum.... Scuzati de offtopic da nu ma pot abtine la replicile gen:...vrei masina? I-ati bai Logan! :)

Am condus multe masini, de multe feluri si marci. Intradevar la unele ambreiajul este mai greu, la altele mai usor. Insa crede-ma la acest Rover nu se pune problema de obisnuinta. Iti oboseste gamba dupa o ora in oras...este inacceptabil de greu. Ceva nu functioneaza in parametri. Eu m gadesc la vreun cilindru de la abreiaj. A mai dat cineva peste problema asta?!

Din cate cunosc eu, ralantiul sta "mai sus" atunci cand amestecul este mai bogat in combustibil (si mai sarac in aer), asa cum este iarna, cand este motorul rece. Deci ce zici tu ca masina "urca" ralantiul, ca sa aiba mai mult oxigen, nu mi se pare logic. Atunci din cauza temperaturii scazute?! Oricum eu stiu ca odata cu cresterea in turatii motorul trage mai mult aer pentru a putea arde combustibilul in cantitate marita. Oricum nu te contrazic...la carburatie e asa cum spui tu. Motoarele pe injectie nu prea le-am studiat. Mai am si eu o intrebare...la un Rober 75. Care pot fi cauzele unei pedale de ambreiaj destul de dure la apasare? cred ca te'ai invatat tu cu ambreiajul stiu ca atunci cand se uzeaza tine mai sus dar nu se intareste Pai nu am de unde sa ma invatz daca masina nu e a mea?! Masina in cauza e un Rover 75. Fata de orice alta masina in care m-am urcat, ambreiajul este deosebit de greu de apasat. La service i-au spus kit-ul de ambreiaj :) ...!

Din cate cunosc eu, ralantiul sta "mai sus" atunci cand amestecul este mai bogat in combustibil (si mai sarac in aer), asa cum este iarna, cand este motorul rece. Deci ce zici tu ca masina "urca" ralantiul, ca sa aiba mai mult oxigen, nu mi se pare logic. Atunci din cauza temperaturii scazute?! Oricum eu stiu ca odata cu cresterea in turatii motorul trage mai mult aer pentru a putea arde combustibilul in cantitate marita. Oricum nu te contrazic...la carburatie e asa cum spui tu. Motoarele pe injectie nu prea le-am studiat. Mai am si eu o intrebare...la un Rober 75. Care pot fi cauzele unei pedale de ambreiaj destul de dure la apasare?

presiunea scade, nu creste cu altitudinea. O2 scade de asemenea si el in concentratie odata cu cresterea altitudinii. posibil ca motorul sa nu mai poata tine relantiul la 800rpm la altitudini mari, dar 2050m nu este o altitudine mare, cel putin la mine nu s-a simtit diferenta cand am trecut pe acolo. Eu cred ca difera situatia in functie si de motorul masinii. La mine este vorba de un 318d. De asemenea poate conteaza si efortul pe care motorul la facut pana sus. La mine masina era plina, 4 oameni si in spate bagajele urcau pana in plafon(e Touring). Deaci as putea spune ca masina era incarcata aproape de maxim. Si astfel se poate ca in anumite momente in care motorul depune efort mai mare si ajunge intr-o zona cu o cantitate mai mica de oxigen, sa mareasca automat ralanti-ul pentru a trage mai mult oxigen. Sau poate pur si simplu difera softul...Cert este ca la inca 2 prieteni cu 318d s-a intamplat acest lucru...din pacate toate cele 3 masini sunt fabricate in 2004 deci nu am putut stabili daca e sa fie ceva din soft in functie de perioada de fabricare.

Si oare daca merg la AB mi-o rezolva pe loc sau ma baga la programare cum fac ei de obicei?! Ai idee cat costa kitul? Am impresia ca e vorba de acea clema din plastic pusa pe acele picioruse de metal din partea pasagerului.

Si eu am trapa si se trage total in spate cu trapa inchisa. Deci se poate. La masina in cauza nu merge acest lucu si inainte mergea. E ca si cum dupa ce tragi 5 cm de ea inapoi, ceva o tine! Vreo idee?!