ViBogdan

pei ..eu am inteles ca se inlocuieste cu una mai mare...sau am inteles eu gresit?! <_< este vorba de piesa 15 SAU 16 !? Se poate pur si simplu scoate intrucat conductele pe care le uneste CDV-ul au capete ce se infileteaza inapoi! Exista si sansa sa pui un CDV care sa aiba orificul mai mare in cazul in care inca mai doresti ceva din efectul pe care CDV-ul il ofera. Eu insa am sa incerc sa-l scot inainte sa inlocuiesc volanta+kit. Pe langa aceastea voi mai incerca si alte chestii precum verificarea tuturor filtrelor, a flansei de cardan, a rulmentului de la cardan si pompei de motorina. In spetza elemente care au fost puse in legatura cu trepidatia. Asta pentru ca vad din ce in ce mai multi useri care au facut inlocuirea si trepidatia a revenit. E un tip care a facut treaba de 2 ori chiar si tot nu a scapat. Acuma sunt doua posibilitati: 1. Nu e volanta de vina, iar inlocuirea ei atenueaza trepidatia ce provine insa de la alta sursa, dar dupa ceva timp revine. 2. Este de vina volanta insa uzarea ei vine ca urmare a unei alte mici defectiuni neglijate(ceva gen cum spunea POIUYT legat de pompa de motorina datorita careia te trezesti cu volanta descentrata). Eu tind sa cred ca este totusi volanta de vina insa greu imi vine a crede ca pica asa de repede. Adica totusi E46-le a fost produs timp de ceva vreme iar BMW nu cred ca nu ar fi sesizat problema. Imi imaginez ca uzura volantei este cauzata de o alta defectiune neglijata cu timpul(gen a pompei de motorina...ca tot imi vine in gand acest exemplu). Incet incet am de gand sa ma uit peste toate componentele care au fost invinuite pentru uzarea volantei si abia apoi voi face inlocuirea. Mai astept impresii de la cei care au facut deja inllocuirea...cum se manifesta? P.S. Pana la urma cum se traduce acest throttle body si unde se afla la un diesel?

Mda...din cate vad din poze acest throttle body este cel care vine imediat dupa conducta(cea de plastic) ce pleaca din air box.

Ok...hai sa luam la rand toate solutiile pe care le-am putea aborda inainte sa facem schimbarea cea mare...Volanta+Kit. Eu mi-am propus sa scot CDV-ul, sa verific filtrele(sa nu care cumva sa fie motorul sugrumat si sa traga aiurea), sa verific (si sa inlocuiesc daca e nevoie) tampoanele, sa verific pompa de motorina si mai nou curatarea acestui throttle body. Din cate vad aceasta componenta este cea care urmeaza airboxului corect? Insa unde s-ar afla pozitionata aceasta la un 318d...eu am vazut niste imagini pe net insa erau la un motor mai mare...si daca nu ma insel era un 5-er! Curatarea cu se face? E buna acea solutie folosita la curatarea carburatoarelor?!

eu am 4 la e46 din 2001. Doua romb, aia de plastic si inca una de fier fara nimic pe ea. Exact asa venea din fabrica e46. Alea 2 romb le poti folosi cum vrei: una tu si una prietena(daca ai curaj)! :unsure: Aia mica de fier fara plastic se tine in portofel pentru siguranta in caz ca pierzi cheia romb. Si a 4-a cheie aia de plastic se foloseste cand te duci la hotel de 5 ***** (daca-ti permiti) si o dai la baiatul care iti duce masina in parcarea hotelului. Inainte de asta tu cu cheia romb incui torpedoul si portbagajul (care nu se pot descuia cu cheia de plastic) si asa esti sigur ca baiatul cu parcarea nu-ti ciordeste ceva din bagajele din portbagaj sau nu umbla in actele din torpedou. :) Cam asa functioneaza cheile. <_< Eu am 3...doua romb si aia de fier. Aia din plastic nu o am, insa nici nu as avea curajul sa dau masina pe mana unuia de la hotel...cel putin de la noi :bashwall: !

Omule...de ce nu verifici senzorul ala? Nu intelegi ca daca a apucat sa fie atins in momentul in care placutele vechi erau uzate atunci nu mai ai scapare decat sa-l inlocuiesti? Sau poate e vreun fir rupt la fel cum a fost si cazul de mai devreme sau poate pur si simplu e senzorul defect. Nu-i clar ca totul vine de la senzor dindata ce spui ca placutele sunt in stare buna? Nu-i vina producatorului daca tu nu-l inlocuiesti! Daca tot spui ca ai multi prieteni cu BMW-uri(cu probleme) cauta si tu la unul care nu are probleme cu senzorul si pune-l la tine...e treaba ce dureaza 10 minute(20 daca nu nimeresti senzorul defect din prima). Si daca se stinge becul, atunci barabim barabum....nu?! Mda....am verificat senzorii sa nu fie rupti,am verificat mufele,le-am curatat,singura solutie este sa-l inlocuiesc.Multumesc mult pentru sfaturi. Verifica mai intai cu un senzor de la un prieten...cel mai bine! Ca sa fii sigur ca e senzorul si nu e mufa la care se conecteaza senzorul...am vazut cazuri in care cine a montat senzorul a impins tare mufa senzorului la mufa de pe masina si a desprins un fir. Incearca si faza spunsa de Jacobs...exista sansa ca senzorul sa fie facut aiurea. Desi eu m-am uitat la 3 seturi de cate 2 senzori luate de la BMW si aratau identic, fara niciun defect de fabricatie...depinde insa unde sunt facuti! Am vazut si eu un senzor la un E46 mai vechiutz care avea plasticul de pe mufa deformat...se era abia inlocuit. A fost insa cumparat de la un magazin de piese auto general. Nu spun acuma ca e musai sa fie de la reprezentanta BMW dar asigura-te ca le cumperi de la un magazin ce aduce piese de calitate si nu facute "la buget"! Spor acolo!

Eu am pus cu tot cu scos cricul, ridicat masina, dat roata jos, cautat priza unde e bagata mufa de la senzor si inlocuit...prima oara dureaza mai mult...dupa aia intradevar ca intr-un minut nu ai ce face :) ! @supras_clan...fa proba asta si ai sa te lamuresti...eu zic ca e senzorul atins si e nevoie sa-l schimbi!

Omule...de ce nu verifici senzorul ala? Nu intelegi ca daca a apucat sa fie atins in momentul in care placutele vechi erau uzate atunci nu mai ai scapare decat sa-l inlocuiesti? Sau poate e vreun fir rupt la fel cum a fost si cazul de mai devreme sau poate pur si simplu e senzorul defect. Nu-i clar ca totul vine de la senzor dindata ce spui ca placutele sunt in stare buna? Nu-i vina producatorului daca tu nu-l inlocuiesti! Daca tot spui ca ai multi prieteni cu BMW-uri(cu probleme) cauta si tu la unul care nu are probleme cu senzorul si pune-l la tine...e treaba ce dureaza 10 minute(20 daca nu nimeresti senzorul defect din prima). Si daca se stinge becul, atunci barabim barabum....nu?!

Eu cred ca ai putea sa te bagi la mai mult de 10-11 atat timp cat gasesti cumparatorul care sa stie sa aprecieze o masina intretinuta si nu sterge diferenta dintre o bijuterie si o oala de fasole care insa arata la fel estetic. Pe mine m-a ajuns 10.000 cu absolut toate taxele si nu am scaune incalzite+cutie manuala. Am mai putini Km insa(128.000). Cu situatia de fata insa sunt de parere ca o vei vinde la pret mic...inexplicabil de mic fata de cat valoareaza(vorba lui Ciupanezu). Oricum ar fi bafta la vanzare!

...ups...abia acum am vazut ca unii dintre cei care aveau probleme cu martorul in bord au inlocuit placutele dar nu si sezorul...nu tine! Eu am incercat figura la un Rover 75 care are acelasi sistem de senzori(cel putin la frane) ca si E46. Avea tipul cu Roverul RAR-ul si martorul de la placute era aprins. Ne-am gandit ca ar fi o problema, asa ca inventivi cum suntem noi romanii ne-am gandit sa scoatem senzorul...tzeapa...tot aprins ramane. Apoi ne-a povestit un mecanic de la BMW ca acel cap al senzorului este alcatuit din 2 bucati de metal(conectate la doua fire) unite intre ele printr-o alta bucata de metal(in forma de potcoava) aceasta avand o compozitie mult mai moale. In momentul in care acea bucata din mijloc este pilita(este necesara cea mai usoara atingere ca sa se pileasca) contactul dintre cele doua bucati anterior mentionate este pierdut si astfel becul din bord se aprinde si nu se va stinge PANA CAND NU INLOCUIESTI SI SENZORUL! Asadar nu tine faza cu neinlocuitul senzorului pe motiv ca arata bine. Ai putea sa pacalesti becul din bord prin creerea unui contact intre cele doua fire(print-o litza eventual), insa asta se accepta in cazul in care verifici des starea placutelor, pentru ca senzorul nu mai indica situatia reala. Eu sunt la al treilea BMW si nu vad sistemul de senzori ca fiind asa de "praf"...de multe ori se intampla sa fie eroare din partea celui care face inlocuirea. Prin acest sistem de sensor BMW te obliga sa inlocuiesti senzorul la fiecare schimbare de placute, ceea ce mie mi se pare corect atunci cand ai pretentia ca iti intretii masina si nu unbli cu carpituri. Inteleg ca pentru noi romanii nu este placut sa arunci cu banii pe tot felul de senzori cu pretentii insa asta nu e vina masinii...asa a fost gandita pentru siguranta clientului(bine...si pentru banii in plus pe care firma ii castiga prin vanzarea de piese...asta e capitalismul).

...si eu stiam la fel...max 1 min pe poz 1 si ar trebuie sa fie de ajuns!

Te inseli amarnic,au nenumarate boli..... Toate marcile au bubele lor insa sa spui ca BMW-urile au nenumarate boli e exagerat... <_< ! Mai ales ca muuuuulte boli is cauzate fie de tipul de sofat fie de "talentul" de a nu inlocui ceva la timp....sau deloc chiar...nu mai spun de nenumaratele improvizari("las-o ca merge si asa")! Am I right?!

Revenind la CDV m-am uitat peste cateva DIY si am vazut cum se face faza. Insa toti spun ca dupa ce faci operatiunea e recomandat sa aerisesti instalatia...imi spune si mie cineva cum se face asta? Si unde e vasul de alimentare cu fluid ca in timp ce fac aerisirea sa mentin nivelul la fluid...help anyone?!

La inceput cand am vazut siteul ala care ofera o valva de inlocuit am observat si eu faptul ca piesa era oferita doar pentru benzinare. M-am uitat insa in catalog si vad ca este si la masina mea(e46 318d). Mai exact este piesa 15 din grafic. Intrebarea mea vine acuma legata de momentul inlocuirii...din cate am inteles exista sansa ca fluidul din conducta sa curga. Astfel dupa operatiunea de inlocuire nu ar trebui sa aerisesc sistemul? Mai mult, pe unde se adauga fluid in cazul in care in timpul inlocuirii se scurge prea mult?

Imi arati si mie pe un grafic unde se afla aceasta valva CDV? Am gasit cateva imagini pe un forum american insa pentru siguranta intreb pe cineva care a facut deja operatiunea! Merci! Si voriam sa mai intreb un lucru legat de CVD...am observat ca valva asta face legatura intre doua "conducte" sa le spunem. Daca scot valva dintre cele doua conducte atunci cum se mai leaga acestea intre ele? Am vazut poze cu valva pusa si cu valva scoasa dar niciuna cu procesul de scoatere a valvei...asadar ma ajutati si pe mine sa inteleg? <_<

Asta e procedura de resetare a acelui senzor sau e ceva improvizat? Intreb pentru ca am un prieten cu un Rover 75(acelasi compter de bord ca si E46) si ii sta aprins becul de avertizare de la placutze...am desfacut, ne-am uitat insa placutzele sunt OK iar senzorul nu pare a fi murdar. De asemenea de cateva ori in timp ce mergea la drum lung i s-a stins becul, ca sa i se aprinda la loc apoi la intoarcere. Acelasi lucru se intampla si cu senzorul de la AirBag. Sta aprins desi nu au fost sarite si nici nu lipsesc iar din cand in cand se mai stinge, numai ca sa se aprinda din nou dupa ceva timp...o resetare presupun ca ar rezolva problema(sper)...insa asa se face resetarea? 30 sec de contact sau scot bornele?

Masina mea 320 d 2004 porneste la prima cheie indiferent de temperatura, dar are un mers foarte neregulat primul minut, trepideaza si acul la turometru oscileaza de la 800-1100 de ture. E normal? La alte diesel-uri am observat ca motorul porneste si apoi sta in regim cam la 1100-1200 ture dar constant. O fi defect ceva la motor? Eu am 318d si daca au fost sub -7 grade afara, si a stat peste noapte, la prima pornire acul ocileaza de 2-3 ori pana cand se regleaza socul automat la 1100rpm. Apoi scade usor pana la ralantiul normal de 830rpm. Am mai vazut faza la inca doua 318-uri si un 320. Asadar daca iti face si tie la fel cred ca e normal. Insa daca ocileaza si cand o pornesti la temperaturi mai mari(mai ales peste 0 grade) atunci nu e normal. De asemenea vad ca spui "mers neregulat" in primul minut. La mine ocilatul asta are loc in 2-3 secunde dupa ce am pornit-o...deci daca face figura timp de 1 min cred ca ceva nu e in regula.

Pana la urma ma poate lamuri si pe mine cineva in legatura cu ce am intrebat ceva mai sus? A inceput iar usor usor sa trepideze si de fiecare data cand patinez ambreiajul pe loc inceteaza a mai terpida pentru 4-5 plecari...apoi incet incet revine. Asta nu imi poate decat confirma faptul ca problema e din zona ambreiajului, si cred ca putem exclude alte explicatii gen pompa de combustibil sau flansa de cardan...cel putin in cazul meu. Problema e undeva in zona volanta - disc - placa de presiune - pompa de ambreiaj. As paria pe volanta asa cum am facut si pana in prezent insa voi fi 100% lamurit abia dupa ce desfac si vad cu ochii mei. Pana atunci as dori sa stiu ce s-a mai aflat...daca a mai inlocuit cineva ceva daca a mai citit cineva despre aceasta problema. Eu am intrat pe un forum german unde acuzau problema asta. Nu-s as in germana insa am reusit sa inteleg...problema au detectat-o ei ca fiind la o chestie descrisa pritr-un cuvant in germana pe care nu-l cunosc. Am cautat traducerea intr-un dictionar german-englez de termeni tehnici si traducerea ar fi "coupling".

BMW 318d, 8/2004, In oras: acasa in Iasi 7.5, in Bucuresti 8.5 In afara: 5.5-5.8 cu 110 constant, 6-6.2 pe autostrada cu 140, se duce in 6.5-6.7 pe la 160 constant Cam asa mi-a iesit mie...totul e din computerul de bord si din calculele facute la pompa erorile nu sunt mai mari de 0.2-0.3!

MEI ,ce nu intelegi!? e vorba de arcurile din volanta...inventia minune...ca nu le mai puteau lasa pe disc, sa schimbi doar kitu de ambreiaj...le-au pus repede in volanta...alea sunt toata vina AM inteles..."MEI"! Nu inteleg de ce sari ca ars de fiecare data cand cineva intreaba ceva de aceasta problema. De parca te-as contrazice...am spus-o clar, sunt 100% convins de faptul ca volanta e de vina insa vreau sa aflu si eu una-doua despre problema daca tot o voi inlocui. Ca apoi cand cineva ma va intreba de aceasta problema sa stiu sa-i expun o situatie bine documentata si nu banalul "ca e uzata"! Intrebarea mea legata de caldura era urmatoarea: De ce cand patinez ambreiajul pe loc, pentru 2-3 plecari trepidatia dispare. Din cate am stabilit impreuna caldura face ca acele arcuri uzate sa-si piarda si mai mult din proprietati, nemai amortizand cum trebuie si provocand trepidatia...right? Eu cand patinez ambreiajul pe loc nu incing discul? Caldura aceea nu se transmite arcurilor? Mie mi se pare un fenomen straniu...daca ce incinge trepideaza...daca se incinge si mai tare nu mai trepideaza. Poate gresesc eu in logica mea insa doar vreau sa aflu niste detalii si nu te contrazic in niciun fel POIUYT! Nu ma intelege gresit...Respectele mele!

Eu as dori sa stiu de ce daca patinezi ambreajul pe loc, pentru 3-4 plecari se comporta perfect normal? In momentul in care eu il patinez teoretic se incinge nu? Iar din cate am discutat despre asta, caldura dauneaza...deci o logica simpla ar spune ca daca il patinez ar trebui sa faca mai rau si nu sa dispara! Ufff....abia astept sa inlocuiesc si eu volanta+kit!

Si la mine trepida...apoi timp de 2 luni a disparut complet trepidatia oricat de mult as fi stat in trafic. A venit mica repriza de primavara si caldura...cu +16 grade si tot nu mai trepida, chiar si la 3 ore in trafic greu bucurestean. Apoi am facut drumul Iasi-Bucuresti si dupa o zi a inceput iar sa trepideze(desi afara era 0 trade...spun asta pentru ca era la un moment dat teoria faptului ca atunci cand e rece afara nu trepideaza). Am stat o zi cu ea asa si am realimentat dupa care iar a disparut trepidatia. Eu nu simt in momentul trepidatiei niciun fenomen straniu la ambreiaj...musca in acelasi punct si se manifesta normal. Faza e ca multe teorii au fost expuse, printre care una dintre ele cea cu pompa de benzina(motorina in cazul meu). Pe topicul initiat de pavel_marius, pe la final a aparut aceasta teorie probata pe viu...cineva si-a schimbat pompa de benzina dupa ce i-a cedat si a scapat de trepidatii...avand in vederea micul meu experiment cu realimentarea tind sa cred ca si aici e un "catch"! Spun asta pentru ca trepidatia a disparut complet timp de 2 luni(in care am alimentat din alta parte). Dar sunt la fel de uimit asupra faptului ca trepidatia a revenit in timp ce rezervorul avea motorina din locul de realimentare nou...Am facut toate testele scrise pe net la capitolul ambreiaj si nu prea il vad sa patineze. Am mers cu e46-uri(318d-uri evident) care nu aveau trepidatia si erau mai puturoase decat a mea. Eu sper ca pavel_marius sa mai revina cu niste detalii gen cum s-a comportat masina lui dupa schimbare si cum e acum...stiu ca a postat imediat dupa insa de atunci nu am mai auzit nimic. De asemenea sper sa mai posteze si tipul ce a schimbat pompa de benzina...la el oare a mai revenit trepidatia? Daca nu inseamna ca avem doua solutii si doua teorii diferite si probate pentru o singura problema...iar asta ,"matematiceste" privind situatia, nu e prea bine!

Poti citit aici cate ceva despre kitul ala de la Automobile Bavaria. Daca nu e adanca merita sa o retusezi insa daca e pana la metal sau grund nu prea ai cum. Adica se poate dar nu va fi la fel ca la inceput. Recomand si eu tot revopsire. Eu pentru zgarietura mea mi-am luat kitul. In zonele mai putin adanci am dat cu el si nu se mai observa deloc. La mijloc insa(unde a ajuns pana la grund) nu prea avea rost sa ma bag. Asadar am micsorat-o si nu se mai observa asa de tare insa la vara, "vopsea" scrie pe ea!

Ar fi bine sĂŁ schimbi uleiul dacĂŁ maÂşina are ĂŽn jur de 150 000 km. No, deci pana la urma uleiul din cutie se shimba? Am mai citit pe topicuri tema asta dezbatuta insa unii spun sa nu-l schimbi dindata ce producatrul spune ca e lifetime, altii spun ca merita sa-l schimbi datorita uzurii. Si cat despre tema disputata aici si eu spun ca e diferentialul, daca toti rulmentii spui ca-s ok. Am vazut o singura data un diferential pe duca(la un Mertz ce-i adevarat) si din cate stiu, insa, sunetul e putin diferit fata de cel al unui rulment uzat.

Am fost azi din nou la garaj si nu am mai ridicat-o pe elevator ci am preferat sa o pun pe canal ca sa o vad cu rotile la sol cum reactioneaza. Pana la urma s-au dovedit a fi bucsele de la brat. Adica piesa 6. M-am uitat si la pivot(piesa 8) insa nu a nicio urma de uzura. Apoi m-am uitat in cartea de service si am observat ca pivotii si bieletele au fost inlocuite la 123.000km. Deci as indrazni sa spun ca sunt aproape noi. Acuma as avea o intrebare...pot inlocui doar bucata de cauciuc din interiorul piesei 8 sau trebuie sa o inlocuiesc cu totul? Multumesc!

Nu aveam de gand sa gasesc rezolvarea pe forum insa cautam tocmai raspunsurile pe care le-am primit si anume piesele la care ar trebui sa fiu atent. Maine o urc din nou pe elevator si o sa beneficiez si de luxul de a avea un mecanic cu experienta langa mine. Eu, dupa sunet, spun ca ar fi bieletele de anti-ruliu insa maine sper sa ma lamuresc 100%!