ViBogdan

Pana la urma stie cineva cum se da acea prelata, din spatele capotei, jos?! M-am tot uitat si trebuie date jos nu numai suruburile si ci prinderile in care intra acele suruburi din plastic...cum se scot ele de acolo?

La asta m-am gandit si eu...insa mi s-a intamplat sa nu bazaie si apoi dupa ce am rulat ceva(probabil ca a apucat sa se incalzeasca de la interior) a inceput sa bazaie dupa care a scos so jet...Oricum ma mira ca cele de pe fata mergeau linistit si la -16 iar cea de pe spate una doua e pe repaus!

Pai uneori bazaia si nu sufla, alteori nu facea nimic, apoi iar incepea sa bazaie fara sa sufle. Acuma de vreo 3 zile nu face nimic...nu bazaie.

Din momentul in care a inceput frigul serios(sub -3, -4) am inceput sa am mici probleme cu spalatorul spate(la un Touring evident :) ). La inceput apasam maneta si sufla putin lichid, dupa cateva apasari isi revenea. Apoi dupa ce s-a mai racit apasam maneta, bazaia pompita aia(sau ce o fi avand) insa nu iesea lichid. Apoi, tot la temperaturi scazute apasam maneta insa nu se intampla nimic...nu bazaia, nu sufla lichid(doar pornea stergatorul). Luni seara am completat lichidul pe spate pana la maxim. Apoi Marti dupa-amiaza am dat de maneta sa-mi curat geamul...la inceput bazaia dar nimic...apoi sufla putin lichid iar in fine dupa 5 apasari sufla la intensitate maxima. Joi am fost nevoit din nou sa-mi spal geamul...am apasat maneta insa nimic...nu bazait, nu lichid. Si cam asa se comporta de atunci pana azi. Am iesit la o scurta plimbare azi(destul de caldutz afara: 0 grade) insa nimic. Ma asteptam sa spuna ceva insa nimic nimic. Acuma eu ma gandesc la 2 variante: ori e inghetat sistemul(nemaifiind folosit timp de 3 zile) ori s-a dus naibii(scuzati expresia) pompita. S-a mai intalnit cineva cu problema asta?! Cum pot verifica daca sistemul e stricat sau e doar din cauza frigului?

Nu fumez...nu prea beau decat cu ocazii...asadar la ce ma ajuta daca scot borna?

Am observat postul tau azi insa nu mi-am dat seama la ce te referi...la tine se aprinde timp de 3-5 sec cand pui contactul sau dupa ce pornesti motorul?! La mine se aprinde pe rosu la punerea contactului si pana pornesc nu se stinge!

:) De cand imi face figuri senzorul din baia de ulei e nromal sa-mi pun niste semne de intrebare...oricum merci de raspuns. Legat de prelata aceea mi-am dat seama ca trebuie scoase si prinderile...dar cum?!

Asa, deci revin cu o intrebare(nu e problema...sau cel putin asa cred) legata de martorii ce se aprind cand pui contactul. Si mai exact vreau sa ma refer la cei care raman aprinsi pana in momentul in care pornesti motorul. Eu am o problema cu senzorul din baia de ulei(se aprinde martorul dupa 10 sec de la pornire si apoi se stinge dupa inca 15) si intreb in ideea in care mai am si alti martori defecti sau e ceva defect la masina. Deci pun contactul si se aprind martorii(nu-i insir pe toti ce se aprind) si dupa 1-2 sec se sting mai toti in afara de 3: Engine management(parca asa se numeste) pe galben, bateria pe rosu si martorul de la presiunea uleiului pe rosu. Dupa ce pornesc cei 3 dispar urmand apoi povestea cu senzorul de la ulei...Intrebarea este: E normal ca cei trei sa ramana aprinsi, pe culorile mentionate, pana la pornirea motorului sau indica vreo defectiune? Si daca tot am deschis topicul mai pun o intrebare mult mai putin tehnica: Stiti acea copertina pusa pe interiorul capotei? Cum se da jos? Am dat jos suruburile acelea de plasic insa ramane prinsa de acei butuci in care intra surubul...presupun ca se poate scoate nu? As dori sa fac asta deoarece copertina s-a gaurit intr-un punct si curge din ea un fel de praf gri pe tot motorul...arata de parca si-a scuturat cineva hornul pe motorul meu! Mutlumesc!

Dupa sunet era diesel si deci: 1. De ce nu i-a pornit socul automat? 2. De ce o accelera imediat dupa pornire?...daca o lasa in pace nu mai murea motorul! Eu am pornit la -16..-17 si nu mi-a facut asa de urat!

Cred ca atunci cand vorbim de schimbul de ulei ar trebui sa luam in considerare si motorul in cauza?! Nu? Adica intrevalul de schimb al uleiului de la un M3 este altul fata intervalul de schimb de la un 318d(cum am eu). De aceea insist ca LA MINE merge si un 15.000 fara batai de cap...asta cu un ulei bun, original, de la mama lui din Germania. Un diesel in general nu vede in oras mai mult de 3.000 rpm. Poate uneori dar destul de rar. Pe cand la un "i" de 2,5, alta e treaba. Eu stiu de la motocicleta ca in functie de tipul motorului(si ma refer aici la turatii in special) trebuie sa respecti niste "tabele"(sa le spunem) cu nr de kilometri indicati. Personal consider ca pentru un diesel de 2.0 si 116 cp ce nu are parte de turatii prea ridicate, 10.000km pentru un schimb e prea putin. Oricat de mult ai sublinea ca ai grija de motor. Poate insa pentru un benzinar mai nervos, 10.000 e optim. Si revin putin la capitolul ralanti(ma scuzati ca am scris si eu relanti in postul precedent dar in graba fiind m-am luat dupa pronuntie si nu am gandit...instinctu' ce sa-i faci). Pana la urma e bine sa lasi masina sa stea la aceasta turatie? Spun asta pentru ca la temperaturi joase la mine porneste socul automat. O tine turata la 1100 si scade gradat timp de 1 min(2 min...nu am cronometrat exact dar nu prea mult) pana ajunge la ralanti-ul normal. Nu mi s-ar parea normal in timp ce socul este actionat sa pleci la drum...sau cel putin asa functioneaza logica mea. Mentionez ca acest soc porneste numai dupa ce a stat motorul peste noapte la temperaturi joase.

Merci pentru link...e foarte similar cu un link dat de DanS de pe un forum din afara. Deja is convins ca e de vina senzorul si il voi inlocui la schimbul de ulei...mai fac vreo 5 mii si efectuez schimbul! Merci mult inca odata!

8.000 si mie mi se pare putin cam tras de par. Adica la motocicleta schimb la 4.000 km dar aia trebuie tinuta la cel putin 5.000 rpm ca sa mergi in regim normal, nu mai spun ca schimbi viteza pe la 8.000...si toate astea in oras, ca pe pista e alta treaba. Pentru uleiurile din Romania eu as spune maxim 10.000-12.000. Eu folosesc ulei din Germania(Germania si nu "made in the EU" ca s-a mai pus problema pe alt topic) si imi permit(spun eu) in deplina siguranta a motorului sa schimb la 15.000(desi in bord imi spune ca fac 20.000, dar cum s-a mai spus computerul calculeaza in fct de stilul de mers). Acuma ca tot a venit treaba de incalzirea motorului...eu am E46 318d, cum e mai bine sa o incalzesc?! La relanti sau in mers. Eu in general o las la relanti cam 2-3 min si apoi plec. Spun asta pentru ca am auzit ca la relanti nu-si face la fel de bine ungerea ca in mers...dar e strict din auzite aceasta afirmatie!

Unii vorbesc de nevoia de a avea Xdrive de parca am trai in Rovaniemi, Finlanda, si nu am mai vazut asfalt fara zapada de la "canicula" de +3 grade din '95. Am avut ocazia sa merg cu un A6 Quattro pe zapada...viata. Nu tu grija sa nu fuga spatele sau sa nu ti-o ia rotile din fata in alta directie decat cum tii volanul. INSA mi-as luat un 4x4? Da mi-as lua un 320xd insa doar pentru iarna...asta pentru cei care isi permit 2 masini. Pe timp uscat as trai foarte fericit cu tractiunea mea spate...e mult mai distractiva si mai...pura as putea spune. Xdrive luat pentru a te plimba de acasa pana terasa unde sa te poti lauda cu "achizitia" mi se pare a fi un moft(balcanism chiar) stupid, specific pe la noi! Concluzie...atat timp cat iti iei xdrive pentru a-l folosi...deci a-l folosi in adevaratul sens al cuvantului...sunt total de acrod ca BMW sa produca astfel de masini. Poate maine da norocul peste mine si imi fac casa la munte...ar fi pacat sa renunt la BMW doar pentru ca "puristii" nu vor ca nemtii sa produca vreun 4x4. Eu personal sunt de acord si nu vad in xdrive vreo amenintare la adresa RWD-ului!

Eu am tinut-o de rev la -18 grade timp de 3 zile nepornita. Apoi pe 2 ian, am pus contactul, am asteptat ca toti martorii sa se inchida, am mai asteptat inca 3 secunde si i-am dat. A pornit la "sfert" si imediat a intrat socul automat care o tine turata la 1100 rpm si scade gradat pana la relanti-ul normal. Ce nu-mi place insa e ca in momentul in care intra socul automat(asta la temp foarte scazute) scutura masina de 2 ori pana cand se regleaza la 1100rpm. Nu te scutura tare dar simti. Asta e...it's diesel :) !

Am un prieten care are drumuri dese prin Germania si de fiecare data cand am nevoie il rog sa imi cumpere un ulei original BMW de la un Service de-al lor din Munchen, de langa sediul principal BMW(acela in forma de 4 borcane lipite :) ). Pe ultimul bidon pe care l-am tinut in mana nu scria Made in the EU ci Made in Germany...asta pentru ca prietenul in cauza a avut o surpriza neplacuta cu un ulei made in the EU(si defapt cred ca era facut intr-un beci din Istambul). Intradevar dau mai multi bani decat as da pe un ulei dintr-un magazin specializat din germania insa am siguranta ca e de la mama lui. Foarte adevarat ce spui tu cu uleiurile, si in general piesele fabricate in asa zisa EU.

10.000 spun si eu ca e prea putin. Eu schimb la 20.000 insa nu folosesc ulei de la noi! Ma gandesc ca e mai eficient sa comanzi un ulei din afara care sa te tina mai bine decat sa schimbi uleiul de 2 ori mai des cu "carpe" de la noi. Cat despre problema de nivel probabil ca nu e destul de scazut incat sa intre in functie senzorul. Am avut si eu nivel minim la 525d si nu-mi spunea nimic senzorul. In momentul in care am facut schimbul, am scurs cativa mililitri cat sa intre sub minim si am pus contactul(asa de verificare)...si ma avertiza! Iti spun insa ca nu prea e recomandat sa mergi asa cu nivelul. Chiar daca ai si 100 km pana cand intentionezi sa faci schimbul te-as sfatui sa completezi macar pana la 1/3 din cursa Min-Max. Asa ca pentru siguranta!

Eu am observat ca nu neaparat la 10-15 sec dupa pornirea motorului cat la 10-15 dupa ce pui contactul! Azi dimineata am pus contactul(adica atunci cand se aprind toate in bord pentru verificare) si mi-am amintit ca am ceva pe bancheta din spate. A stat contactul pus cam 8-9 sec. Apoi am pornit si dupa 5 sec s-a aprins, stingandu-se apoi dupa inca 10 sec!

Daca nu ma insel XBM a spus ca la el apare trepidatia la cald...Si am o intrebare...de ce ar trepida inainte de incalzire daca ar fi de vina flansa sau alt element de la cardan si nu si dupa incalzire. Logic ar fi sa trepideze dupa ce flansa(sau alt element din cauziuc) se incalzeste, asa cum a spus si xbm.

Curioasa faza...ma bate deja gandul sa schimb prematur uleiul si filtrul, desi ma indoiesc ca treaba facuta la nemti e de proasta calitate...dar nu stii niciodata! Multumesc DanS pentru detaliile trimise!

Aha :) ...tu nu cred ca doresti sa cauti solutie ci motiv de cearta! Pana una alta daca te uiti atent, eu nu te-am acuzat de nimic(in afara de ceea ce era foarte evident) si nici nu am dat apa la moara nimanui...da merci de urare oricum...sanatate si tie :). De obicei imi cer scuze daca gresesc fata de cineva si imi sta pe limba sa pun niste scuze in fata ta da recitindu-mi postul chiar nu vad de ce te-ai legat de mine! Ma rog...in "politicosul" tau stil iti spun...nu ai decat sa crezi ce vrei!

Nici eu nu vreau sa te acuz pe tine insa gresesti...daca nu cu informatia macar cu tonul exprimarii. Pare foarte plauzibil si ce spui tu aici legat de flansa insa care este explicatia ca mai toti care au inlocuit volanta+kit au rezolvat problema?! Exista cateva exceptii desigur insa acolo nu a fost inlocuit ansamblul impreuna(adica ori numai volanta ori numai kit-ul). Inca nu am auzit pe nimeni sa rezolve problema inlocuind flansa asa ca nu prea vad de unde motivul asta a tau de a arunca cu rahat intr-un om care nici macar nu a ridicat tonul la tine. Repet nu spun ca nu ai avea dreptate in legatura cu solutionarea trepidatiei dar gresesti amarnic felul in care cotracarezi ideea lui pavel_marius. Revenind la flansa asta intreb din nou...de ce prin inlocuirea volantei+kit a fost rezolvata problema?! Amortizeaza in vreun fel piesele noi defectul flansei?! Va d ca te-ai documentat temeinic si iti multumim ca ne-ai adus informatiile pe topic insa e vreun caz concret de ceva care a realizat operatiunea asta si prin realizarea ei sa solutioneze si problema? Imi pun toate aceste intrebari pentru ca mi se pare putin probabil ca o flansa deteriorata sa creeze trepidatii numai la plecarea de pe loc...ar fi facut mult mai mult rau decat atat...poate ma insel eu insa! Mie unul mi-ar conveni solutia pusa de tine...e mult mai ieftina insa hai sa vedem daca e si buna!

Pai da 30.000. Asta pentru ca din Hamburg pana in Iasi(unde a fost adusa masina) is cam 2000 de km plus cat a mai fost facut pe acolo, ajungi la 27.000 cat aveam cand am preluat masina. Pana in prezent am facut cam 8.000 de km cu ea si ies 19.000 cat imi afiseaza acuma!

Pai cand a fost adusa din Germania avea 27.000 km indicati in bord pana la urmatorul oil service. Uleiul era abia schimbat din cate am putut vedea din cartea de service si din eticheta pusa la motor. Acum imi indica 19.300(am facut azi 800 km...ca in posturile anterioare am spus 20.000).

1. Nu nu am resetat oil-serviceul de cand a fost schimbat uleiul. In niciun caz nu as face asa ceva doar de dragul de a vedea cum se reseteaza(cum mai fac altii:P). 2. Cum pot verifica daca acest connector e bine fixat? Am inteles ca senzorul se afla la partea inferioara din baia de ulei. Conexiunea sa inteleg ca se face pe dinafara si pot verifica ridicand masina pe o rampa?! Merci mult pentru asistenta!

Nu noi , producatorul....conteaza si cati km are masina ! Si ca tot veni vorba de uleiuri...eu am BMW Super Power 5W40 in ea. Masina are 135.000 km si dupa cam 7-8.000 km am de gand sa-l schimb. Sa pun tot 5w40 sau merge si 5w30. Spun asta pentru ca am un bidon de 5.5l Castrol Edge 5W30 de la ultimul bmw pe care l-am detinut si nu am mai apucat sa-l schimb.