ViBogdan

Curios e faptul ca nu se aprinde haotic din cand in cand. Se aprinde si se stinge la intervaluri fixe dupa pornirea motorului. Ma gandesc ca daca ar fi defect ar sta aprins permanent sau s-ar aprinde aiurea din cand in cand...foarte foarte curios! Poate am sa trec pe la un service. Din cate am vazut chiar si in manual sunt 3 posibilitati: 1. Rosu=Nasol 2. Galben=Probleme cu nivelul 3. Contactati un service(deci senzor defect).

In orice caz...eu am doar 8.756 km(am facut calculul exact) cu schimbul curent. Nu cred ca ar putea fi din cauza uleiului!

Pai nu....am luat-o cu uleiul schimbat. Are 9.000 parcursi cu uleiul nou si in bord imi mai spune ca mai am 20.000 pana la urmatorul oil service...deci teoretic ar tb sa schimb dupa 30.000 cu schimbul. Insa evident ca nu am de gand sa-l schimb cand imi spune 0 in bord. Probabil ca pe la 5000-6000 in bord voi schimba. Nu merge un ulei 25.000? Eu acuma am cu el abia 9000

Pana la maxim mai e un 1mm poate 2. Deci imi e sa nu pun prea mult si mai mult rau sa-i fac! Faza e ca am pornit motorul acuma cateva min si era rece rece. Nu am mai observat sa mai faca figura...am impresia ca face numai dupa ce trece de o anumita temperatura...insa nu bag mana in foc ca e asa, nu eram atent si poate am trecut cu vederea...am sa fiu atent cand mai pornesc motorul la rece!

Si eu spun ca e senzorul. Acuma am verificat cu motorul rece si nivelul e mai sus de 2/3, maxim aproape, la fel cum era si acuma o sapt...Am pornit-o si am lasat-o la relanti...dupa 10 sec s-a aprins(pe galben) si dupa inca 15 s-a stins. Am oprit-o si am pornit-o din nou tinand acuma turatia la 3000...fix la fel a facut! Din cate stiu problema la presiune apare la relanti in special, de aia m-am gandit sa incerc si turat. Insa sigur nu e cazul de nivel. O singura corectie, schimbul a fost facut la 125.700 nu 128.000 cum am spus mai devreme...deci are 10.000 cu schimbul curent, si imi spune ca mai am inca 20.000 de facut. Deci ramane de schimbat senzorul odata cu schimbul de ulei. Multumesc pentru asistenta tuturor...si daca mai stie cineva ceva...astept sfaturi!

Nivelul meu e 2/3 din cursa MIN-MAX spre maxim...deci putin dupa mijloc! Oil serviceul a fost facut la 128.600 si acuma am 135.500. In bord mai spune ca mai am inca 20.500 cu schimbul! Faza e ca schimbul a fost facut de dealerul din germania de la care l-am cumparat...am cartea de service si stampila reprezentantei unde s-a facut operatiunea. Am sunat la ei inainte sa iau masina si aveau automobilul in baza de date! Deci teapa nu e. Ulei bun sa fie...adica cel pe care mi l-au scris in carte si pe care l-am spus mai sus! Mai stau putin si verific iar joja!

OK...sta deja de o ora si am sa-l mai las inca o ora. De aprins se aprinde galben nu rosu! Am sa-i mai fac o verificare si revin. Deci daca nivelul e bun si el tot se aprinde sa inteleg ca e sezorul?! Scump de inlocuit?! Altcineva mi-a spus ca ar putea fi o eroare de soft si ca el in general recomanda resetarea softului dupa un anumit intreval de timp. Asta cum se face...la reprezentanta sau in bord la testul 21?

Pai motorul era deja cald cand la o pornire a inceput sa-mi faca figura. Am oprit motorul, am asteptat 15 min ca sa se scurga tot in baia de ulei si am verificat! Pai daca mai completez mult trec de MAX...

Mai intai spun ca...masina(BMW 318d E46 Touring 8/2004) are 135.500 km si conform cartii de service a avut ultimul oil service la 128.600 km. Conform etichetei pusa la motor dupa scimbarea uleiului, are in ea BMW Super Oil 5W-40. In bord imi indica inca 20.500 km pana la urmatorul Oil Service. Problema...care a aparut azi: Pornesc motorul(asta dupa ce am mers cu ea si a avut deci ocazia sa se incalzeasca). Dupa 10 sec de functionare mi se aprinde in bord indicatorul de presiune la ulei(in culoarea galbena). In cazul in care gresesc eu denumirea indicatorului, ma refer la acel beculetz ce se aprinde langa cel de faza lunga(in dreapta sa). Dupa inca 15 secunde de funtionare a motorului indicatorul se stinge si nu se mai aprinde atat timp cat nu opresc motorul. Daca il opresc si il pornesc din nou treaba se repeta! Acuma nu prea imi dau seama la ce se refera...presiunea la ulei scazuta? Joja am verificat-o si are 3 sferuri din cursa MIN-MAX acoperita cu ulei...deci totu bine aici. Sa fie oare vreo eroare sau incearca sa-mi spuna ceva?!

Are idee cineva cam cat ar costa un parbriz pentru un E46 Touring din 2004? M-am tot uitat pe realoem insa nu-l gasesc si nici nu stiu daca are un pret afisat! Am vazut pe net ceva de 200 de euro...corect?

Nimeni!?

Aha...am mai citit despre CDV...intrebarea mea acuma este: daca scot valva nu va mai trebui sa inlocuiesc Volanta+Kit? Sau scoaterea valvei este recomandata pentru ca piesele noi puse sa nu mai sufere aceeasi soarta?! Eu inca nu mi-am "desfacut" masina ca sa vad daca volanta sau kitul e uzat. Presupun ca daca ele is OK scoaterea CDV-ului va rezolva tot sau continui cu planul "Volanta si Kitul"?! Ei pana la urma cum e cu CDV-ul?!

Iar incepem... :) ! Uite, ca sa nu facem cearta din nou, analizeaza materialele tale interioare cu cele de la marcile rivale(incearca la o reprezentanta). Apoi dute la un dealer Dacia sau Renault si mai compara odata. Aaaa...si sa lasi subiectivismul la intrare. Apoi vin-o cu rezultatele.

Reinvii acest topic cu o alta problema pentru a nu mai deschide un topic nou. Vorbim despre acelasi Rover 75...l-am ridicat pe rampa si am observat ca are Webasto. Am avut asa ceva pe E39 insa nu m-am interesat cum se foloseste. Din cate am citit se putea programa. Acum faza e ca prietenul in cauza mi-a spus ca webasto-ul porneste odata cu motorul si se opreste in acelasi timp! Intrebarea mea ar fi: cum se poate programa?! Sau este unul din acelea care nu porneste decat impreuna cu motorul insa cu scopul de a ajuta incalzirea mai rapida si nu preincalzirea(inainte de a porni motorul cu ceva timp...adica sa intri in masina si sa fiea cald iar motorul sa porneasca precum vara)! Am intrebat pe un forum Rover insa nimic...poate cineva de pe aici are si stie...as aprecia mult o explicatie. Multumesc anticipat!

Acuma 3 zile un prieten si-a inmatriculat al sau 318d...la fel ca al meu numai ca berlina. Mai avea vreo 10l de sprint diesel in rezervor cand, din nu stiu ce motive, a pus in rezervor o canistra(deci cam 18l) de motorina de la fratele sau...A aflat mai tarziu ca motorina era luata de la un peco vechi ce mai avea niste motorina care nu respecta normele euro4 ci pe cele euro3, deci nu-si prea avea loc intr-un motor euro4. Acuma din cate stiu daca pui niste astfel de motorina intr-un motor ce respecta normele euro 4, bine nu-i faci, in special sistemului catalidic. I-am spus asta si dupa 2 zile a umplut rezervorul(punand peste motorina in cauza) cu alpin diesel. Acuma voi ce spuneti e dus sistemul catalidic? Ar trebui sa mearga pentru o verificare sau 18l nu prea au avut ce sa faca rau? De cand i-am spus faza nu prea are liniste si ma tot intreaba daca sunt sigur...acuma pasez si eu intrebarea mai departe...

Asa, si? :) Asa,si...e penibil da! Deci mai intai spui ca e penibil ca lumea isi ia dieseluri mici, dupa care spui ca nu ai vrut sa pari superior, apoi o arunci pe aia cu 2-3 masini ca a ta pe forum. Nu te dor degetele? Ca ti-ai cam dat sigur cu ciocanul peste ele! Hai sa-ti spun o faza...zi de zi am folosit un 525d acum folosesc un 318d. Asta pentru ca utilizez aceasta masina in scop de transport si nu de liniute sau mai stiu eu ce dar doresc si ceva stil si placere pentru banii pe care ii dau. Pentru distractie am motocicleta si in curand un benzinar, tot din bavaria. Ai vrea sa ma plimb cu un 330xi prin aglomeratia din bucuresti toata ziua? Nu cred...sau cel putin eu nu! Si atunci...sa-mi iau un 206 diesel cu motor minuscul? Pai de ce...cand imi pot lua un BMW cu motor mic...nu papa mult, e comod + ai si "ceva din placerea de a conduce" pe care o primesti si la motoarele mult mai agile! Daca sunt fan BMW si vreau sa-mi iau o masina cu motor mic pentru a imbina utilul cu placutul sunt de acuzat? Eu spun ca nu! Ca mai exista unii care isi cumpara 318d ca sa se dea mari ca au si ei "bemveu" asta nici nu merita bagata in dicutie...balcanismele is si vor fi pentru totdeauna prezente printre noi. Insa mai pune in balanta si pe cei care iubesc BMW-urile insa nu au avut norocul tau financiar si obtii un raspuns destul de bun la jignitoarea(in felul in care ai spus-o) ta dilema! As dori sa-l citesc si pe Ciupanezu...."ConteazĂŁ ca pentru tine sĂŁ fie maÂşina ta THE ULTIMATE DRIVING MACHINE, nu ĂŽn comparaĂžie cu alte maÂşini de pe stradĂŁ. Ăntotdeauna vor exista maÂşini superioare indiferent de maÂşina pe care o ai."...........ca fapt divers!

Craciun Fericit si tie :) Uite de ce se inflameaza discutiile... Nu se intelege ca diesel-ul este o masina care nu este facuta pentru fugareala... Compari 535i cu 330d... sunt cam apropiate, nu? Adica un diesel turbo, cu injectie directa e un pic mai slab ca performante decat un benzinar aspirat care in afara de VANOS nu are alte artificii si chitibusuri (din cate am inteles VANOS e omologul COMMON-RAIL-ului de la diesel, nu sunt 100% sigur...). Dar daca am compara supra-alimentatele cu supra-alimentatele si aspiratele cu aspiratele? Ei? Cum ar iesi? Cred c-ar fi baie de sange... Ca atunci 535i-ul ala de care zici tu ar avea probabil vreo 400-490cp care ar zbura ca furtuna pe langa cei 204cp d ela diesel-ul supra-alimentat... Sa ne-ntelegem clar: diesel-ul e o masina f buna atunci cand e folosita la ce stie sa faca ea mai bine si nu e comparata aiurea cu chestii "out of it's league". Astfel de comparatii sunt stupide si puerile la fel cum sunt liniutele intre masini si motociclete. Bravo! Asta e concluzia care ar trebui trasa...nu cele care incept cu "stai asa ca totusi...."! Sarbatori fericite tuturor!....si ca sa raspund direct initiatorului de topic, DA alegem un BMW :) !

Asta e primul lucru pe care l-am observat la primul meu BMW cand m-am urcat pentu prima oara in el. Mecanicul mi-a spus ca toate fac asa...e o chestie de feeling si are dreptate. Incearca sa mergi cu o Toyota sau o Bora. Merge mult mai usor volanul insa nu o simti la fel de bine. Cred ca BMW a considerat ca e mai bine ca o parte din conexiunea la roti sa o simti direct si nu 100% prin servo.

Noooo...pana si asta se uzeaza:))...nu are rost SH...ma duc si iau una noua. Credeam ca e vreo chestie legata de praful ce se depune pe basculele alea mici din interior.

Inca de cand am achizitionat masina am observat ca centura(de la sofer doar) se retrage al naibii de incet. Asta in schimb se intampla numai pe lungimea care este folosita de obicei. Adica daca trag mai mult, sau eventual toata lungimea atunci ea se va retrage normal pana la un anumit punct dupa care incepe sa mearga incet. Prespun ca va trebui sa desfac centura sa arunc o privire...are idee cineva cum fac asta?!

Aha...am mai citit despre CDV...intrebarea mea acuma este: daca scot valva nu va mai trebui sa inlocuiesc Volanta+Kit? Sau scoaterea valvei este recomandata pentru ca piesele noi puse sa nu mai sufere aceeasi soarta?! Eu inca nu mi-am "desfacut" masina ca sa vad daca volanta sau kitul e uzat. Presupun ca daca ele is OK scoaterea CDV-ului va rezolva tot sau continui cu planul "Volanta si Kitul"?!

Pai nu cred ca am ajuns asa de off-topic. Faptul ca s-au mentionat Audi sau dragstere nu inseamna ca am luat-o pe aratura. Erau argumente legate de discutia diesel sau benzina. Nu poti sa discuti despre motoare atat timp cat nu aduci si niste elemente non-BMW. Daca munchenezii veneau la LeMans cu un diesel probabil ca Audi disparea din schema dar fiind printre putinii care au avut curaj sa vina in lumea curselor cu "tractorase :)" i-am mentionat. Poate initiatorul topicului s-a lamurit in legatura cu alegerea, sau poate inca se gandeste daca sa se bage la un diesel sau sa isi ia benzinar. @Ciupanezu...in legatura cu injectia nu cred ca MAS s-a referit la faptul ca acest sistem ar fi o involutie. Cred ca prin "compromis" a vrut sa spuna echilibru dintre performanta-fiabilitate-rafinament. Si eu sunt de acord(dupa cunostintele mele medii de mecanica) cu faptul ca un carburator reglat aproape de perfectie scoate mai tot dintr-un motor...asta in cazul in care excludem fiabilitatea. De aceea carburatoarele nu sunt folosite in WRC(unde fiabilitate joaca un rol important) si sunt preferate la dragstere(unde vrobim de o functionare a motorului la regim maxim pentru cateva secunde). Si puterea este altfel oferita de catre un carburator...vorbesc din experineta mea de pe motociclete, carburatorul(reglat, sincronizat si curatat fiind) aduce parca puterea ceva mai armonios, injectia fiind putin mai brusca. :) !

acum nu stiu daca are arcuri sau amortizoare cert est ca cea veche o miscam cu mina pe cind cea noua .nu.la cald oorice arc este mai maleabilsi mai este oproblema care nu am zis o pt ca poate paream fraer,dar sa sti ca si combustibilul slab contribuie la apariti atrepidatiei cind volanta incepe sa aiba uzura ,nucumva ai schimbat pompa de unde alimentezi de zici ca tia disparut trepidatia ce motorizare ai? Uhm...daca era vorba despre mine eu am 318d, motor M47N. Deci 2.0 diesel(1995 cmc) de 115CP!

Ma bucur ca mi-ai inteles afirmatiile! Exact concluzia ta finala este ceea ce sustin eu de fiecare data cand apare inutila comparatie benzina vs diesel. Nu are rost sa compari cele doua motoare pe planuri similare...fiecare are atu-urile sale precum si defectele ce vin "la pachet" iar o comparatie directa este deja un subiect de "scutece"!

Man, poate nu stii (si nu te acuz, ca poate nu esti atat de pasionat de domeniu), insa cele mai tari performante se obtin tot cu o carburatie EXTREM de bine calibrata! Injectia e un compromis ca sa nu ne mai batem capul atata cu reglaje si alte tampenii datorita utilizarii si benzinei care are calitate variabila. Insa ea (injectia) ne da doar vreo 80-85% din cat ar putea motorul cu un carburator calibrat "chirurgical" si cu o benzina buna si constanta ca si calitate. Asa ca, un adevarat pasionat si specialist, pe masina sa de "hobby" da jos orice urma de injectie si pune un carburator frumos si foarte bine reglat ca sa extraga maximul de performante. Asa ca nu ai nimerit-o chiar bine la faza cu benzinarul fara injectie: benzinarul se descurca fara injectie si se poate descurca chiar mai bine in niste maini pricepute. Insa fara turbo, motorina nu se va descurca nicicum. Referitor la treaba cu pistonul, nici un motor nu poate merge fara piston, insa fara supra-alimentare da, poate merge. Eu spuneam ca atunci cand comparati vartos dizelu' cu benzinara, aveti in vedere ca masurati o supra-alimentata cu o aspirata, ceea ce e cam "mere cu pere" pentru ca sunt foarte diferite. Intrebare: E corect ca unii sportivi sa se dopeze si sa participe la competitii alaturi de sportivi "curati"?Cam la fel e si comparatia si "liniuta" intre sa zicem: un 320d si un 320i. Sunteti bolnavi cu astfel de comparatii...de unde ai scos-o si pe asta?! Vorbeai de mere si pere...cam asta compari tu acuma...chiar mere cu alune. Sportivi dopati cu dieseluri. Inteleg imaginea artistica dar vad ca nu ai spus-o cu ironie ci cu rautate! Daca McLaren are o aerodinamica superioara celor de la Honda asta inseamna ca britanicii joaca incorect?! Acuma nu as vrea sa ma compar cu tine ca te vad in deplinatate cunoscator in ale motoarelor...eu mai am multe de invatat...si tot respectul meu din punctul asta de vedere dar neaparat tii sa ne luam la certuri stupide? Tu vorbesti aici de un progres tehnologic(turbo la diesel) care defapt e de acuzat?! Realizezi naivitatea ideii?! Acuma suntem oameni in toata firea hai sa lasam deoparte discutiile de pustani ca tata meu il bate pe tata tau pentru ca tata meu are manusi de box...iar tata tau joaca incorect pentru ca vine cu bata! Nu cred ca e vreun membru in toate facultatile sale mintale care sa comparte "vartos" dieselul cu benzina. Daca cineva spune ca prefera diesel asta NU INSEAMNA ca a tras el concluzia: diesel bate pe benzina! Nu ma intelege gresit, nu iti sar la gat ca sa te atac ci iti spun cu tot respectul sa lasam discutiile de pustani deoparte...aia sunt cu ale lor( :) ) si nu inteleg de ce daca unul dintrei ei arunca o afirmatie stupida pe forum sa sara toti in sus! Respectele mele!