ViBogdan

Acelasi lucru tot incerc si eu sa explic. Multa lume spune ca productia de automobile electrice va pune in aer la fel de multa poluare in aer ca si mentinerea celor pe combustie interna. Chiar daca acest lucru at fi adevarat, trebuie sa ne gandim ca se muta locul in care poluarea este pusa in aer. Momentan poluarea se afla in oras, la "fundul" fiecarei masini pe combustie interna. La masini electrice muti poluarea din oras in afara acestuia, acolo unde se produc bateriile, curentul, etc. Iar in momentul in care emisiile sunt mutate in locuri concentrate (fabrica, centrala, etc) pot fi si mult mai usor controlate si reduse. Mult mai usor reglementezi si controlezi emisiile unei fabrici decat emisiile a mii si mii de masini circuland prin oras, fiind intretinute Dumnezeu stie cum. Personal, am de gand sa trec pe full electric in cativa ani. Investitia in benzina si diesel acum mi se pare riscanta. Ca sa reziste, motoarele pe combustie interna trebuie sa treaca pe noi tehnologii, gen HCCI. Deci oricum o dai, motoarele curente sunt in dezavantaj.

Pe acest site gasesti sute de thread-uri deja deschise pe subiectul "cand schimbam uleiul". Deci ghid exista, doar trebuie sa folosesti functia search. Service due inseamna ca da, te apropii de limita maxima la care masina te bate pe umar si iti spune ca e cam cazul sa schimbi uleiul. Deci fie tu, fie fostul proprietar ati asteptat pana in ultimul moment posibil sa schimbati uleiul. Daca fostul proprietar a vandut-o fara sa sacrifice niste bani pentru un schimb de ulei si o revizie, am niste indoieli legate de eticheta lui de mare entuziast ce a avut mare grija de masina. O masina intretinuta inseamna ca fost dusa la schimb/revizie pana in 10-15.000 km, nu lasata pana cand te semnaleaza ea ca este cazul sa schimbi uleiul (asta inseamna ca te apropii de 30.000 cu un schimb). In momentul in care cumperi o masina faci in asa fel incat "astrele" sa tina cont si de niste cheltuieli neprevazute, mai ales cand te urci in ea in proba si iti spune "service due"...asta e primul semn ca fostul proprietar nu e chiar asa mare entuziast. Daca sesizezi sarcasmul si usoara rautate din vocile colegilor (si a mea), asta este pentru ca ai bifat niste casute din gama "asa nu" atunci cand cumperi o masina sau planifici intretinerea ei si incercam sa te determinam (mai impins de la spate) sa duci masina cat mai repede la o revizie si sa planifici mai bine reviziile viitoare. Bafta!

Am avut ceva similar la un E46. Problema era bariera de vapori din portiere. Este practic o panza pe care o gasesti dupa ce dai fata de portiera jos. In cazul meu bariera era dezlipita in partea de jos. Orice scurgere (mai ales pe timp de ploaie) se prelingea pe bariera si apoi in habitaclu (prin partea de jos a portierei). Un tub de mastic a rezolvat problema. Incepe cu verificarea barierei de vapori.

Din prima parte eu spun ca e destul de clar ca problemele tale din deschiderea topicului veneau de la termoflot. Atat timp cat mecanicii o dadeau cu bajbaiala ca o fi asta sau cealalta, eu zic sa te mai gandesti inainte sa mergi pe la ei. In legatura cu EGR, daca nu ma insel, E46 avea EGR actionat prin vacuum (cel putin la 318d asa am vazut cand l-am desfacut pentru curatare). Deci sa-l pui pe E90, al carui EGR este electric, e ca si cum ai pune o teava in loc de EGR. Intradevar, e EGR-off. Trecand peste problema etica pe care o am cu cei care fac EGR off sau scot DPF-ul, trebuie sa te asiguri ca daca mergi pe solutia EGR-off si DPF-out, o faci pana la capat cum trebuie, altfel vei avea probleme constant din cate am vazut de la cei care au mers doar cu "jumatate" din solutie. Sfatul meu este in schimb sa pastrezi atat EGR-ul cat si DPF-ul. Eu am mers din comoditate cu o eroare in clapetele din galerie (pe un Golf 6 2.0 TDI) timp de 2-3 luni. Eroarea facea ca aceste clapete sa ramana pe deschis constant. Am observant ca dupa putin timp a inceput sa faca regenerari mult mai des, iar (posibil sa mi se fi parut) esapamentul avea un miros mai greu. Cum am sesizat acest detaliu mi-am miscat fundul si am inlocuit galeria. Deci solutiile pentru un diesel mai curat trebuie fie pastrate impreuna fie scoase impreuna, altfel vei avea tot felul de deviatii.

Problema mea cu astfel de aditivari este ca daca erau intradevar benefice atunci producatorii s-ar fi inghesuit sa adauge acest amestec direct in combustibil. Imaginati-va doar cum ar fi ca incepand de maine sa se raspandeasca vestea ca motorina OMV iti face motorul mai silentios datorita aditivarii mai bune...vanzarile le-ar creste instant. Deci pentru ei ar fi un castig instantaneu, mult peste costul aditivarii suplimentare. Insa cred ca s-au facut studii clare care indica impotriva acestei aditivari. Chiar am niste prieteni ce lucreaza in domeniu si o sa cer parerea lor. Este ceva similar cu aditivii de ulei minune, Dura Lube sau Metabond. Daca aveau intradevar capacitatea de a genera un beneficiu enorm, giganti precum Castrol sau Mobil 1 ar sari cu milioane de dolari sa achiztioneze formula lor magica, pentru ca pe termen lung vanzarile suplimentare ar amortiza lejer costul achizitiei, ca sa nu mai mentionez de capacitate de profit suplimentar pe termen lung. Deci nu e vorba de nici o conspiratie aici din partea corporatiilor mari...pentru ele ar fi in joc mult mai mult profit daca formula chiar ar functiona. Pur si simplu atunci cand pun detaliile pe hartie mie nu imi da "cu plus" cum s-ar zice. Asta nu inseamna ca descurajez sau blamez acest obicei. Pur si simplu pentru MINE inca nu i-am gasit convingerea.

Concluzia din primul articol este epica: "The vehicle manufacturers don't recommend putting 2 Stroke Oil in your diesel... The fuel companies don't recommend putting 2 Stroke Oil in your diesel... The 2 Stroke Oil manufacturers don't recommend putting 2 Stroke Oil in your diesel, therefore it is a simple deduction that there is no reason to add 2 Stroke Oil to your diesel!"

Pe cam toate forumurile auto de la noi exista acest debate daca 2T-ul este benefic sau nu. Eu de 5 ani am diesel cu DPF (Golf 6, A3 si F10 520d) si sincer inca nu am avut curajul sa bag ulei 2T. Am vazut ca un procentaj enorm din cei cu motoare fara DPF lauda obiceiul de a adauga ulei 2T in rezervor, dar dintre cei cu DPF multi sunt sceptici sau pur si simplu fricosi (ca in cazul meu :frantics: ).

Eu zic ca primul lucru pe care sa-l schimbi sa fie termoflotul. Eu am avut pe un Golf 6 membrana termoflotului dusa si imi scapa ulei in lichid. Uleiul din motor va fi vesnic curat in acest caz, nu se va contamina cu lichid de racire daca asta astepti. Presiunea din circuitul de ulei este mai mare decat presiunea din circuitul de racire, de aceea ai ulei in lichid si nu si lichid in ulei. Te sfatuiesc sa incepi cu termoflotul si sa incepi urgent pentru ca eu am mers asa cu el cam o luna pana cand am realizat ca e problema...la mine nu se supraincalzea dar usor, usor mi-a crescut presiunea in vasul de expansiune pana cand a inceput sa dea pe afara...moment in care am realizat ca am o problema. Am fost la 4-5 curatari de instalatie (mult timp pierdut) pentru ca nu pot reusi sa iti scoata uleiul din prima nici cu cei mai buni detergenti, ca in cele din urma sa aflu ca am si un calorifer din bord infundat, pe care a trebuit sa-l schimb in cele din urma si cateva tevi corodate de la atatea curatari. Vei pierde mult timp daca e sa mergi pe testari treptate.

F10 520d din 2013 in familie, ajuns la 185k KM aproape, cu 8+1, absolut nimic de reprosat cutiei. O compar constant cu un S-Tronic 6+1 de pe un A3, si desi nu este la fel de rapida in schimbari, mi se pare mai placuta, facand trecerea intre viteze mai fin la condusul de zi cu zi. Dupa 7 ani de condus manuale, avem in familie acum numai automate, si personal consider costul suplimentar al intretinerii unei automate mai mult decat decent pentru comoditatea si eficienta pe care o ofera. Desigur, imi face placere sa mai conduc cate o manuala din cand in cand, dar pentru uzul de zi cu zi avantajul unei automate (fie ea clasica, double-clutch, sau CVT) este evident.

Am avut 318iA si prin Bucuresti scoteam o medie de 14, fara prea multa agresivitate. 10-11 imi lua in zilele libere de prin Iasi. Eu zic ca oamenii ti-au resetat consumul si dureaza o perioada pana cand se face o medie pe o plaja mai larga de timp. Fa-I o diagnoza dar nu m-as ingrijora.

Sincer nu stiu ce sanse ai sa castigi. Eu am avut un amic care a ocolit o groapa (fara sa iasa in afara benzii pe care conducea). Avea in spate la nici 1m un motociclist care s-a gasit fix atunci sa-l depaseasca, insa fix pe langa masina, pe aceeasi banda (legal?). L-a lovit usor iar la politie i s-a spus ca este el de vina pentru ca nu a ocolit ....si aici citez...."temeinic" groapa. Deci iti pot gasi niste motive de iti sare basca din cap. Insa in locul tau as incerca doar cat sa le fac viata putin amara. Mai ales ca ai camere la indemana. Era foarte bine daca ai fi avut si un martor.

Daca ar fi simeringurile cred ca ar manca ulei destul de mult, dar da, este recomandat ca la N42 (daca nu ma insel asta este motorul din cate vad in poze) sa se verifice simeringurile si cel mai important patina de la distributie. Am avut N42 (pe un E46) si e un motor placut dar putin mai pretentios la intretinere.

Ideea e ca nu o sa poata nimeni sa iti spune mergi aici si se rezolva sigur. Cam toate service-urile au feedback bun, foarte bun, mediu, prost si foarte prost. Din pacate cam asa sta treaba. Mai poti incerca pe la Filaret, MHS, Bimmer Service, etc. Astea sunt cat de cat specializate pe BMW. Problema e ca dindata ce o persoana vine cu o idee de service, incep sa sara unii cu experiente placute, altii cu experiente proaste si devine o discutie interminabila...cam asta e realitatea.

Salut. Eu am schimbat distributia acum mult timp. Am facut operatiunea la un service privat al unui prieten care tocmai ce isi achizitionase trusa de cale pentru acest motor. M-a dus undeva la 2.500 RON. Nu stiu in schimb ce preturi implica vanosul.

Uhm...dar masina trebuie intretinuta din...banii de la bursa, donatii, combinatii sau...? Cum adica nu din banii de salariu? Ce alta forma de venit sugerezi? ...desi cred ca m-am prins la ce te referi. Sa nu fii nevoit sa alegi la salariu intre mancare si masina. Sa ai spatiu in salariu si pentru acest moft numit masina. +1, cu atat mai mult cu cat vorbim de un E46 din 2001. Atat timp cat piesa respectiva este omologata RAR, se poate pune pe masina. Ca pui OEM sau after-market e alegerea fiecaruia.

Da forumul nu este pentru intrebari?! Mai ales la sectiunea tehnica?! Poate omul vrea niste pareri inainte sa mearga la service ca sa nu iasa de acolo cu parerea (probabil gresita) ca are de schimbat jumatate de masina. Mi se pare perfect normala intrebarea lui.

VW pune pe motoarele TDI fie sistem Webasto (pe care poti programa zilele si orele la care vrei sa porneasca singur pentru a preincalzi agentul termic si habitaclul, sau care se activeaza singur sub o anumita temperatura pentru a ajuta motorul sa se incalzeasca mai rapid oadata pornit) sau sistem auxiliar de incalzire, adica un sistem de bujii pe circuitul agentului termic. Eu la Golf 6 am Webasto si sub 4 grade, porneste singur la cateva secunde dupa pornirea motorului. Odata Webasto pus in functiune dureaza 5-6-7 minute pana cand agentul termic e la 90 grade si cam 10-12 minute pana cand temperatura uleilui ajunge la 70-80 de grade, deci aproape de optim. Iarna il programez zilnic sa porneasca la 7 dimineata (atentie, nu porneste si motorul) si la 7:20 cand ma urc in masina, motorul si habitaclul sunt incalzite. Problema sistemelor Webasto, care sunt in speta niste mici sobe, e ca se infunda cam usor si necesita mentenata cam exagerata momentan. Dar cu ceva efort se pot dezvolta niste sisteme mai eficiente. Trebuie doar sa existe interes. Sistemul Webasto pe care il am pe Golf (2010) il aveam si pe E39 (2002)... LE: Webasto e compania ce le produce. Sistemul in sine se numeste siroco, aux heating sau stationary heating...am auzit diverse formulari.

Da curioasa alegere. Am avut 318i E46 si producea 143 CP.

Tin minte ca mie imi cam intra ABS-ul la franari puternice cand au inceput sa se duca bieletele de anti-ruliu. Merita macar verificate daca tot demontezi pe acolo. Bafta!

Foarte eleganta, sa o stapanesti sanatos! :hyper:

Mi se pare straniu cum din albastru s-a facut de culoarea cafelei si de asemenea pare uleios. Si eu ma gandesc tot la termoflot, poate mai degraba la garnitura acestuia care poate la temperaturi mai scazute se contracta si scapa ulei in vasul de expansiune.

Intrebare de novice: 6L e pe o singura turbina?

Corect, Behr. Merci!

Prin 2011 l-am cumparat daca tin minte bine, de la un vanzator de pe forum, si parca era Beru (sper sa nu gresesc). M-a costat 120 ron. Uite aici un DIY pentru schimbarea lui. Cu cateva scule potrivite il faci in 10 minute singur. Video este facut pe 3.0d din cate vad, dar dupa cum spune si in filmulet, arata identic si la 320d. Spor !

Is niste simptome generale cele descrise si e greu de pus un diagnostic clar in stadiul asta, dar pe 318i-ul pe care l-am avut asa a inceput problema la distributie. Initial se manifesta ca si cum una sau mai multe bujii nu isi faceau treaba cum trebuie, motorul mergand cam neregulat si cu ralanti foarte usor oscilant. Dupa putin timp cutia automata a intrat pe avarie si nu schimba mai sus de 3. In acest punct am decis sa nu o mai misc din loc si sa o duc in service. Aici mi s-a spus ca distributia era usor sarita de la punct din cauza patinei problematice. Am pus noul kit si totul a fost ok dupa. Nu spun ca si la tine ar fi acelasi lucru, dar tine cont ca la N42 patina originala este o problema si trebuie avuta in vedere. Dar, desigur, pana la distributie testeaza ce iti recomanda si colegii mai sus. Bafta!