Gym mob

La mine nu era vb doar de vapori, avea momente daca o forțăm îmi baga 500 ml de ulei instant in admisie și îmi dădea ulei și pe la bușon și garnitura filtru epurator.

Buna seara, astăzi am schimbat garnitura de la capac culbutori, posibil sa fi scăpat pe acolo presiune in Carter, cea veche era foarte arsa , practic era plastic , am scoso bucatele,o să pun niste poze . Mașina merge ,acum sa vedem daca o să facă din nou la fel. Se vede luciul pe unde sufla aer din admisie in Carter . Garnitura era plastic se spărgea când încerc să o îndoi.

Am măsurat compresia motorului, are 22 bari in medie cu diferente mici +- 0.3 bari

Salut fraților! Azi am pățito din nou chiar și cu furtunul de la epurator scos sub mașina, am mers in jur de 300 km , norocul meu că o pățesc in jurul casei. Ce am descoperit azi este că uleiul care îl aruncă afara nu este aruncat treptat și practic dintr-o dată . Am ajuns in fața porții , m-am dat jos să deschid poarta și curios ridic și capota , mă uit totul curat. Bag mașina în curte închid portile zic sa deschid porțile la garaj , deschid porțile când mă întorc balta sub mașina ,deschid capota și balta peste tot, pe la bușon de ulei. In bidonasul in care aveam furtunul a curs în jur de 300 ml de ulei plus cred 500 ml pe jos. Uleiul de pe jos provenind tot din bidonas .din cauza presiuni la aruncat din bidon afară. Deci concluzia este ca motorul face o presiune foarte mare dintr-o dată i capacul de la culbutori și aruncă tot afara . Nu știu ce să mai zic.

De-acolo și ideea

Salut , am modificat furtunul care duce gazele de Carter in admisie, am pus un furtun la ieșirea gaz Carter care iese din capacul de culbutori și l-am redirecționat catre aripa stângă a mașini în jos. Am pus un dop in intrarea de aer unde intrau gazele de Carter pentru să nu tragă aer fals turbina. Surpriza ,merg așa de 3 zile cu mașina fără pic de fum , ulei la nivel sau alte probleme. Am făcut în jur de 300 km , am zis că o mai țin așa câteva azile sa vedem daca se întâmplă ceva.

Nu mă înțelegi, uleiul care ajunge în admisie normal că e băgat în capul pistoanelor odată cu aerul si arde și scoate fumul albastru și alb.

E logic că uleiul băgat din filtru epurator in intercoler mai apoi în admisie rezulta fum alb albastru. Dar dacă curat toată tubulatura ,intercoleru ,filtru epurator merge mașina fără să mai scoată gram de fum până ajunge iar uleiul in admisie. Cauza fumului este uleiul care ajunge în admisie.

Problema este a presiuni din capac de la culbutori , de ce face presiune de îmi dă pe la bușonul de ulei și pe la filtru epurator îmi baga ulei in admisie. Eu pentru asta caut rezolvarea.

Am fost la mecanici care repara numai BMW , și cu cei cu care am vb, la fel mecanici BMW .

Mai fraților am desfăcut și injectoarele, impecabile fara depuneri ca noi , o să atașez niste poze .Schimbat săibe și semeringuri originale BMW. Aceași problema persista , nustiu ce se întâmplă cu mecanici ăștia din ziua de azi , chiar daca erau arse și scapă pe acolo nu avea cum să îmi bage presiune in capacul de la culbutori. Unde sa mai întreb frate , că nimeni nu știe cred că o sa caut un motor ultima varianta sau un litru de benzina ,scap mai ieftin . 3300 lei in 2 săptămâni băgați în ia și e la fel.

Recomandarea pentru schimb șaibe injectoare vine de la B Force, și bimmer service specializate BMW București.

Ce să fac oameni buni? Să schimb acum și șaibele de la injectoare ? Posibil sa fie de aici problema??

Posibil șaibe injectoare mi-a zis cineva.

Am desfăcut azi galeria de admisie ,am dat bujiile jos și am măsurat compresia pe fiecare cilindru in parte. 1 compresie 22bar. 2 compresie 21,8 bar. 3 compresie 22,1 bar. 4 compresie 21,5 bar. Deci : segmenți, supape, piston fisurat eliminam din eventualele probleme posibile. Acum mă gândesc să nu cumva capacul de la culbutori sa aibă vreo problema .