kez86

din cate stiu, DEPO, FK, IN-PRO se produc in acelasi loc si comercializeaza acelasi produs doar ca fiecare il branduieste cu logoul sau. este foarte posibil sa ma insel dar asa stiu.

eu dupa 2 sezoane calde cu Continental Sport Contact 2 pot sa declar ca sunt geniale :)

am si eu o intrebare. schimbi numai arcurile si lasi amortizoarele stock?

:) that's the spirit :lol:

eu aud prima data de asta. cum adica "ca la camioane" poti detalia? multumesc

Straight-4 * 1961–1987 — 1.8–2.0 L M10/M12 * 1986–1991 — 2.0–2.5 L S14 for M3 (DOHC) * 1987–1995 — 1.6/1.8 L M40 (SOHC) * 1989–1996 — 1.8 L M42 (DOHC) * 1991–2002 — 1.6/1.8/1.9 L M43 (SOHC) * 1996–2001 — 1.9 L M44 (DOHC) * 2001–2006 — 1.6 L Tritec (JV with Chrysler) * 2001–2003 — 1.8/2.0 L N42 (Won International Engine of the Year award) * 2004– — 1.8/2.0 L N46 * 2004– — 1.6 L N45 * 2006 — 2.0L N45 * 2006– — 1.6 L Prince (JV with PSA), 90 kW (122 PS), 160 Nm (118 ft·lb) * 2006– — N43 2.0 L petrol and diesel engines Straight-6 BMW is best-known for its strong straight-6 engines. These have powered many of the company's best-loved cars, including the BMW M3. * 1933 - 1.2 L M78 * 1937 - 2.0 L M328 * 1937 - 3.5 L M335 * 1952 - 2.0-2.1 L M337 * 1968 - 2.5-3.5 L M30 SOHC Double Carburetor (On the Ward's 10 Best Engines of the 20th Century list) * 1971 - 2.0-2.7 L M20 SOHC 12v * 1977 - 2.0 L M60 (original designation for what is now commonly known as the M20 6 cylinder engine; M60 is currently used to describe 1st generation 3.0 and 4.0 liter V8's.) * 1978 - 3.5 L M88/S38 for M1/M5/M6 * 1980 - 3.2 L M102 for 7-Series * 1983 - 3.4 L M106 for 7-Series * 1989 - 2.0-3.0 L M50 DOHC 24v (with VANOS on M50TU) * 1989 - 3.0 L S50 for M3 * 1994 - 2.0-2.8 L M52 DOHC 24v with VANOS (Double-VANOS on M52TU) (Two International Engine of the Year awards) * 1995 - 3.0 L S50 for BMW M3 * 1996 - 3.2 L S52 for M3 * 2000 - 2.2-3.0 L M54 aluminium DOHC 24v with Double-VANOS * 2002 - 3.2 L S54 cast iron DOHC 24v (Six International Engine of the Year awards) * 2005 - 2.5-3.0 L N52 magnesium/aluminium DOHC 24v with Valvetronic & Double-VANOS * 2006 - 3.0 L N54 aluminium DOHC 24v twin turbocharged (Five International Engine of the Year awards) * 2007 - 2.5-3.0 L N53 High Precision Injection (Gasoline Direct Injection) * 2009 - 3.0 L N55 TwinPower Turbo Valvetronic (Gasoline Direct Injection) V8 * 1951 - 2.6-3.2 L OHV V8 * 1992 - 3.0-4.0 L M60 * 1996 - 3.5-4.4 L M62 * 1998 - 4.9-5.0 L S62 * 2001 - 3.6-4.8 L N62 (Three International Engine of the Year awards) * 2001 - 4.0 L P60B40 * 2008 - 4.0 L S65 for M3 (Two International Engine of the Year awards) * 2008 - 4.4 L BMW N63 twin turbocharged V10 * 2005 - 5.0 L S85 for E60 M5 and E63 M6 (Four International Engine of the Year awards) V12 * 1986 - 5.0-5.4 L M70 * 1992 - 5.6 L S70 * 1993 - 5.4 L M73 (Won an International Engine of the Year award) * 2003 - 6.0 L N73 * 2009 - 6.0 L N74 twin turbocharged V16 * 1987 - 6.7 L Goldfish (M70 V12 based prototype) * 2004 - 9.0 L - Rolls-Royce 100EX V16 engine prototype Diesel piston engines Straight-4 * 1994–2000 — 1.7 L M41 Diesel * 1998–2006 — 2.0 L M47 Diesel * 2006–present — 2.0 L N47 Diesel Straight-6 * 1983–1993 — 2.4 L M21 Diesel * 1991–1998 — 2.5 L M51 Diesel * 1998–present — 2.5-3.0 L M57 Diesel * 2008–present — 2.5-3.0 L N57tu Diesel V8 * 1998 - 3.9 L M67 Diesel (Two International Engine of the Year awards)

citisem la un momentdat ca s-ar putea deosebi arcurile stock in functie de culoarea trase pe ele. gri - stock, verde-sport, rosu-m...nu sunt sigur dar asa imi amintesc. mai stie cineva de treaba asta? am sa caut si revin cu detalii daca gasesc.

din cate stiu se poate schimba functia climatronicului in functie de dorinta fiecaruia indiferent de model facelift sau non facelift. pur si simplu este o functie care se activeaza sau dezactiveaza din tester. eu am non facelift, primul model de climatronic si am sunat la bavaria, le-am dat detaliile si mi-au spus ca se rezolva si costa apx. 200 de lei. am considerat un pret prea mare pentru ceva care nu este chiar atat de stresant. asta se intampla cam acum 1 an si jumatate.

mers in DE cu un 320d touring taxi undeva la 410.000km ..l-am intrebat pe sofer cam ce a avut de facut la ea si m-a luat in ras. "cum adica ce i-am facut?" omul mi-a spus foarte serios ca nu a facut decat sa respecte intervalale de service si ca in motor nu a umblat niciodata. alta masina de care stiu cu km multi ar fi un santa fe din 2004-2005 diesel care are 800.000 km si nu a umblat in motor. masina face DE cam o data pe saptamana. referitor la turatii, asa stiam si eu ca pentru benzinare e benefica o alergatura mai in ture cateodata. din cate am inteles la turatii mici se depune calamina si mai apar probleme si cu injectoarele, de genul ca se "infunda"

exact

asta este... ce sa facem...mai aveam doar vapori in rezervor. eu prefer 99 +

imi pare rau despre nefericita intamplare. eu am "prajit" 2 sonde lambda cu un plin facut la o benzinarie de renume "zyxoil" :) am dormit pe mine si cand am vazut cata benzina mai am in rezervor am oprit in prima benzinarie, cea mentionata mai sus. se intampla undeva langa arad

vino sa o vezi pe a mea sa fie una in plus :)

sincer sunt contra. nu este deloc ok sa dai km inapoi mai ales tinand cont ca vorbim de masini premium care pot face km foarte multi atat timp cat sunt ingrijite bine. eu unul prefer sa cumpar o masina cu 230.000 km spre exemplu dar pe care sa o stiu (eventual de la o cunostinta) decat sa iau una cu 120.000 la ghicit. din punct de vedere legal este inselaciune. stiu de cineva care a patit-o cu o masina in germania si care a vrut sa sesizeze adac. era vorba de un autohaus al unui turc. cand i-a spus turcului ca stie ca masina are km dati innapoi si ca apeleaza la autoritati a beneficiat de un discount "masiv" nu spun ca este ok cum a procedat dar vreau sa subliniez comportamentul vanzatorului de frica sa nu ii vina politia pe cap. pentru asa ceva nu scapi prea usor.

@cosmin - probabil, dupa cum ai spus si tu, difera regimul de exploatare. C-ul de care zic eu era folosit ca masina de zi cu zi dar si cand era vorba de service nu se tinea cont de bani (chiar nu infloresc nimic) @the rocket - nici a4 nu sta grozav pe articulatii. probabil are cel mai complex sistem de suspensie din clasa de care vorbim. in special cele quattro. ceea ce la bmw seria 3 inseamna o bascula la a4 este un sistem complex de articulatii

cel de 1991 cmc 150 hp este L6 cel de 1990 cmc 143 hp este L4 Petrol engines Model Engine Production Volume (in cc) Type Power Torque 0-100 km/h[10] (0-62 mph) 320i M52TUB20 1998-2000 1991 L6, 24v 150 PS (110 kW; 148 bhp) 140 ft¡lbf (190 N¡m) 9.9 s 320i/Ci M54B22 2001-2007 2171 170 PS (125 kW; 168 bhp) 155 ft¡lbf (210 N¡m) 8.2 s cred ca mai bine se intelege aici: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_%28E46%29

Merci de pont! cu cea mai mare placere.

degeaba esti ironic cu masina suprema.. eu am relatat o intamplare pe care o stiu nu din auzite. era doar un argument in favoarea unui service regulat si bine facut. daca vrei sa facem separat un topic cu comparatii intre c-classe si seria 3 se poate. eu unu nu sunt de parere ca bmw este masina suprema si nici nu cred ca exista asa ceva. sper ca nu te-am ofensat sau suparat in vreun fel. nu asta a fost intentia mea.

O fi E46 peste merc la demaraj, la tinuta de drum, dar la fiabilitate niciodata, cum ai comparat fiabilitatea dintre cele doua? ce-mi place mie cand veniti cu faze e genul asta " cum ai comparat fiabilitatea ?" am facut un tabel in excel. :) au fost detinute de 2 persoane diferite in acelasi interval de timp ..cam la aceiasi km...mai putini pentru merc...si ghici care a stat mai mult in service ? cam atat despre subiectul asta sa lasam omu sa isi continue topicul

nu cred ca ai ales bine sa compari cu c-classe la fiabilitate. am avut ocazia sa compar fiabilitatea intre un c 220 cdi si 320d ... bmw este destul de mult peste merc.

atunci recomandam un mers mai grijuliu in oras :) printre gropi :lol:

eu cred ca este vorba de motorul de 1,8i in luna 7/2000 s-a renuntat definitiv la motorul L6 de 1991 cmc 150 hp. cere si tu ultimele 7 din VIN si verifica pe realoem.

hmmm.. nu prea sunt de acord cu tine. incearca sa faci rost de fisele de service pentru masina ta si vezi ce trebuie schimbat si la ce intervale. o sa constati ca este mai fiabila decat te-ai astepta. daca banii nu sunt o problema iti pot recomanda pe cineva care sa iti faca o revizie completa si dupa care sa nu te mai doara capul.

am inteles. scuze. am crezut ca este a ta.

stai bine. crede-ma. nu am apucat sa fac poze dar diseara dupa ce o deszapezesc ii trag cateva .