sskkaa

Ai chef de experimente? Te doare n basca de garantie? 20 vs 17 se sime clar diferenta, dar 19 vs 20 nu e mare diferenta la comfort ( colegul meu are tot un X3 G01 dar 20i , suspensia normala si jante pe 19 ). In plus 20 arata si mai ok pe masina.

Nu neaparat, eu m-am obisnuit, nu am nicio pb cu RFT pe 20. Pe 21 intr-adevar mi s-a parut overkil, iar inca un set pe 19 doar pe iarna nu as mai fi luat, prea multi bani aruncati... In plus 20 cu RFT ajuta mult la dinamica. Bine, eu nici nu prea am contact cu drumuri mai proaste, asa ca n-am simtit mult diferenta

In cei 24 de ani de carnet doar o experienta veche am avut cu Pirelli, acum f multi ani, P6000 parca, si aia sub mediocra, si de atunci am fugit de marca asta. Dar la BMW se pare ca, in varianta jantelor pe 20", pe X3 G01, anvelopele care sa respecte RFT si * BMW sunt f putine, iar alea de iarna sunt doar o singura varianta, tot Pirelli, Winter Sottozero 3. Iarna am mers mai temperat ( nu neaparat zapada/gheata, cat si temperaturi mai scazute ) si nu am multe de reprosat, sau laudat. Nu am avut emotii pana acuma, si au vazut si zapada, gheata la munte. @Cosminbad Michelin Alpin sau Pilot Alpin, ca nu e aceeasi anvelopa banuiesc totusi ca Pilot Alpin 5, care sunt anvelope foarte bune de iarna!

Vineri am trecut la senilele de iarna. Dupa 2 sezoane si 60.000km, pana la urma Pirelli Pzero PZ4 runflat si * BMW si-au facut destul de bine datoria. Au fost peste asteptari in majoritatea cazurilor, singura frica fiind pe ploaie nasoala, cand parca simteam ca se pot descurca mai bine. Pe final de viata am avut ceva emotii mai spre limita pe ud/umed, dar pe uscat inca tineau bine asfaltul, chiar surprinzator de bine. Fata s-a mancat mai mult/repede decat spatele, si s-au uzat mai mult pe exterior... deh, greutate mare pe fata, si chinuiala sa o tina ca pe sine pe curbe. Sincer, cele de pe spate cred ca mai mergeau un 10k km, dar la primvara voi incerca oricum un set nou de Michelin Latitude Sport 3, conform specificatiilor BMW, RFT si * BMW. In rest, mergem inainte, pentru ca inainte era mai bine Close to 130k km, si inca se misca antigelu prin instalatie.

Daca are norma LL04, pune-l fara probleme.

Nu am de ce sa ma supar, dar din moment ce un ulei indeplineste norma LL04 impusa de BMW, consider ca uleiul ala isi face treaba fara probleme. Mania asta cu cel mai bun ulei, cel mai de top, cel mai scump, cel mai recomandat/aprobat/etc... e doar apa de ploaie daca reviziile se fac cand ne pica ceva de pe masina. Orice ulei LL04, fie el aprobat, recomandat, etc, isi face treaba fara probleme in aia 10k km.

Pune un ulei bun, care respecta normal LL04 indicata de BMW, adica un ulei RECOMANDAT de BMW, luat din sursa sigura, iar aspectul cel mai important decat un ulei de TOP TOP TOP e sa-l schimbi cat mai des, adica in jur de 10k km, si sa nu lasi dupa contoruld e bord cu revizii la 25-30k km.

"Ursula von der Leyen reusește să își distrugă propria nație mai rău decât au făcut-o rușii în Al Doilea Război Mondial. Ceea ce se întâmplă la VW în acest moment și va urma și la Mercedes este o mare dramă. Sub pretextul salvării Planetei, limităm dreptul oamenilor la mobilitate și îi obligăm să cumpere ceea ce nu vor cum s-a exprimat șeful lui Mercedes, Ola Kallenius. Dincolo de scăderea vânzărilor generale în China și a orientării clienților chinezi către mașinile produse de producătorii locali care nu mai cumpără mașinile electrice europene care sunt evident mai scumpe, producătorii europeni sunt loviți și din interiorul UE. Deși există cerere mare pentru mașini diesel și pe benzină și VW are câteva modele noi foarte bune vezi Tiguan sau noul Passat variant, nu poate produce foarte multe pentru că ar plăti penalități uriașe pentru depășirea țintelor de emisii. pentru a se încadra în limite VW ar trebui să vândă, la fel ca și alți producători mult mai multe mașini electrice dar lumea nu le vrea pentru că sunt prea scumpe și subvențiile s-au redus. Un calcul estimativ arată că dacă producătorii europeni ar satisface toată cererea de mașini cu motoare termice, ar plăti în 2025 penalizări de 16 miliarde euro. Întrebarea este cum se salvează Planeta în acest fel pentru că dacă aceste penalități sunt plătite, aceste mașini vor circula oricum pe străzi. Va aloca UE o parte din acești bani celor care vor să ia acasă câte un pinguin sau doi din Antarctica afectați de topirea calotei glaciare? Sau poate vor unii să ia acasă un urs polar să îl crească în piscină dacă dețin așa ceva. Sau va aloca UE acești bani spitalelor care tratează boli de plămâni sau respiratorii cauzate de poluare? sau va aloca UE acești bani în bonusuri pentru mașinile electrice? Nicidecum, că tocmai le-a tăiat. În 10 ani, doamna Ursula nu a fost în stare cu politrucii ei să elaboreze o politică unitară de bonusuri pentru achiziția de mașini electrice la nivel european. Banii din taxele de poluare nu au fost folosiți eficient nici pentru construcția de stații electrice care sunt în prezent de patru ori mai puține decât ar fi trebuit să fie. Nu am auzit de niciun fel de astfel de programe. Lucrurile funcționează fix ca în România. Întâi se iau banii pe taxe și apoi vedem noi ce facem cu banii. Dar dacă Germania, motorul Europei se gripează, se vor gripa încă 20 de țări pe lângă ea. Uitați-vă numai câți furnizori din industria auto sunt prezenți în România și lucrează pentru producători germani. Și dacă doamna Ursula se va trezi cu numai 60.000 din cei 120.000 angajați ai lui VW din Germania la porțile guvernului, s-ar putea să fie neplăcut. Incompetența și lipsa viziunii politrucilor de la Bruxelles ne demonstrează că nu este nicio diferență de competență între parlamentul de la Bruxelles și cel de la București. Au ajuns să decidă strategia de emisii și poluare de la Bruxelles unii care au absolvit institute de alimentație vegană. Sau din alte domenii care studiază influența razelor de soare asupra galoșilor de gumă." Auto Motor und Sport.

Educatia la cine nu o primeste de mic, ramane doar cu forta si sub forme nenaturale, dpmdv. Cand e prea tarziu, e greu sa-l educi, schimbi mentalitatea. Clar soferia nu e pentru toata lumea, si tocmai de aia, multe fenomene care n-au nicio veleitate AU carnet si CIRCULA pe sosele, fiind bombe cu ceas. Aici mai adaug pe langa scoala de soferi/carnet, si ITP-ul facut pe bune la toate cazanele ordinare. De la trebuie pana la a fi aplicate la sange, e drum lung. Dar trebuie inceput de undeva. Totusi, a gresi e omoneste, si de multe ori cu bun simt si respect, mai scapi daca nu calci grave si iremediabil pe bec, doar din bunavointa politistilor.

dpmdv pasii sunt: 1) educatia, de acasa/scoala, etc...aici isi pun cam toti bazele comportamentale si a bunului simt, reguli, etc. 2) scoala de soferi care este cum este, si f multe permise se obtin doar pe spagi... romanul de rand se chinui cu sofatul dupa scoala de soferi 3) reguli de circulatia si amenzi corespunzatoare, APLICATE la fel de corespunzator... ( dar degeaba le ai pe asta, daca nu le aplica nimeni la sange, sau daca mai ciupim de-o spaga... sincer tot mai rar aud de d-astea, dar parca tot nu e suficient ... )

Ca sa ma duc in Croatia la mare, ma sui aici pe autostrada, si ma dau jos acolo, chiar daca e aglomerat tot se circula mai mult decat decent. Ca sa ma duc la Mamaia, cam aceeasi distanta, fac 50% in plus ca timp, si ma enervez de 1000% mai mult, riscandu mi viata de ... ( completati voi procentele ) % mai mult. O parte din soferi se vor civiliza cu suplimentarea numarului de km de autostrada, o partea din pacate nu ii vei putea civiliza niciodata pentru ca au in sange tzigania si salbaticia. Poate peste vreo 2 generatii sa se mai schimbe ceva...

Dupa ce sunt gata autostrazile, romanii mai au nevoie de 15-20 ani sa invete sa circule pe ele Cand faci Oradea - Bucuresti 600km in 9-10 ore sau poate mai mult daca de ajuta bunul Dzeu si mai dai de-un accindent pe Valea Oltului sau niste lucrari in plin sezon, n-ai cum sa ramai intreg cu capul. Vorbesc de aia care circula mai mult, nu aia care merg odata la 10 ani distante mai mari.

Fabrica BMW de langa Debrecen e aproape gata... nu doar chinezii vin...

Stai sa vezi cand vine cinejii si o sa cumpere producatorii europeni...

dupa cum l-a taxat @Bala nu stiu daca mai tasteaza pe aici

Ideea e sa semnalizezi din timp, cat timp e volanul drept, vorba aia

Zeeker si BYD fac modele misto, cel putin la design.

Atata timp cat masina merge bine... God bless... pt niste suruburi nu ma stresez.

Eu am peste 300k km cu masini resoftate ( 150k km doar cu o masina... ), cu stage 1 in limita bunului simt, nu impinse la maxim, softuri facute cu cap si nu in garaj in spatele blocului, n am avut niciodata probleme cu niciun motor, cu revizii de bun simt la 10k, iar in utilizarea normala, nu am simtit niciodata nevoia de frane mai mari.

Astia n au inca o aplicatie generala pt alimentat, adica ai x furnizori cu x aplicatii, carduri, plm... si vrei sa ti schimbe bateria? Ideea e buna dar e departe de realitate.

Si rosu ala e superb, dar griul mat e din alta lume...

Ii mai pui 4 saci de ciment in portbagaj si ai 2,5 tone, si poti zice ca ai un M5 Thuamnie agiuta, amin, ca ai finalizat si capitolul asta. In cat timp vine tigaia?

@Bmwoneserieslover atunci e ok, pune un ulei ok ce respecta norma indicata de BMW, si nu vei avea probleme. Totusi, 5-6k mi se pare cam overkill, hai poate un 7500 daca este obsedat... dar daca folosesti masina normal, 10k eu zic ca sunt suficienti!

Nu conteaza ca e bun sau foarte bun sau excelent. Daca respecta norma LL04 de la.BMW inseamna ca isi face.treaba. Cel mai important e sa l.schimbi cat mai des, gen 10k km.