BulletDyer

McGuard fabrică prezoane antifurt pentru BMW. Se poate trimite o fotografie a prezonului împreună cu modelul vehiculului la cs@mcgard.de pentru a comanda o cheie potrivită, dacă antifurtul este fabricat de ei. Detalii pe pagina https://shop.mcgard.de/en/faq. Această variantă ar fi mai ieftină ținând seama că nu este necesară achiziționarea unor prezoane noi după ce sunt înlăturate cele antifurt. În altă ordine de idei, de aici se pot comanda chei înlocuitoare pentru prezoane, pe baza codului din cutia prezoanelor antifurt: https://shop.mcgard.de/en/customer-service/customer-key

O altă variantă este folosirea unui soft precum BimmerLink (la Operating hours counter).

Care este consensul privind intervalul recomandat de schimb? 10k km?

Da, am citit-o cu BimmerLink.

Am luat codurile din procedură și am comandat sculele așa cum se comandă orice piesă, de la un magazin de piese, nu au fost probleme.

Am cumpărat jucăria și am schimbat singur fulia ca la carte Am reușit să schimb rola cu piesa 83302467345 din imagine. Fără asta nu aș fi reușit, și am făcut bine că am schibat rola căci avrea un joc mare și zdrăngănea. Am reușit fără să ridic motorul, împingându-l puțin cu un levier din zona de prindere, așa cum am văzut în altă procedură BMW, pentru altă manoperă.

Blocarea volantei (și implicit a arborelui cotit) se face cu dispozitivul OE 83300493587 — 0 493 587 (11 8 180) Holder — de la BMW. Acesta se prinde cu șuruburile de pe motor, ca în imaginea de mai jos, iar brațul din mijoloc se împinge în sus pentru a se fixa pe un dinte al volantei, apoi se fixează cu șurubul central de pe dispozitiv. L-am folosit cu succes și acum îl închiriez doritorilor.

Pornesc de fiecare dată după ce încui mașina? Atunci când pornesc, pornesc de fiecare dată după exact aceeași durată de timp după ce încui (sugerez să cronometrezi)? Care este acea durată?

Păi BMW vinde aditivi pentru motorită, am și folosit. Cum vine asta?

Sunt convins pentru că: - manualul vorbește de faruri halogen sau LED - ETK pentru VIN-ul meu arată doar faruri halogen sau LED - farurile mele arată ca cele din desenul de la LED atât din manual cât și de pe ETK - informațiile preluate de la mașină de aplicația BimmerCode cuprind LED headlight. Becul de la semnalizare nu este LED, poate de accea nu scrie BMW LED pe far, ci doar BMW. Dacă zona galbenă s-ar reduce la 30 m ca să nu orbească la circulația pe partea stângă printr-o simplă comutare pe manual, atunci modul manual ar fi contraindicat în țara de origine, dar nu am văzut să scrie asta nicăieri. Mai mult, dacă prin trecerea pe manual zona galbenă s-ar răsturna ca în oglindă, ar orbi șoferii de pe contrasens în țara de origine. Nu pare să aibă efecte dramatice această comutare pe manual. Revin după ce mai citesc manualul.

Folia cred că nu funcționează la farurile mele LED. Modul în care este distribuită lumina pare mai complex. Am oprit mașina cu fața spre un zid, la distanță de vreo 20 m, noaptea. Cu setarea pe modul manual așa cum recomandă manualul, pe zid a apărut o diferență clară între zona iluminată și cea neiluminată. Zona iluminată era mai sus în partea dreaptă față de partea stângă, pentru a ilumina indicatoarele din partea dreaptă. Am acoperit zone diferite de pe faruri cu bandă, am blocat chiar o mare parte din far cu mâna și degeaba. Lumina din dreapta pare să vină de la ambele faruri, și nu văd cum se poate regla distribuția cu aplicarea unui blocator optic pe plasticul farului. Producătorul ar fi specificat și opțiunea aceasta poate, dacă ar fi existat. Partea care mă intrigă este că, deși la trecerea pe modul manual iluminarea de pe asfalt de lângă mașină (din lateral) se restrânge, nu țin minte să fi văzut modificări asupra modului în care este iluminat zidul. Poate că nu este o modificare completă a distribuției luminii ci doar o adaptare parțială, adică farurile ar trebui probabil oricum schimbate în cazul înmatriculării într-o țară unde se circulă pe stânga. Nu știu dacă poliția ar fi fost mulțumită cu explicația mea legată de aplicarea recomandărilor producătorului. Ar fi spus poate „Da, dar ne-ai orbit!”. Se pare că nu am așa ceva. Imaginea de mai jos era în capul meu legat de distribuția luminii de la faza scurtă: AI zice: Some newer vehicles with advanced LED headlights have built-in features to adjust the beam pattern for driving on the opposite side of the road. Check your vehicle's owner's manual or consult with the manufacturer.

Nu. Când am studiat fiecare setare din iDrive nu am găsit o astfel de setare. Manualul utilizatorului nu specifică nimic despre iDrive la secțiunea despre conducerea pe cealaltă parte. Acestea sunt toate informațiile din manual:

Am mai parcurs manualul utilizatorului (F45), iar la secțiunea Lumini față / Înlocuire becuri sunt două subtitluri: Faruri cu halogen și LED far (da, așa au tradus). Fiecare subtitlu are câte o reprezentare grafică a farului. Farurile de la mașina mea sunt categoric cele de la LED far. La LED far apare informația: Lumini faţă Următoarele lumini sunt fabricate cu tehnologia LED: ▷ Faza lungă ▷ Lumini de poziţie/lumini de zi ▷ Faza scurtă ▷ Lumina de virare Știu sigur că am condus pe cu butonul pe modul manual. Ceva nu a fost în regulă dacă șoferii de pe contrasent au observat (practic nu știu dacă au fost totuși orbiți), însă din punctul meu de vedere am respectat indicațiile producătorului. Desigur, un defect este posibil. Cred că doar un centru ITP de acolo ar putea spune dacă lumina este distribuită corespunzător, dar ceva nu pare în regulă.

Am primit răspunsul de la CTEK, iar ideile din emailul lor sunt: - CT5 Time to Go are aceiași pași de încărcare ca MXS 5.0 (acesta din urmă indică pasul curent) - confirmă că stadiul 7 (float charge) trebuie activat pentru 10 zile (sunt surprins, la Victron Energy acest stadiu are între 4 și 8 ore doar) înainte de a intra încărcarea în pulsuri; ar fi de folos dacă cineva ne-ar putea spune după cât timp CTEK a indicat stadiul 8; - la 11,7 V bateria este complet descărcată (nu știu ce să spun, mașina arăta încărcare 51% iar motorul a pornit ca de obicei); - legat de stimarea incorectă a timpului de încărcare, spune că estimaea este afectată de consumatorii de pe mașină și că bateria trebuie deconectată înainte de încărcare pentru cea mai bună indicare a timpului rămas; După experiența de încărcare înțeleg perfect recomandarea ta @bimmer90f30 de a deconecta bateria înainte de încărcare. În minte că așa făcea și tatăl meu, și implementa aceste stadii manual, de la butoane. La F45 bateria este ascunsă bine de tot sub baza parbrizului și trebuie desfăcute o mulțime de chestii pentru a o scoate. Am să arunc o privire în viitor pentru a vedea dacă se pot desface bornele după ce se scoate doar un singur capac lung de plastic. Mulțumesc pentru informații!

Am aruncat încă o privire pe ETK, unde se vorbește de codul S5A4A, similar cu codul 5A4 captura de ecran de mai sus. Sunt listate farurile stânga și dreapta cu S5A4A = yes, dar se vorbește și de faruri cu S5A4A = no, însă nu apar coduri pentru aceste faruri. Totuși, pentru S5A4A = no există (au existat poate, pentru că respectivul cod 63112359475 nu e de găsit nicăieri) un set de folii pentru farurile LED. Oricum, manualul nu vorbește deloc de folii. Sunt și mai confuz. Farurile halogen/LED din listă sunt cele din comentariul meu de mai sus. Pe pagina produsului (far halogen) scrie: Reperul nu este compatibil cu autoturisme care au în dotare opțiunea: 05A4 (LED headlight with extended scopes). Pe pagina produsului far LED scrie că este compatibil. Oi fi procedat corect totuși însă această modalitate de a ajusta farurile pentru condusul pe ambele părți prin comutarea pe manual o fi imperfectă iar șoferii din contrasens foarte atenți, nu mai știu ce să zic că nu i-am dat de cap nici atunci și nu îi dau nici acum.

În ETK sunt doar două variante, halogen și LED (pentru VIN-ul meu). Am conectat BimmerCode și iată informația: LED headlight. Nu scrie LED, doar BMW...

Graficul din poză este cam același cu cel din poza MXS 5.0 de mai sus, dar eu am CT5 Time to Go (poza mai jos). Tehnologia și „graficul” de funcționare este același în MXS 5.0 și în Time to Go, dar ultimul nu indică care stadiu din cele 8 este cel activ.

In ce context nu trece nivelul dw incarcare; mers cu masina, incarcator lasat conectat pe masina? 75% este cel mai ridicat nivel de încărcare a bateriei de 12 V pe care l-am văzut pe BimmerLink, fără a folosi încărcător extern. Am făcut și verificări după drumuri lungi (de zi, vara, fără faza scurtă și fără încălzire — consumatori puțini). din, nou, in ce context? Nu știu ce aș putea adăuga. CTEK spune că LED-ul GO se aprinde la încărcare 80%, însă la 64% (BMW via BimmerLink) era deja aprins. Ieri dimineață nivelul de încărcare era 84%, iar încărcătorul indica modul CARE. După 22 de ore, astăzi nivelul este 88%. Mă așteptam să ajungă repede la 80% apoi la 100% după alte câteva ore (încărcare pornită acum aproape 48 de ore de la 51%). Aștept răspunsul CTEK. Acum, după ce am văzut că funcția de indicare a timpului de încărcare rămăs este inexactă în situația mea, aș fi preferat să fi cumpărat modelul MXS 5.0, care dă mai multe informații privind stadiul de încărcare. Între timp am înțeles că pe produs este de fapt un grafic cu tensiunea în partea de sus și curentul în partea de jos, de pe parcursul încărcării (sursa: un webinar de pe site-ul CTEK și informațiile de pe site-ul Victron Energy — am adăugat un grafic de acolo — legate de încărcătorul auto pe care îl produc). Am inclus și o imagine cu MXS 5.0.

Am introdus VIN pe etk.bavauto.ro; la Headlight apar așa: Far halogen, stanga - BMW Seria 2 F45 F46 - fara 05A4 63117422573 Far LED, stanga - BMW Seria 2 F45 F46 63117391401 Farurile mele arată ca al doilea, adică LED.

Am comutat pe poziția manual (am uitat să precizez esențialul). Asta pare să se fi întâmplat, dar de ce? Mă bazam pe funcționarea corectă. Am verificat într-o parcare și se observă o reducere în lateral a iluminării la trecerea de la poziția automat la poziția manual. Am verificat și în fața unui zid și nu pare să coboare mai jos lumina din partea dreapta.

Am circulat recent pe partea stângă, în altă țară, noaptea. Manualul de utilizare F45 spune astfel: Generalităţi La deplasarea în ţări în care se circulă pe cea‐ laltă parte a axului drumului decât în ţara de în‐ matriculare, trebuie adoptate măsuri pentru evitarea orbirii cu farurile. Faruri cu halogen Folia este disponibilă la partenerul de service al producătorului, la alt service partener sau la un atelier de specialitate calificat. La aplicarea fo‐ liei respectaţi indicaţiile ataşate. LED far Distribuţia luminii evită efectul de orbire al fazei scurte, dacă într-o ţară diferită de cea a înma‐ triculării se conduce pe cealaltă parte a străzii. Distribuire variabilă a luminii La deplasări în ţări unde se circulă pe partea cealaltă a drumului decât cea din ţara de înma‐ triculare a autovehiculului, nu rulaţi cu poziţia comutatorului [pictogramă poziția Automat]. În caz contrar, este posibil efectul de orbire din cauza distribuţiei variabile a luminii. Deși nu am citit nicăieri, convingerea mea este că farurile sunt complet LED (mașină din 2017). Totuși, am primit numeroase flashuri de la mașini de pe contrasens, deranjate de lumina farurilor. Ce se întâmplă?

Am aruncat o privire, mi se pare convingător. Documentația (PDF) are 13 pagini, pe lângă paginile despre aplicația pentru mobil. Documentația intră în detalii tehnice, pare a fi un produs țințit către profesioniști. Este interesant că „float charge” durează doar între 4 și 8 ore.

Între timp am găsit câteva informații: Varta spune aici că unele încărcătoare folosesc „float mode”, o încărcare de mentenanță concepută pentru a compensa auto-descărcarea bateriei, dar care pot furniza o cantitate prea mare de Ah, ceea ce scurtează viața bateriei. Varta recomandă utilizarea „float mode” pentru o perdioadă scurtă de timp (nespecificată). CTEK spune aici (punctul 7) că folosește „float mode” pentru 10 zile, cu un nivel minim de curent, după care trece la încărcare prin impulsuri, pentru mentenanță pe termen lung. În altă parte, scrie că este vorba de maximum (!) 10 zile. Sunt curios ce se întâmplă dacă încărcătorul este deconectat pe durata acestor 10 zile. Voi contacta chiar acum CTEK și voi reveni după ce primesc un răspuns. BMW vinde un încărcător CTEK sub marcă proprie, ar trebui așadar să fie OK.

Ar fi caietul de service de mai jos (cod OE: 01402955001), dar nu am găsit detalii despre ce informații conține, de fapt. Am găsit doar o poză a unei pagini care pare a fi pentru istoricul service-ului.

Am făcut multe încercări cu diferite combinații de reglaje ale tamponului negru și alte cârligului argintiu. Nu am obținut nicio îmbunătățire, este necesar în continuare să apăs puțin pe capotă după ce trag o dată de maneta de deschidere a capotei, apoi să trag din nou. Mulțumesc pentru informații, @bimmer90f30. Probabil este o problemă fie la zăvor, fie la cablul care acționează zăvorul, așa cum spuneai și tu. În concluzie, o las așa cum este pentru moment.