BulletDyer

Am comutat pe poziția manual (am uitat să precizez esențialul). Asta pare să se fi întâmplat, dar de ce? Mă bazam pe funcționarea corectă. Am verificat într-o parcare și se observă o reducere în lateral a iluminării la trecerea de la poziția automat la poziția manual. Am verificat și în fața unui zid și nu pare să coboare mai jos lumina din partea dreapta.

Am circulat recent pe partea stângă, în altă țară, noaptea. Manualul de utilizare F45 spune astfel: Generalităţi La deplasarea în ţări în care se circulă pe cea‐ laltă parte a axului drumului decât în ţara de în‐ matriculare, trebuie adoptate măsuri pentru evitarea orbirii cu farurile. Faruri cu halogen Folia este disponibilă la partenerul de service al producătorului, la alt service partener sau la un atelier de specialitate calificat. La aplicarea fo‐ liei respectaţi indicaţiile ataşate. LED far Distribuţia luminii evită efectul de orbire al fazei scurte, dacă într-o ţară diferită de cea a înma‐ triculării se conduce pe cealaltă parte a străzii. Distribuire variabilă a luminii La deplasări în ţări unde se circulă pe partea cealaltă a drumului decât cea din ţara de înma‐ triculare a autovehiculului, nu rulaţi cu poziţia comutatorului [pictogramă poziția Automat]. În caz contrar, este posibil efectul de orbire din cauza distribuţiei variabile a luminii. Deși nu am citit nicăieri, convingerea mea este că farurile sunt complet LED (mașină din 2017). Totuși, am primit numeroase flashuri de la mașini de pe contrasens, deranjate de lumina farurilor. Ce se întâmplă?

Am aruncat o privire, mi se pare convingător. Documentația (PDF) are 13 pagini, pe lângă paginile despre aplicația pentru mobil. Documentația intră în detalii tehnice, pare a fi un produs țințit către profesioniști. Este interesant că „float charge” durează doar între 4 și 8 ore.

Între timp am găsit câteva informații: Varta spune aici că unele încărcătoare folosesc „float mode”, o încărcare de mentenanță concepută pentru a compensa auto-descărcarea bateriei, dar care pot furniza o cantitate prea mare de Ah, ceea ce scurtează viața bateriei. Varta recomandă utilizarea „float mode” pentru o perdioadă scurtă de timp (nespecificată). CTEK spune aici (punctul 7) că folosește „float mode” pentru 10 zile, cu un nivel minim de curent, după care trece la încărcare prin impulsuri, pentru mentenanță pe termen lung. În altă parte, scrie că este vorba de maximum (!) 10 zile. Sunt curios ce se întâmplă dacă încărcătorul este deconectat pe durata acestor 10 zile. Voi contacta chiar acum CTEK și voi reveni după ce primesc un răspuns. BMW vinde un încărcător CTEK sub marcă proprie, ar trebui așadar să fie OK.

Ar fi caietul de service de mai jos (cod OE: 01402955001), dar nu am găsit detalii despre ce informații conține, de fapt. Am găsit doar o poză a unei pagini care pare a fi pentru istoricul service-ului.

Am făcut multe încercări cu diferite combinații de reglaje ale tamponului negru și alte cârligului argintiu. Nu am obținut nicio îmbunătățire, este necesar în continuare să apăs puțin pe capotă după ce trag o dată de maneta de deschidere a capotei, apoi să trag din nou. Mulțumesc pentru informații, @bimmer90f30. Probabil este o problemă fie la zăvor, fie la cablul care acționează zăvorul, așa cum spuneai și tu. În concluzie, o las așa cum este pentru moment.

După o perioadă în care am făcut doar drumuri scurte, perioadă următă de două săptămâni de staționare, am verificat măsurătorile bateriei cu BimmerLink. Bateria este BMW Varta AGM 70 Ah, din 2017. Tensiune: 11,7 V Încărcare: 51% Am verificat de multe ori încărcarea bateriei cu BimmerLink în ultimii ani și nu am văzut niciodată nivelul de încărcare mai mult de 75%, nici după drumuri lungi. Am conectat CTEK Time to Go (5 A) la mașină, în modul AGM. Inițial arăta >8 h timpul de încărcare rămas. Conform CTEK, acesta este timpul exact rămăs până când bateria este ready-charged. Când se aprinde LED-ul GO, conform CTEK bateria este încărcată 80%. Așa că înțeleg că sunt peste 8 ore până la încărcare 80%. Verific peste câteva ore, era aprins deja LED-ul 1 h. Peste puțin timp s-a aprins GO. BimmerLink arăta o încărcare de doar 64% când s-a aprins GO. Peste câteva ore, după ce încărcătorul era în modul CARE, BimmerLink arăta 75%. Am lăsat totuși încărcătorul peste noapte; după 15 ore de la măsurătoarea de 75%, o nouă măsurătoare arată 84%. Tensiunea este 12,860 V conform BimmerLink (cu modulul BlueTooth conectat, fără a fi apăsat butonul START). Acest CTEK, „primul încărcător din lume care îți spune exact când bateria va fi gata-încărcată" (conform marketingului de pe ambalaj), nu a indicat corect acest timp. O fi bateria veche, dar nu este nicio steluță pe ambalaj care să ne spună că exactitatea se aplică doar bateriilor mai noi. Mi-aș fi dorit să găsesc mai multe informații tehnice pe site-ul CTEK despre modul de funcționare în general și despre cum măsoară nivelul de încărcare a bateriei. Nelămuririle mele: - cum de nivelul de încărcare nu pare să treacă de 75% fără utilizarea unui încărcător extern? - cum de CTEK arată GO la 64%? - cum măsoară BMW nivelul de încărcare? - cât de exactă este această informație privind nivelul de încărcare? - mă gândesc să las încărcătorul până nu mai crește nivelul de încărcare (nu știu dacă pot ajunge la 100%); vreun argument împotrivă? Mulțumesc.

Tipul din video nu blochează arborele cotit și desface șuruburile fuliei cu succes folosind un pistol cu impact. Nu este nevoie de blocare, pentru că impulsul de la pistol este scurt și nu rotește arborele cotit. Până aici totul are sens. Dar la minutul 5:55 spune că arborele trebuie blocat dacă se folosește un clichet obișnuit. Iar strângerea se face cu un clichet. Așa este, nu arată cum a strâns la 120 grade. Singura opțiune pe care o văd pentru o strângere corectă este blocarea arborelui cotit (prin blocarea volantei). Dar mai este un aspect. Dacă schimb fulia și cureaua, aș vrea să schimb și rola de tensionare și cealaltă rolă. Însă la F45, motoul B47 este înghesuit și transversal. Am studiat procedura de înlocuire a rolei și, pentru că nu este loc pentru desfacerea rolei, trebuie ca motorul să fie ridicat puțin și împins lateral. Asta după ce se dă capota pe spate pentru acces la cârligul motorului. Și aici se mai folosește un adaptor pentru desfacerea șurubului rolei, un fel de inbus scurt montat pe o placă îngustă.

Este o fulie cu 4 șuruburi. Pentru blocarea volantei, producătorul recomandă unealta 83300493587, care este o tijă cu un capăt în formă de V ce intră între dinții volantei, tijă prinsă de o bară cu două brațe ce se fixează de motor prin două șuruburi. Nu văd cum aș putea strânge fulia la cuplul corect fără blocatorul ăsta, chiar dacă cele 4 șuruburi sunt excentrice. Cred că fără fixarea corectă, axul s-ar învârti la strângere. Probabil nu scapă, nu am putut vedea acolo sau sub el. Motorul este înghesuit și nu am ridicat mașina pentru a verifica. Pentru înlocuirea lui ulterioară trebuie reluată toată manopera de desfacere a fuliei, mă gândeam că l-aș putea înlocui, prețul fiind mai mic decât închirierea din nou a unei rampe pentru a lucra. Acum, pentru a-l introduce corect, producătorul recomandă un dispozitiv de introducere a simeringului (83300496127). În felul ăsta simeringul intră uniform la adâncimea corectă. Uitându-mă la prețul dispozitivului, care este un clopot care intră peste o piesă mai mică, conică, ce se fixează în capătul axului cu două șuruburi, cred că am să las simeringul vechi. Am să schimb și cureaua cu ocazia asta. Îmi place să fie lucrat bine, prefer să fac singur ceea ce pot, după ce mă documentez atent. Uneltele specializate sunt sumpe însă, mai ales că sunt necesare pentru operațiuni specifice, făcute o singură dată sau foarte rar. Mă bucur să aud asta, am să caut pe form. Bravo lor!

Referitor la semnalizare și încadrare, cred că cel mai util este în felul de mai jos:

Preț: 70 lei Sibiu: Ridicare personală. În țară: Livrare prin DPD cu deschiderea coletului și plata ramburs: se adaugă 20 lei. Puteți folosi cantitatea necesară și revinde restul. Informații de la BavAuto.ro: Mastic BMW - Butyl cord Terostat 2460 - 7mm x 10m Informatii Generale: Producator: Produs original BMW Group Marca: BMW Descriere Produs: Banda butil / Butyl tape - BMW Banda de butil autoadeziva, rezistenta la imbatranire. Buna aderenta pe o baza uscata, fara grasimi. Dimensiuni: 1 rulou = 10 m lungime*, lățime: 7 mm, grosime: 1,5 mm * Lungimea pentru produsul sigilat a fost 10 m. Am folosit pentru o singură ușă. Nu am măsurat produsul rămas pentru a nu-l desface și contamina cu praf pe suprafața de aderare, dar se vede în fotografie cantitatea rămasă, față de discul de hârtie lucioasă de sub produs. Aplicare: Etansarea placii metalice imbinari, substraturi, suprapuneri de tabla, etc. Culoare: negru. --- --- --- Produsul este ceea ce a rămas dintr-o cutie sigilată, după ce am înlocuit banda de butyl de la membrana de la interiorul ușii. Am adăugat o poză. Am fost nevoit să înlocuiesc banda cu rol de sigilare, după ce o zonă s-a deteriorat și a intrat apă în mașină. Pentru instalarea la ușă, am folosit o rolă de montat tapet, similară cu unealta recomandată de BMW, rolă pe care am cumpărat-o de aici: https://www.outlet-ieftin.ro/en/cumpara/rola-montare-tapet-200mm-silverline-1336Am curățat suprafețele cu alcool isopropilic, conform recomandărilor BMW. Mulțumesc pentru interes!

Mulțumesc pentru sfaturi! Am înțeles mai bine modul de funcționare. Am desfăcut cutia dinspre parbriz, de pe partea șoferului. Aici intră cablul din habitaclu și ies două cabluri. Totul pare în regulă (poza 1), nu sunt reglaje pe care aș putea să le fac. Din această bifurcație pleacă un cablu la încuietoarea de pe partea șoferului și alt cablu, mai lung, spre cealaltă încuietoare. Înainte de a intra la încuietoare, merge la o roată peste care trece cablul (poza 2 și poza 3) . Nu știu de ce au folosit această soluție dar mă gândesc că au fost nevoiți să ocolească motorul și, în același timp, să evite îndoirea pronunțată a cablului. Prin utilizarea rotiței au obținut direcția dorită, fără a îndoi cablul cu totul. Și aceasta arată în regulă. Am verificat încuietorile, apăsând cu degetul în loc de a închide capota. Apoi am deschis de la manetă, și nu am observat diferențe de funcționare între cele două încuietori. Este posibil să fie mici diferențe pe care nu le-am observat. Am reglat tamponul de cauciuc din partea cu probleme (poza 4), cea a pasagerului. L-am rotit și l-am scos mai înafară față de capotă. A îmbunătățit situația: înainte la tragerea manetei această parte nu se deschidea deloc, acum se deschide puțin. După ce se deschide puțin la prima tragere a manetei, este suficient să apăs puțin pe buza capotei, să o cobor câțiva milimetri doar, și face un mic clic și sare, deschizându-de ca și în cealaltă parte (adică normal pentru prime tragere a manetei). La a doua tragere, se deblohează complet. Am făcut multe încercări, cu diferite reglaje ale tamponului, în ambele părți. Nu am reușit să reproduc problema în partea șoferului și nici să remediez complet problema în partea pasagerului. Voi studia pe TIS ca să aflu ce efect are reglarea cârligului în formă de U (poza 5), dar probabil de acolo se reglează distanța dintre capotă și resul caroseriei, la închidere.

Deschiderea capotei nu mai funcționează cum trebuie. La prima tragere a manetei, capota se deshide de la partea șoferului dar nu și din partea pasagerului. La a doua tragere a manetei nu se întâmplă nimic, și nu se simte acel punct de rezistență cum se simte în normal. Trebuie să apăs pe partea șoferului pe capotă, pentru a o închide. Apoi trag de manetă de două ori și se deschide normal, complet. Este Active Tourer, nu pare o problemă complicată și aș vrea să o rezolv singur. Nu știu însă dacă este un simptom al încuietorii, al cablului sau este cu totul altceva. A mai întâmpinat cineva problema asta?

Sunt în căutarea recomandărilor oficiale privind intervalele de înlocuire a pieselor și a consumabilelor. Am cumpărat o mașină rulată, de la reprezentanță. Nu am primit caiet de service. BMW România mă trimite la reprezentanță, însă cred că este dreptul consumatorului să fie informat de producător privind lucrările necesare, fără a fi nevoit să facă astfel de lucrări la partenerii producătorului. Aș aprecia orice sursă de informare.

Trebuie să înlocuiesc fulia de vilbrochen la Active Tourer, după ce a început să facă gzomot. Nu cred că pot să filmez cu telefonul pentru a confirma că este vorba de fulie, însă reprezentanța mi-a spus că zgomotul provine de la fulie. Am studiat procedura oficială de înlocuire (TIS), care cuprinde și înlocuirea simeringului din spatele fuliei. De asemenea, sunt menționate scule speciale BMW pentru blocarea arborelui cotit (prin blocarea volantei) și pentru instalarea simeringului. Prin construcția sa, scula care blochează arborele cotit o face bine, și nu văd cum ar putea fi înlocuită cu o șurubelniță etc. pentru că șurubelnița se mișcă și nu permite o strângere corectă a șuruburilor fuliei la cuplul apoi la unghiul din specificație. De asemenea, am urmărit câteva videoclipuri pe YouTube legate de schimbarea fuliei la BMW, în care se foloseau diverse metode improvizate pentru instalarea simeringului nou. Scula BMW asigură o aplicare corectă, adică uniformă a garniturii, și la o adâncime corectă. Mă îndoiesc că atelierele independente folosesc sculele corecte. Sculele BMW sunt totuși scumpe, iar scule înlocuitoare nu am găsit. După informare, tind să cred că aș putea face o lucrare mai aproape de standard decât un atelier independent. Nu știu la ce standarde se lucrează la reprezentanțe, dar manopera este scumpă.

Revin cu o concluzie, și cu scuze pentru reînvierea topicului. Reprezentanța nu a găsit cauza creșterii nivelului uleiului. Concluzia mea este că în urma unor drumuri dese și scurte în oraș, iarna, fără deplasări externe, motorul nu și-a făcut regenerarea iar încercări succesive au introdus motorină în ulei. Am citit un document oficial care menționa faptul că puțină motorină intră în ulei la încercarea de regenerare. Deși am mai avut o creștere după un drum lung, am schimbat uleiul și nu s-a mai repetat. Am cumpărat o aplicație pentru telefon prin care urmăresc informațiile despre regenerare și fac drumuri mai lungi.

Mersi. Nu am observat nicio modificare in funcționarea motorului ca să mă gândesc că ar face regenerare (poate nu face). Sper ca la reprezentanță să îmi poată spune dacă sunt coduri de eroare legate de regenerare; nu știu dacă sunt stocate și datele la care s-a încercat/făcut regenerare. Diluarea uleiului este și pentru mine un motiv de îngrijorare. Voi contacta reprezentanța și voi reveni.

Ar putea fi cu probleme; țeava de eșapament este curată pe interior, fără depunere neagră. Ar fi ăsta un indiciu că DPF e OK? O eventuală problemă nu ar trebui oare să genereze o eroare pe iDrive?

Mersi pentru răspuns. Prima creștere a fost de peste 500 ml, astfel încât nivelul maxim a fost depășit. Asta sigur nu este bine pentru mașină pe termen lung. După schimbarea uleiului și update de software pentru motor, a crescut din nou cu aproape 500 ml după un drum lung pe autostradă (până aproape de maxim). Aproape 500 ml au fost înlăturați (nivelul a ajuns la jumătate între min. și max.). După același drum pe autostradă, mai turat, nivelul nu a mai crescut. Însă a crescut din nou aproape de maxim după condus oraș + interjudețean. Dimineața, înainte de pornirea motorului, nivelul pe jojă arată creștere în timp. Singurul document BMW pe care îl am vorbește de injectarea de motorină în ulei ca fiind un proces normal, însă creșterile sunt repetate și volumele mari. Nu am găsit informații oficiale privind parametrii normali de creștere. Creșterea ar putea fi, poate, legată de o problemă, nu neapărat (doar) de regenerarea filtrului de particule. La reprezentanță au făcut schimbul de ulei și actualizarea de soft (după prima creștere), conform procedurii, însă nu au putut explica creșterea. Crește în continuare cu softul actualizat. Mersi

Salut, Am dat de acest forum odată cu problema mea legată de creșterea nivelului de ulei. Este o mașină cumpărată din reprezentanță (Bavaria), cu garanție Real Garant, importată din Germania la 3 ani și 60.000 km. După 20.000 km, la ieșirea din iarnă, cu drumuri scurte în oraș pe timpul iernii, nivelul uleiului era peste maxim (verificat pe jojă, pe teren drept). Verificările anterioare arătau un nivel corect. A fost schimbat uleiul și adus la mijloc între min. și max.. După câteva mii de km, majoritatea pe autostradă, a crescut din nou nivelul aproape de maxim. Pe jojă uleiul nu are spumă. Singura explicație la care mă gândesc este faptul că intră prea multă motorină în ulei. Am citit că este normal totuși să intre o cantitate mică de motorină. Vreo idee? Mă gândesc că ar putea avea legătură cu regenerarea filtrului de particule. Mulțam