Bucur

Pai aici e vorba de o masina mai veche, un X3 din 2012 .

Repet. Kilometrajul unei masini nu conteaza prea mult. Conteaza doar cum a fost folosita si intretinuta. La o masina care a ajuns la 300k kilometri si merge bine, s-au cam rezolvat toate problemele mari care puteau sa apara. Exista un prag fizic in existenta unei masini in jur de 200k kilometrii (180-200) , la care incep sa cada piesele importante (ambreaj, distributie chiar daca este pe lant, cutia de viteze automata daca nu a fost servisata , etc). O masina care a ajuns la 300k kilometrii si merge bine are de obicei aceste probleme rezolvate. Daca o cumperi a cu pana la 200k km sau un pic peste si nu stii istoricul de service risti foate mult sa te lovesti de probleme gave.

Daca te zgarie pe retina nu te mai uita. Nu stiam ca dau test. Faptul ca mi-am rupt din timp sa dau un sfat omului e mai important decat ca am 3 greseli gramaticale din care 2 facute de autocorectul vietii.

Salut Madalin. Daca masina a-ti place cum arata si cum merge parerea mea e sa o cumperi. Negociaza pretul sa a-ti mai ramana 1000-2000 euro in buget pentru o distributie si eventuale schimburi normale(articulatii, discuri, placute, garnituri, etc) ca sa ti-o pui la punct si sa te bucuri de ia. Kilometrajul nu prea conteaza , conteaza doar cum se prezinta masina . Asa s-a impamantenit la noi prostia asta cu kilometrajul la masini. Vezi ca la masinile din Italia se poate gasii istoricul gratuit la RaR-ul lor (nu stiu exact cum se numeste), ca si la noi , ei inregistreaza km la efectuarea itp-ului . La o masina care a ajuns la 300k kilometri si merge bine, s-au cam rezolvat cam toate problemele mari care puteau sa apara.

Din ce a descris Darius cred ca turina ai intra in limp-mod in jur de 3000 de ture dupa care a-si revine . De verificat turbina, deitmetru, furtune si supape vacum. Un ambreaj dus da si alte simtome (acceleratie greoaie, etc, etc) pe care le observi imediat. Darius poti incerca sa mergi cu ia o zi doua fara sa depasesti 2500 de ture si vezi daca mai face ceva. Daca e cuminte sub 2500 de ture atunci verifica ce am zis mai sus.

Mai de graba turbina. Daca ar fi ambreajul dus, ar da si alte simtome ( intrat greu in ziteze, tinut sus, etc) Dar cel mai bine mergi la un mecanic, noi nu putem decat sa ne dam cu parerea.

Daca tu ai facut DPF OFF doar din soft si nu ai scos si fagurele din nauntru este posibil sa se colmateze dpf-ul si tu sa ai practic un dop pe evacuare. Desfa evacuarea inainte de dpf si vezi cum merge motorul.

Verifica cablutile electrice . Sa nu ai izolatiile firelor plesnite sau vezi sa nu-si fi facut un soricel de cap peacolo. Deasemeni verifica si sigurantele sa nu ai vre una proasta sau coxata in slot.

Lasa mecanicul si mergi la un electrician auto care sa i-ti masoare fiecare circuit, siguranta, etc. in parte. numai asa o sa descoperi consumatorul ascuns.

Lasa intervalele dev revizii ce i-ti apar in bord si schimba uleiul si filtrele la 10-12k sum spune colegul sskkaa, 30k cum sunt setate acum intervalele este enorm de mult . Daca ai garantie poti schimba la 10-15k uleiul si filtrele (aceleasi marci de filtre ca cele puse de reprezentanta) la un service multimarca sau singur acasa ca nu e mare lucru fara sa reseteziintervalele de service si la 30k la reprezentanta. Nu isi va da nimeni seama si nu vei pierde garantia.

Simtome de aer fals. Verifica toate furtunele

Probabil ai ars ceva in radio-cd sau chiar boxele. Cauta un electronist sau alta unitate de la dezmembrari.

Uite un link cum sa desfaci sa ajungi la siguranta radioului.

Orice radio original sau nu are in spate siguranta proprie. Daca cele din torpedou sunt ok scoate radio-cd ul si verifica siguranta.

1. Nu mai pornii masina. Daca o ia pe ulei s-ar putea sa nu o mai poti oprii si chiar daca o opresti socurile cauzate de pornit in ultima treapta de viteze sa cauzeze alte probleme in motor si cutie. 2. 100% turbina este dusa. Du masina la un mecanic si vezi ce zice. 3. Daca masina a ajuns asa inseamna ca ai neglijat-o la maxim. Gaseste-ti un mecanic priceput sau service cu oameni pricepui si cu care poti colabora ok. Du masina la verificari periodice si nu o sa mai ajungi in situatia in care esti. X3-iul din generatia ta este o masina foarte rezistenta si motorul de 3.0 este in topul motoarelor bmw, dar neglijate si neservisatela timp ajung niste "cazane".

Avand in vedere numarul de km ai masinii si conditiile climatice actuale din Romania, s-ar preta mai bine 5w-40 pentru tine. Mai important este ca uleiul sa fie compatiil cu motorul tau si sa il schimbi la 10k maxim 15k.

Ce cantitate de ulei 2T puneti la un plin ? Sau cate grame de ulei per litru de motorina ?

Probabil omul suferea de clasica boala a romanilor (are buget de 100.000 pentru masina da i-si ia de 150.000). De unde bani de casco, verificare si intretinere corespunzatoare ?

Inainte sa schimbi multe piese aiurea ajusteaza presiunea in roti la 2.0 fata si 2.2 spate, sau 2.2 fata si 2.4 spate si vezi diferenta fata de cum se comporta acum.

Bimmer90f30 nu te supăra. Am deschis topicul nu din obsesia că sunt furat la bidon ci din grija de a nu strica un motor ce merge exemplar punând prea mult ulei in el. Sfaturile voastre sunt utile si vă mulțumesc. Am băgat 5,5 litri de ulei și e aproape între minim și maxim. Manualul este cel original din mapa masinii cu data ediție 2004. Încă o dată mulțumesc și nu te supăra.

Mulțumesc de răspunsuri. Am deschis topicul deoarece e prima dată cănd întâlnesc această ciudățenie. Nu sunt începător, conduc de peste 20 de ani și sunt cam la a opta mașină în proprietate. La toate daca băgăm cat scrie in cartea mașinii avea ulei full pe joja sau aproape. La multe trebuia să bag chiar mai puțin. La asta bag cantitatea din carte și e avea pe minim. Ciudat.

Buna seara. In ianuarie am achiziționat un x3 E83 din 2005 cu motor M47 de 2l. Când am luat-o i-am schimbat uleiul cu ravenol și că să iasă nivelul pe joja a intrat 5.7 litri deși în carte spune clar 5.3 litri. Astăzi am schimbat iar uleiul că să fac o curățare suplimentara a motorului. I-am pus 5.3 litri de ravenol și pe joja era deabea la minim. Am făcut citirea că la carte motor dus la temperatura de lucru lăsat uleiul sa se scurgea in baie și apoi măsurat. Nu as vrea sa stric motorul punând prea mult ulei. Voi ați mai pățit asta ? M-am gândit la mai multe scenarii posibile. 1. Bidoanele de 5 litri de la ravenol nu au chiar 5 litri posibil 4.7-4.8 litri. 2. Cineva in istoria mașinii a schimbat tija (joja) cu una tot de bmw dar puțin mai scurta. Un cm conteaza. Voi ce părere aveți ?

Ca sa nu provoci indoituri nasoale in usa si caroserie cel mai simplu cauti intai un geam la dezmembrari si pe urma spargi geamul, deschizi usa si inlocuiesti geamul spart.

Salut, Am schimbat și eu motorasul de la Valvetronic pentru ca nu mai pornea, acum pornește dar am simptomele de mai sus, adică la 1500Rpm întrerupe și îmi da suturi dacă accelerez trece peste și merge bine, face asta doar când se încălzește motorul la rece funcționează perfect. Ce părere aveți? Schimba si senzorul .

1. Verifia toate cablurile de la sistemul valvetrinic (curata, da cu solutie de contacte, verifica posibil fir intrerupt) 2. Posibil senzorul valvetronic nu mai functioneaza in parametri (de asta e posibil sa nu apara eroare, el citeste dar citeste eronat ) 3. Actuator valvetronic terminat