xJohn

Salutare ! Din pacate masina este de vanzare. Este nevoie de ceva mai mare in familie, altfel nu renuntam la masina asta prea curand . Pret pentru forum : 23.000 Neg. Las anuntul de pe olx aici : https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-330i-f31-alpine-white-IDj3sHf.html?bs=olx_pro_listing

Salut! Am același motor pe un F31 din 2019 și, personal, sunt foarte mulțumit. Mașina are 192.000 km, este folosită predominant pe distanțe lungi, merge excelent și nu consumă ulei între schimburi (8-10.000 km). Am avut o problemă comună la acest motor, legată de furtunul de antigel, dar în rest nu am nimic de reproșat. Dacă este întreținut corespunzător, rezista multi km . Am văzut motoare B48 în US cu peste 400.000 km, cu distribuția originală și fără intervenții majore la motor, care încă funcționează foarte bine. Poți găsi mai multe informații aici.

Am intebat specific de filtru de benzina la prima intrare in service cand am luat masina si asta a fost raspunsul . Nu am cercetat mai mult .

Nu se schimba filtru combustibil la B48 . E integrat in pompa de benzina in rezervor .

Furtun retur antigel din vasul mare , corp filtru si vas expansiune . Din cate stiu corp filtru a primit update si nu mai are carton tratat pe interior(dar e tot din plastic ) . Furtunul a primit si el update-uri in timp . Eu in 183k km am avut probleme doar cu furtunul retur .

Aliexpres/amazon https://vi.aliexpress.com/item/1005001714833072.html?gatewayAdapt=glo2vnm https://www.amazon.com/MITZONE-Aluminium-Compatible-2016-2022-11428596283/dp/B0C5H23PM8

Aveam de schimbat in luna martie lichid de frana asa ca am profitat de ocazie si am schimbat si ulei + toate filtrele si brate superioare pe fata . Am ajuns la 182k km , fara nici o problema dupa schimbul furtunului de retur antigel (sunt hotarat sa dau comanda de furtun de silicon , si corp filtru de aluminiu pentru a evita problemele de genul pe viitor , am vazut ca sunt un punct destul de sensibil la b48). https://imgur.com/a/cLravJ1 Am constatat ca amortizorul dreapta fata incepe sa curga incet (ma asteptam la nr asta de km sa se intample mai devreme sau mai tarziu ) . https://imgur.com/a/FLkVfql Vin la voi pentru sfaturi? Ce îmi recomandați? Amortizoarele sunt cele originale cu care a venit mașina și sunt adaptive. Mașina este folosită zilnic, dar aș face un compromis pentru un setup mai rigid și sportiv (dacă nu acum când sunt tânăr, mai târziu cu siguranță nu). Sunt deschis și la un upgrade, am văzut pe Bimmerpost că B16 Damptronic este cam singura variantă pentru seria F, care sunt și adaptive. Ca preț, am observat că sunt similare cu cele OE. Din ce am intrebat , doar pentru puntea fata pe OE , ajung undeva la 4500-5000 lei . Daca mai este cineva aici pe forum cu B48/58 cu multi km , sunt curios daca a schimbat cineva distributia la motorul asta ?

Ai facut ceva log-uri in mers/pe dyno si verificat daca totul e in parametri dupa soft sau doar "a scris" softu pe masina si pa ? B48 sunt foarte rezistente, cu un potențial mare de tuning, de la un simplu stage 1 corect nu ar trebui să se întâmple nimic. Sunt B48 uri in afara cu 360 whp pe interne si turbo stock , folosite ca daily si nu au absolut nici o problema . Al meu b48 cu aproape 190k(stage 1 motor si xhp stage 3 la cutie de 30k ) in afara de furtunul de retur care este problema si la cele stock nu am nimic de reprosat . 400 cai e o valoare normala pentru un 30e stage 1. Încearcă să revii la harta originală, să faci câteva schimburi la fiecare 1-2.000 km și vezi dacă problema persistă.

Cei de la Bavaria Baneasa aproape m-au lasat cu masina in drum recent . In urma unui schimb furtun antigel , nu au conectat corect mufa de la clapeta de acceleratie , si la o accelerare mai brusca s a deconectat . Bordul pom de craciun + sperietura . Am mers cu masina in limp mode pana la baietii de la Dormag care erau cel mai aproape de mine si in 5 minute au rezolvat situatia . Din cate am inteles de la ei , nici nu trebuiau sa umble in zona aia pentru furtun antigel dar asta e alta discutie . In schimb sunt foarte multumit de baietii de la FRK Service in Otopeni . De 40.000km de cand am masina am facut cam tot la ei . Am interactionat super ok cu toti de acolo , fiind la primul meu BMW am primit informatii utile. Nu au recomandat nimic exagerat . Toate reviziile se trec atat in iDrive cat si in istoricul online (Testat cand am dus masina la Bavaria Baneasa ) .

Daca masina mai este in garantie nu te costa nimic tractarea . Nu prea are ce sa fie in afara de acel furtun . La mine s au miscat destul de repede. Dus masina joi seara , constatat si comandat piese vineri , marti era gata. Sa lasi aici un update cu cat a costat toata operatiunea daca nu te deranjeaza.

Da, nu se poate fara licenta . Poate gasesti pe cineva cu ista sa le verifice acolo ? Dar la KM tai nu mi as face griji.

Chiar acum scriam aici . Da , acelasi furtun , dar la mine s-a spart undeva in partea de jos unde intra in motor , iesea doar abur de sub capota si sub era balta . E o problema cunoscuta la b48, la b58 mai rar dar tot acelasi furtun pica. Am scris mai in detaliu aici @Catalin330d daca te intereseaza :

da , MG Flasher . MHD nu are soft pt b48 . Si da , in aglomeratie mare asa e consumul . Dar daca e mai liber sau drum lung e foarte ok

In aplicatia xhp este un meniu "check adaptation values" . Las aici o postare de la xhp din 2018 care explica destul de bine valorile astea . https://www.farcebook.com/xhpflashtool/posts/adaptions-the-most-misunderstood-part-of-transmission-controlsince-the-launch-of/1923761651273188/ La mine cea mai mare valoare era +170mbar si +18ms la 165.000 km . Masina a mers si inca merge predominant drumuri lungi si uzura era pe mai mare spre ambreajele c/d. In functie de regimul in care a mers masina se uzeaza diferit cele 5 ambreaje.

La a mea cel putin la drum lung consumul nu s a schimbat mai deloc , chiar mai mic in unele situatii . Am vazut si sub 7 la mers 110-120 pe dn constant (bine , cu masina goala si o persoana) . Ultimul drum lung am fost 5 persoane in masina si bagaje pana la refuz in spate si am avut 8.7% pe 250 km , viteza medie 89 km/h . Personal pentru o benzinara de 310 cai mi se pare super ok . Dar in Bucuresti e jale . Fara start stop RAR vad sub 20 in trafic baban . Seara cand e mai liber in jur de 10-15 in functie de picior. Cat despre xhp , doar cuvinte de lauda . Totul functioneaza perfect . Am mers direct pe stage 3 dupa ce am vorbit cu mai mult persoane din state care au multi km cu stage 3 pe 8hp50( 250-300k) si nu au intalnit probleme atata timp cat sunt cu mentenanta la zii . Am verificat valorile de adaptare inainte de soft si erau aproape la fel cu 340i ul unui prieten care avea 50k km mai putin . Se simt niste smucituri foarte mici spre oprirea pe loc sau la viteze foarte mici in trafic dar odata ce mergi constant e o placere .

Undeva la 430-450 . Nu stiu cat de mult sa am incredere in sport display dar cam asta arata acolo , si de simtit se simt

Dupa o vara in care m-am plimbat destul de mult atat la mare cat si la munte , si am parcurs aproximativ 9300 km , a venit timpult pentru un nou schimb de ulei la aproximativ 174.300 km . Am schimbat doar uleiul , filtrul de ulei si bujiile (filtrul de aer si habitaclu au putin peste 4 luni de cand sunt pe masina si mai pot merge cel putin pana la urmatorul schimb de ulei ) . A urmat un stage 1 OTS 95RON de la MG Flasher . Chiar daca masina primeste 90% timp carburanti premium am vrut sa fiu sigur ca nu exista probleme pe partea de detonatie . Dupa 500 km am facut cateva log uri in mers pe care le am trimis unui tuner (am si eu cateva cunostinte de baza dar am vrut sa fiu sigur ) care mi a confirmat ca totul e ok si ca pot sa merg linistit . Masina se simte foarte bine . Cea mai mult se simt NM in plus , in oras la plecari de pe loc / viteze mici e altceva , iar la reprize de autostrada e monstru fata de stock . Este foarte aproape de un 340i stock ca performante (nu am masurat inca timpi sau altele). Inca nu am ajuns pe un dyno dar din log uri si informatiile de pe sport display aproximez undeva la 310 cai. Asta este ultimul upgrade pe parte de performanta intrucat nu vreau sa umblu la catalizator . Inca ma mai gandesc daca merita o admisie tip MST (in principal pentru sunet , performantele sunt neglijabile) , dar urmatorul pas logic este un chargepipe de aluminiu . Cam asa aratau bujiile dupa aproximativ 50.000 km. exista posibilitatea sa fi fost vorba despre un alt furtun . nu am verificat exact ca este acest furtun problematic la b48 . stiam despre el de pe forumurile din afara si am presupus ca el a fost schimbat . o sa ma uit mai bine in istoric si o sa il caut dupa cod sa vad exact de unde era.

Abia azi am luat masina . Nu este recall pt furtunul de antigel , este tsb (tehnical service bulletine) si masina mea nu se mai incadreaza pentru ca nu mai este in garantie .

Maine merg sa o iau . Am lasat masina joi la final de program si nu am avut timp sa discut prea multe , consultantul service cauta sa "rupa usa" . M-a sunat vineri sa confirme ca e furtunul de retur antigel , si am uitat sa intreb de rechemare . Mi-a facut un pret estimativ total de 1800 lei(constatere , furtun , antigel si platforma care a fost pe asistenta rutiera bmw ) . Ramane sa vad maine exact ce si cum . O sa las un update aici .

Ma impac foarte bine cu 2nd gear take off . Cel putin in bucuresti , cand stai de 3-4 ori la acelasi semafor nu mai oscileaza in trepte 1-2 constant . Daca am plecari din rampa , sau la parcarile subterane pe urcare trece singura in treapta 1 , nu pleaca chiar mereu cu a 2-a . Masina are stage 3, am facut zeci de motificari si ajustari pana am ajuns la un comportament care sa imi placa . Per total merge excelent masina .

Una calda , una rece . La 176.000 km a cedat (din nou) furtunul de retur antigel . Am avut noroc ca a aparut cand eram aproape de casa si am reusit sa ajung acasa pe roti . Service ul la care mergeam de obicei era plin pana dupa anul nou asa ca am dus masina pe platforma la Bavaria Baneasa pentru constatare si interventie rapida , peste weekend . Acest furtun a mai fost schimbat odata de fostul proprietar din Germania la aproximativ 120.000 km . Din cate stiu este o rechemare pe b48 fix pentru acest furtun , stie cineva daca se mai aplica , chiar daca a mai fost schimbat odata ? Tin sa precizez ca verificam antigelul periodic , si nu existau pierderi si masina nu "manca" antigel, era mereu la nivel . Pur si simplu curgea de sub masina ca apa la robinet .

M-am exprimat greșit, de fapt este o resoftare. Am făcut-o eu cu un adaptor OBD, de pe telefon. Am discutat cu persoane care folosesc de ceva timp XHP, cât și cu un tuner care mi-a confirmat că este în regulă. Am verificat inainte parametri cutiei si m-am asigurat ca totul e ok , cutia schimba excelent.O parte din modificari : - Removed Torque Limiters - Changed Shiftmaps in D-Mode for better response - Less Torque Reduction during Sport+ shifting. Less boost loss under WOT - Reconfigured DEC Logic, with similar logic as in M-Cars (access to more shifting-modes) - Faster & harder shifting in M/Sport+, absolutely instant paddle response - Strong blips on downshifts in M/Sport+ and S/Sport+ - No automatic upshifting in M/Sport and Sport+ setting - DTC and DSC OFF activate the fastest shifting mode

Imi placea foarte mult cum arata spatele de pe 340i f30 / 330i g20 , cu evacuare in ambele parti . Am gasit o finala de pe un m235i care s-a potrivit cu mici ajustari . A urmat optimizare pentru cutia de viteze de la XHP . Au aparut upshift "farts" cand cutia este in modul sport . Mie personal imi plac. Also , 2nd gear takeoff si dezactivarea start stopului functioneaza perfect . Era destul de enervant cand uitam sa apas butonul si se oprea motorul cand te astepti mai putin .

De mult timp îmi doresc să-mi prezint mașina aici, fiind un model destul de special, cel puțin în țara noastră, și de ce nu, să ofer și un eventual istoric detaliat pentru un viitor proprietar. Am început căutarea unei mașini care să îndeplinească atât dorințele cât și nevoile mele. Principala nevoie era spațiul, deoarece fac adesea drumuri lungi, având adesea destul de multe bagaje după mine. Pe de altă parte, îmi doream o mașină pe benzină cu un plus de putere consistent fata de ce aveam deja (2.0 TDI cu 150 de cai putere din grupul VAG). După destul de multă cercetare despre diferitele motorizări atât de la BMW, cât și de la competitori, m-am oprit la motorul B48B20B de pe modelul 30i. Au mai durat câteva luni bune până când am găsit acest F31 într-o configurație puțin atipică, dar care avea aproape toate dotările pe care le doream. Cred că este printre ultimele modele F fabricate! Conform informațiilor de la real OEM, mașina a fost fabricată în 04/2019. Mașina a fost adusă la comandă din Germania (de la un dealer BMW lângă München) de către Leasing Automobile Galați. S710 M Leather Steering Wheel S715 M Aerodynamics Package S7B3 M Sport S7DT BMW Service Inclusive S7R7 Innovation Package S423 Floor Mats Velours S428 Warning Triangle And First Aid Kit S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S481 Sports Seat S488 Lumbar Support, Driver And Passenger S493 Storage Compartment Package S494 Seat Heating Driver/Passenger S4AE Armrest Front, Retractable S4NE Blow-By Heater S4WG Alum. Hexagon Accent Black High-Gloss S609 Navigation System Professional S610 Head-Up Display S698 Area-Code 2 For DVD S6AC Intelligent Emergency Call S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6AM Real-Time Traffic Information S6AN Concierge Services S6AP Remote Services S6CP Preparation Apple CarPlay S6NW Telephony With Wireless Charging S6WB Multifunctional Instrument Display S6WD WLAN Hotspot S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain Sensor S534 Automatic Air Conditioning S544 Cruise Control With Brake Function S548 Kilometre Speedo S552 Adaptive LED Headlight S563 Light Package S5A1 LED Fog Lights S5AC High-Beam Assistant S5AS Driving Assistant S5DA Passenger Airbag Deactivation S5DC Rear-Seat Headrests, Folding S216 Hydro Steering-Servotronic S21B BMW LA Wheel, M Double Spoke 441 S230 Extra Package, EU-Speciifc S258 Tyres With Runflat Properties S2PA Locking Wheel Bolt S2TB Sport Automatic Gearbox S2VB Tyre Pressure Display S302 Alarm System S320 Deleted, Model Lettering S322 Comfort Access S3AA Roof Railing Black S3AC Trailer Coupling S801 National Version Germany S851 Language Version German S879 On-Board Literature, German S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km S8R9 Refrigerant R1234yf S8TH Road Sign Detection S760 High Gloss Shadow Line S775 Headlining Anthracite S1CA Selection Of COP-Relevant Vehicles S1CB CO2 Equipment S1DE Exhaust Emission Standards EU6 RDE S9AA Outer Skin Protection S9BM Navigation Package Connected Drive SA090 90 Ah AGM Battery SLEDE Leather Equipment Masina a venit chiar la inceputul lunii Februarie cu cauciucuri de vara . Au asteptat-o un set de Pirelli Winter Sottozero 3 , am mers pe ceva la sigur cu RUNFLAT si * . Dupa aproximativ 9500 km parcursi cu masina a urmat o revizie mai mare care a constat in : -schimb ulei motor si filtre -schimb ulei cutie de viteze -schimb ulei cutie de transfer -schimb ulei in diferential fata si spate .

Eu am fost trimis la plimbare pe romaneste de la reprezentanta cand am intrebat de schimb de ulei in cutie , pe motiv ca e lifetime . Am ajuns sa il fac in alta parte . Presupun ca depinde de reprezentanta . Am intrebat daca pot face schimbul de ulei la alta reprezentanta bmw din tara si au spus ca nu . Asta la BMW Braila .