zuzen

Fix acela am facut si l-a trecut, in mai multe runde, cu si fara adaptation. Daca scoti o mufa (aproape oricare, dar importanta, maf, vnt, etc) este limitat cuplul insa raspunsul la aceleratie e mult imbunatatit si consumul scade. Fara maf, presiunea diferentiala in dpf este excelenta. Actuatorul turbinei a fost schimbat pe recall impreuna cu cativa senzori, poate ar fi bine sa verific calibrarea lor.

Zero erori, nici macar in reprezentanta nu au gasit nimic, trece testele in ISTA, inclusiv acela de dpf/egr cand o tine la 4000rpm. Merge mai bine cand e rece ceea ce sugereza probmele tocmai la egr-ul schimbat pe recall (cum spunea si domnul de pe youtube, aceste egr-uri noi sunt de mai slaba calitate)

Vana de bypass are intr-adevar actionare vacumatica insa vana EGR pare a fi racita cu apa si actionata electric, cel putin la B37/47

Acesta este furtunasul de vacuum ? La B37/B47 doar EGR bypass este actionat prin vacuum, supapa EGR este electronica.

Confirm, totusi am impresia ca mi-au scapat niste senzori asa ca voi relua distractia

Din pacate nu am inregistrat comportamentul de dinaintea recall-ului insa sunt sceptic ca update-ul de software include doar acel warning. Nivelurile de asistare la servo, boost-ul s-au schimbat intre moduri (Eco, Comfort, etc). Daca ECU ar fi open source am putea sti si noi ce se intampla la resoftari. Am inregistrat si temperatura si e stabila, nu scade sub 86 si trece de 90C. Banui ca ar putea fi o necorelare pe senzori insa aceasta sa nu fie neaparat vizibila pe OBD, esantionarea acestor dispozitive "hobby" e destul de lenta. MAF-ul pare in regula, deviatie zero in cea mai mare parte a timpului. Oare e posibil ca egr-ul sa fie calibrat aiurea si de fapt sa nu se inchida complet ? Cat despre oil ash, e pe la 40g (100k km left) insa din ce stiu e estimativ pe baza de km. Soot-ul in acest moment poate fi oricat din moment ce regenerarile active sunt doar niste tentative.

Cu multa munca, am intregistrat live data si am agregat datele intr-un viz tool trecand printr-un sql pentru coerenta pe timescale (punctele nu sunt spatiate la fel la record, si cred ca e conceput cu sample nealinat pentru a se distinge de toolurile mai profi). @Godini La B37/47 egr-ul nu e "by wire" ?

Am mai observat ca atunci cand motorul este oprit incarcarea dpf este diferita. Senzorii de presiune diferentiala sunt bosch, toti par originali si relativ decent calibrati (cu motorul oprit am 0.003 diferenta de presiune in dpf, iar in idle tinde spre 0.01). Ce am mai observat este ca la rece in regimuri de turatie joasa setpointul de boost nu este atins (setpoint 0.5 bari, map 0.3bari) insa isi revine pe masura ce intra in temperatura (ceea ce-mi pare normal).

Este vorba de B37C15U0 pe un F20, varianta de 85kW, fara ad-blue, 170k km, utilizat preponderent extraurban (pentru oras folosesc benzinara). As spune ca regimul de utilizare e ideal, poate si din acest motiv nu mi s-a aprins (inca) martorul dpf. Din cunostintele mele nu sunt modificari pe masina, am fost cu ea la mai multe reprezentante insa cum nu are DTCs si totul pare normal, am primit un cinstit ridicat din umeri Ce pot sa spun e ca pasiv temperatura nu prea trece de 400C nici pe autostrada in regim de mers relaxat, poate un 450C la mers in graba. Estimez ca nu a mai prins o regenerare completa de vreun an, pentru ca tot cam de atunci mi-a crescut consumul (~30%) si scazut puterea. Teava de esapament e curata, nu am observat semne de regen, confirmat si de live data (interval de 10 minute):

Salut, Am observat cu BimmerLink ca nivelul de incarcare dpf variaza foarte mult cand temperaturile dpf-ului depasesc 300C. Uneori oscileaza abrupt intre 0 si 20g. Din acesta cauza regenerarile active sunt foarte scurte, dpf-ul urca la 600C iar la prima oscilatie cand dispar 10-20g ECU opreste regenerarea ca mai apoi peste cateva minute sa o inceapa din nou. Aceste oscilatii par complet aleatorii (valoarea soot se poate mentine 1 secunda sau 30). Am urmarit senzorii care ar putea influenta nivelul de incarcare insa nu am gasit corelari cu variatia incarcarii dpf-ului. Atat regimul de mers cat si diferenta de presiune in dpf, temperaturile, deschiderea egr, map si maf sunt constante in timpul oscilatiilor. De mentionat ca aceste probleme au inceput dupa recall-ul racitorului EGR. Desi nu exista DTCs, motorul nu mai trage la fel. Un caz similar a existat pe forum ce sa rezolvat prin inlocuirea mufei senzorului de temperatura de pe dpf insa valorile din live data par coerente la toti senzorii pe care i-am monitorizat (apa,maf,map,egr%,iat,differential,ambient,rail). Avand in vedere modul compus in care sunt calculate aceste valori si cantitatea de senzori care poate influenta calculul, considerati o idee buna deconectarea anumitor senzori (maf/map) sau chiar a mufei egr pentru a determina daca problema poate veni din acea zona ?

Revin cu informatii suplimentare care i-ar putea ajuta pe cei care au avut probleme similare. Presiunea mare in aceste pneuri diminueaza suprafata de contact iar la plecarea de pe loc contactul se mareste datorita balansarii centrului de greutate inspre puntea spate. Acest lucru se produce suficient de inegal pentru a activa DSC-ul care probabil este calibrat pentru pneuri sport mai late si cu flancuri intarite. Avand in vedere cat de sensibil este DSC-ul, ar fi utila o autoconfigurare sau o setare speciala pentru pneuri de iarna. In lipsa lor, modul Traction relaxeaza DSC-ul suficient cat sa nu mai intervina cand nu este necesar.

Din pacate a trecut de rodajul de 1000 km si de fiecare data cand uit sa apas butonul de traction risc sa plec mai greu de pe loc sau sa opresc motorul. Fiind prima masina cu tractiune pe spate, mai grea si mai lenta fata de GTI-ul pe benzina, posibil sa fiu obisnuit cu timpi de reactie mult mai mici si in conseciinta sa nu las DSC-ul sa isi faca treaba. E adevarat ca fenomenul a devenit mai deranjant de cand folosesc masina si in oras si mai alternez si cu cea pe benzina. In acest caz poate e ceva normal ca DSC-ul sa interfereaze cu soferul, oarecum amplificat de aceste pneuri noi. Ma intreb daca si voi ati sesizat acelasi lucru si daca exista solutii, altele decat butonul de traction/dsc off.

Anvelopele sunt noi, din acelasi lot, presiune egala. Dupa montare am sesizat o usoara imprecizie la tinuta de drum motiv pentru care am verificat si geometria (in regula si ea). Intre timp fie m-am obisnuit, fie s-au mai rodat insa in ECO Pro daca dai drumul rapid la ambreiaj poti opri motorul la plecarea de pe loc. Aceeasi sincronizare in Traction sau DSC off te lanseaza in scaun. De la ECO Pro la S+ e progresiv mai bine insa nimic nu egaleaza DSC off. Alte banuiei ar fi senzorii ABS, insa nu apar erori OBD iar discurile au fost inlocuite inainte de ultima revizie. Am observat ca oamenii se mai plang de DSC numind haios "electronic nannies" insa pe modele mult mai puternice si cu pretentii sportive care dezbat mai degraba implementarea eLSD decat power-cut rezultat din microdiferente ale senzorilor ABS.

De fabrica e echipata cu 245 sportcontact pe spate si 225 pe fata insa am mers mai mult cu pneuri de iarna (TS860) cu care nu am sesizat probleme. Neavand o herghelie de invidiat sub capota, fiind vorba de 116d manual cu B37, m-am orientat spre comfort (ajutat si de supensiile active). Cu ocazia reviziei am inlocuit si TS860 cu Pirelli sf3 205/55 R16 all-season, insa nu pariez ca nu a primit si un update de soft cand a fost la reprezentanta. E clar ca problema se trage din DSC, pentru ca atunci cand e dezactivat diferenta e mare la raspunsul acceleratiei si masina se simte mult mai sprintena. Interesant e ca servo-directia este mai asistata in modul traction decat in comfort si mai grea in ECO Pro, ceea ce mi se pare neintuitiv.

Salu'tare, De cand au fost montate jante si pneuri mai cuminți ca pentru sezonul rece am observat ca al meu F20 M6 diesel da in nas grav la plecarea de pe loc. Am suspectat ca ar fi egr-ul (recent schimbat) insa cu DSC off sau in Traction mode delay-ul la acceleratie la plecare dispare complet. La reprezentanta mi s-a comunicat ca mașina e in parametri (si are toate recall-urile efectuate). Ati intalnit asemenea comportament ? Exista posibilitatea de a mai calma DSC-ul si in modul Comfort (parametraj avansat ECU / configurare roti) ?

Stiu ca threadul e deja vintage insa ma regasesc in cele spuse mai sus @bike4life la care din adresele BMW ai fost in Brasov? Esti multumit de lucrare acum ca au trecut aproape 3 ani in curand ?

Salut, ai rezolvat pana la urma ? Cum ti-a mers masina dupa ? Intreb pentru ca si la mine a inceput sa se prelinga un pic de ulei tot de la simering