PzKpfW

Nu sunt împotriva ideii, este interesantă, dar cred că ești în minoritate dacă o folosești des. Din experiențele altora, problema este că dacă te apleci prin deschiderea lunetei, te murdărești pe haine dacă mașina este murdară sau/și zgârii haionul.

Cred că a trecut acel pericol deocamdată - cel puțin la americani. Prețurile scad, inflația la fel, Fed se pregătește să reducă dobânda de referință. Ceea ce se întâmplă la Tesla are legătură cu: Raționalizarea costurilor, având în vedere competiția din ce în ce mai acerbă pe segmentul electric, atât pe partea de modele de masă (producătorii chinezi) cât și premium (producătorii europeni). Iar la cum evolează prețurile și modelele la Tesla, se pare că au ales să se implice cu precădere pe segmentul de masă. Dependența Tesla de situația lor la bursă. Ca să stea cât mai bine au nevoie să demonstreze investitorilor o creștere constantă a veniturilor și o scădere a costurilor.

Pe site-ul oficial al producătorului: X3 M40i: 65L X4 M40i: 65L În afară de dimensiunile exterioare, mașinile sunt practic identice. Consumul urban și emisiile sunt foarte, foarte puțin mai mari la X3 (neglijabil), fiind sensibil mai greu și probabil ceva mai puțin aerodinamic.

La pornire poate. În mers, fără accelerații puternice, este un motor chiar (prea) silențios. I-am schimbat evacuarea ca să-l pot auzi puțin mai bine. Poate mers bară-la-bară, poate mers cu mașina plină, poate accelerări serioase, poate toate la un loc. În oraș aveam cam 13% medie, cu manuală. Repet însă: masă de 1,4t. Și nu ieșeam la orele de vârf.

Dar și complexitate mai mare. Iar motoarele astea se încing bine. Și cum BMW iubește să pună plastice cât mai multe în compartimentul motor... A nu se înțelege greșit: B58 este clar un motor bun și mai fiabil ca predecesoarele, dar nu te aștepta să fie neapărat mai fiabil decât B48. Foarte bine. Atunci ai doar de reflectat asupra consumului. Este foarte bun la B58 pentru ceea ce oferă (am reușit să scot și 8% în extraurban, dar pe o mașină mult mai ușoară), însă va consuma sigur mai mult ca un diesel.

Posibil ca B58 să fie ultima platformă 6 în linie de 3000 benzină făcută de BMW. Acum este deci cam ultimul tren.

O bună parte din sunetul motorului este băgat prin boxe oricum. Se poate dezactiva la nevoie. Iar pe Comfort nu-l auzi aproape deloc. La B58 plătești performanța, nu fiabilitatea. Sunt mai rare pentru că mulți vor doar aspect, nu și plăcere la condus. Un 3000 benzină vine cu costuri aferente mai mari: impozit (tocmai s-au mărit, în funcție de unde stai, s-ar putea să plătești aproape 800€/an), consum, întreținere. Dacă-ți place să conduci, merită. Dacă vrei doar fiabilitate, nu.

Păcat. Era unul dintre diferențiatorii touring-urilor de la BMW. G21 încă are. Totuși, în mod realist nu se prea folosea.

Corect. Procentul și-l setează fiecare în funcție de confortul financiar dorit.

Corect. Dar eu mă refeream la finanțare în defavoarea plății unui bun cu devalorizare rapidă (precum o mașină) cu banii jos - pentru sume mari. Ilustrez cu un exemplu exagerat: cu 100.000€ în buzunar, un vestic va da avans câteva zeci de mii pentru o mașină, iar restul îi va investi pentru a genera venit. cu 100.000€ în buzunar, un român se va uita la o mașină de 110.000€ la care va aștepta discount pentru că o plătește cu banii jos. Suma este elementul important aici. La o mașină de 20-25.000€ lucrurile se pot schimba.

Arată mai bine în variantă Touring.

Personal mi se pare cel mai frumos și funcțional interior de EV. Îmi pare bine că nu l-au schimbat. Este discret, ergonomic și sportiv. Dacă vrei ecrane plasate cât mai ostentativ, nu cred că-ți iei Taycan. Just. Pentru că nu are sens. Doar dacă ești milionar (ar trebui să) îți permiți să blochezi 100.000+ într-o mașină. Dar probabil și din ăia sunt mulți care fac leasing la ele. Dar românul este fudul și inapt dpdv financiar.

China produce (încă?) volum. Europa produce (cu câteva excepții) calitate. Valabil atât la auto cât și la moto.

Poate puțin OT, dar tot despre dispariții este vorba, nu știu dacă are rost să deschid alt topic. Z4 M40i se vinde de anul ăsta și cu cutie manuală în Este drept că ți se bagă pe gât primești câteva opțiuni suplimentare dacă alegi cutia manuală, dar sunt strict de ordin estetic. Aici s-a ajuns.

CLS-ul este mult mai jos (~1400mm). G32 are 1532mm. G60 este la 1515mm. Pentru că platformă electrică. Diferența respectivă se observă și în realitate. Exagerez, dar arată puțin ca o caroserie de X6 cu suspensie joasă.

Nu este urât, dar nu mai arată ca un 5er. Are postură de 5er/6er GT.

Dacă lucrurile anunțate acum de către producători se concretizează, cred că va fi mai degrabă invers: unele modele electrice vor avea și variante cu motoare cu combustie. Însă majoritatea vor fi

Am condus 4 mașini diferite cu ZF 8HP, de la 3 mărci distincte. Contează în primul rând modul în care este setată cutia de fiecare producător. Din acest punct de vedere, BMW face treaba cea mai bună, indiferent de generație. Cutia aia poate fi foarte rapidă (reprize și schimbat), versatilă (schimbă bine și când mergi tare și când mergi în trafic) și este cel mai probabil fiabilă pe termen lung. Dar când mergi agresiv, se simte diferența față de un DKG bun - mai ales când le încerci "back to back".

Este mai restrânsă, dar este decentă. Cel puțin în Europa.

Truisme de genul: i4 este mai bun dar este mai scump.

Sunt convins că este doar începutul. Electricele au maxim 10 ani de dezvoltare serioasă în spate (în principal de la Dieselgate încoace) și sunt deja comparabile cu termicele. În același timp, motorul Otto se apropie de limita fizică a dezvoltării, pe când electricele abia au început.

Lucrurile nu se ieftinesc. În cel mai bun caz cresc veniturile. Următoarele generații de M-uri vor fi cel mai probabil hibride. Apoi electrice. Porsche a început deja: următoarea generație de Cayman/Boxster va fi electrică...

Nu chiar, dar se gândește în primul rând la piața globală de volum. Multe țări nu au (și nici nu vor avea în viitorul pe termen scurt și mediu) infrastructura necesară pentru electrice. Hibridele vor fi preferate încă mult timp în acele țări. În Europa (infrastructură bună, venituri mari, distanțe scurte), aglomerațiile urbane din SUA, China și Japonia, electricele vor prospera mai repede și mai ușor. În ceea ce privește hidrogenul se cam bat cu morile de vânt deocamdată pentru că nu sunt susținuți îndeajuns de către politic. Iar infrastructura pentru producția, transportul și distribuția hidrogenului este mult mai complicată decât cea pentru electricitate. Și la final, și automobilele pe hidrogen tot electrice sunt de fapt.

Este motorul standard de pe Audi S3 (8V), Golf R mk7 și León Cupra R. Vine standard cu 300cp și 380N/m. Pe modelul "normal" (KTM X-BOW R) cei de la KTM i-au modificat puțin doar curba de cuplu: ajunge la 420N/m dar mai sus în ture. Pe modelele considerate "de competiție" (X-BOW RR sau X-BOW GT4) ai posibilitatea de a modifica performanța motorului în funcție de BOP. Ca valori maxime se pot obține cel puțin 360cp (valoare garantată de producător). Aceste modificări au fost făcute de către KTM, conform recomandărilor celor de la VW. Scuze de OT. Adevărat tot ceea ce ai spus. Un calculator al inflației (cel al Institutului Național de Statistică din Finlanda de exemplu) arată că 53.900€ în 2016 valorează aproape 65.000€ în prezent (2023). Problema cred că este una de percepție: Inflația nu a crescut constant: până la epidemia de covid a fost o creștere mică și constantă, după a crescut accelerat. Veniturile nu au crescut la fel și nu au ținut pasul cu inflația. Nu le iau apărarea producătorilor, în continuare fac profit, însă marjele sunt cam tot la fel ca și până acum. Sunt puține mărci care au marje mari - Porsche de exemplu, care nici nu prea dau discount-uri, mai ales la modelele lor specifice (nu Cayenne, Taycan, Macan și altele). Este valabilă în toată Europa, inclusiv în partea asiatică a Turciei.

Corect. Dar față de un 6 în linie de 2000cc (cum ar fi M52 de pe Z3)? Înțeleg ce spui, în același timp cilindreele au început să crească datorită faptului că și mașinile au devenit mai mari, mai luxoase și mai grele de-a lungul timpului. Mașinile germane sunt exemplu tipic în acest sens: Polo a ajuns la dimensiunile unui Golf mai vechi, un E a ajuns cât un S iar un 3er cât un 5er. Absolut. Încercam doar să subliniez că prețul unei mașini nu trebuie să fie direct proporțional cu cilindreea. Știu că topic-ul este despre noul 5er, dar mi s-a părut că vorbești în absolut - motiv pentru care am intervenit. Așa vor ajunge să gândească mulți, și nu este greșit. O mașină electrică are cu aproximativ 50% mai puține piese componente față de una cu motor convențional. În momentul de față prețul este încă mare datorită costului bateriilor. Când se va rezolva această problemă, diferența de preț va deveni substanțială iar mulți vor trece rapid peste neajunsurile electricelor (autonomie, timpi de încărcare, infrastructură, etc.) și vor face pasul. La fel se întâmplă și la locuințe.