PzKpfW

Interesant însă doar parțial relevant. Comparația omite niște aspecte: taxele și costurile legate de mentenanță. În România, doar impozitul pentru un M440i este de ~500€ pe an; pentru o electrică este 0. Mentenanța variază și ea între 500 și 1000€; la un i4 este probabil mult mai ieftină.

Culmea, head-designer-ul de la Kia (Karim Habib) a lucrat și pentru BMW. Vă las să căutați ce creații a avut. Design-ul în general la BMW a luat o direcție... ciudată după numirea lui Domagoj Dukec ca head of design în 2019.

Ai dreptate. Eu spuneam doar că BMW (și ceilalți) vor face la fel pe viitor. Văd că toată lumea se plânge de "tableta de pe bord". Sunt total de acord, este hidoasă și nu au făcut niciun efort s-o integreze. Dar este o boală de care suferă majoritatea fabricanților. Din câte știu, doar Porsche (și într-o oarecare măsură Audi) au reușit o integrare estetică. Dar au și ei problema cu lipsa butoanelor fizice de exemplu.

Lucrurile mi se pare destul de simple: Dacă locuiești în mediul urban și lucrezi tot acolo, ai transport în comun. Dacă locuiești în zona metropolitană și lucrezi în mediul urban, ai cel mai probabil (cel puțin parțial) transport în comun. Dacă lucrezi în mediul extraurban (indiferent unde locuiești) nu ai problemele de infrastructură despre care vorbești și poți folosi cu încredere mașina personală (dacă nu vrei sau nu ai transport public). Bineînțeles, vorbim de situații tipice, sunt și destul excepții. Dar majoritatea populației folosește șablonul de mai sus. Nu vreau să mai intru în detalii tangențiale pentru că sunt off-topic. Un lucru este clar: vesticii folosesc mai puțin automobilul personal decât românii. Iar asta nu-i prea deranjează deloc.

Este i5 M60 (i.e., varianta electrică de M5). Probabil ultima generație care mai are așa ceva. Vor trece toți la camere, ca Tesla.

Am locuit. BeNeLux, vestul Germaniei, nordul Franței, Danemarca. Probabil și zone sau țări, dar nu am experimentat personal. Lumea folosește cu încredere rețeaua de transport în comun (care este într-adevăr foarte bună) sau vehiculele pe două roți. Navetele de până la 100km nu sunt o problemă. Mașina personală se folosește mai mult pentru deplasări interurbane, când există un scop specific sau de plăcere. Există mașini și-n mediul urban bineînțeles, dar traficul nu este la același nivel cu cel din București sau Cluj. Implicit, nici problema parcărilor nu este la fel de mare. Și cum spuneam, nu se prea plânge nimeni. Situația este luată ca atare.

Dacă portbagajul este mai mic iar spațiul pasagerilor din spate mai redus, unde s-a dus lungimea suplimentară?

Din lateral arată ...interesant, poate mai interesant decât concurența. Hofmeister-Knick redus la minim, abia vizibil. Nu pare urât (subiectiv, dar comparativ cu ultimele design-uri de la BMW este chiar decent). Se vede că s-au abținut (cu greu) să nu facă grila aia și mai mare. Partea proastă este că mi se pare destul de anonim și plictisitor; fără embleme ar fi greu de identificat marca. Ceva deosebit... Încă un lucru bun! Cât mai mari să fie mașinile, zic. Invers proporționale cu mărimile altor lucruri. Nu mai este buton fizic nici pentru avarii? Și mai bine. Și piano-black cât mai mult

Anularea OPF-ului și reducerea (sau anularea) catalizatorului fac cea mai mare diferență în ceea ce privește sunetul la mașinile mai noi.

Personal nu am spus că trebuie să moară, dar logica spune că este inevitabil. Politicul din Europa împinge electricele datorită poluării de tot felul (mai ales în mediul urban) și a reducerii dependenței de importuri de materii prime. Chinezii și americanii le împing datorită tehnologiei. Populația este fericită pentru că are costuri de exploatare și mentenanță mai mici și performanțe mai bune. Constructorii sunt și ei fericiți: durata de viață limitată a bateriilor va duce la creșterea frecvenței de schimbare al mașinilor; mentenanța chiar dacă este mai redusă, este mai specializată: cu electrica mergi la service pentru orice. Grupul VW (al doilea constructor la nivel global) a decis deja întreruperea dezvoltării motoarelor cu combustie internă și dispariția lor din ofertă până în 2035. Toyota (primul constructor la nivel global) nu s-a angajat în a face asta, dar ei mizează mult pe hibride (cam același drac). Exemplele pot continua. Interesul pentru motorul termic va scădea constant și va cvasi-dispărea odată cu trecerea timpului - singurii interesați vor rămâne pasionații, dar și numărul lor se va reduce treptat. Nu chiar Personal cred că dorința de a merge cu automobilul personal se va reduce de la sine pe măsură ce populația se va educa și nevoile se vor schimba. În Europa de Vest se merge mai puțin cu mașina ca în România și nu se plânge nimeni. O societate dezvoltată nu este una în care și săracii au mașini, ci una în care cei bogați merg pe jos sau cu transportul în comun.

@bimmer90f30 - cred că ai înțeles greșit abordarea. Nu judec politicile (bune sau rele) sau starea actuală a lucrurilor. Comentam strict legat de subiectul topic-ului: da, motorul termic este pe cale de dispariție și da, mașinile electrice sunt viitorul. Restul detaliilor sunt date doar ca să-mi argumentez raționamentul. Dar tu nu trebuie să fi de acord cu mine Ca să înțelegi poate disparitatea dintre concluzia logică de mai sus și percepția subiectivă - în ciuda a ceea ce am scris, personal nu voi avea niciodată (doar) electrică, fie pe două sau patru roți. Și nu, nu sunt politician.

Dacă mai ai garanție la mașină nu te complica. Orice modificare (soft sau evacuare) ți-o poate invalida.

Sursa de energie în sine (puterea electrică) este compatibilă cu vehiculul autonom. De la încărcarea în locuri special dedicate (dock-uri) sau inducție (în timpul deplasării de exemplu). Și da, prin autonom înțeleg fără șofer. Pe viitor se va conduce doar de plăcere. Mijlocul de transport personal va fi "autonom" în rest. Vorbeam despre viitor Generarea energiei electrice va deveni (cel mai probabil) în întregime sustenabilă și regenerabilă. Petrolul este o resursă finită iar arderea lui este ineficientă și poluantă. Mai există și argumentul combustibilului sintetic (teoretic și el regenerabil) dar care are implicit un efect nociv asupra mediului. Iar în absolut nu poți argumenta nimic în ceea ce privește eficiența unui motor de tip Otto (în jur de 30% pe stradă, 50% în F1) cu cea a unui motor electric (75-80%).

@tweetyblu - nu-mi dau seama dacă glumești, dar există LSD-uri M Performance pentru mai multe modele. Cel care mă interesa pe mine (cod 33108659987) în mod specific se potrivește pe toate variantele de F2x cu motoare N55 și B58 cu transmisie manuală (raport 3, 08). Cel pentru transmisie automată (33108659989) are o gamă și mai largă de compatibilitate: toate modelele cu motor B58, de la seria 1 la seria 4.

Mai puțin decât ai crede, din păcate. Mulți oameni "oarecare" își cumpără SUV din același considerente pe care le-ai listat și tu: (percepția de) siguranță, spațiul interior mai generos (câteodată), confort și versatilitate. Dacă sunt motive valide sau nu, depinde de percepția fiecăruia. Obiectiv însă, orice SUV ar putea fi un break. Aceste vehicule sunt născute exclusiv din megalomania americanilor și din setea nesățioasă de profit a producătorilor auto. SUV-urile nu sunt vehicule de offroad Sunt doar niște hatchback-uri sau break-uri umflate pe toate dimensiunile. Statul chinez a făcut din dezvoltarea mașinilor electrice o prioritate economică și politică. Au perceput (pe bună dreptate) revoluția electricelor ca fiind un punct de cotitură în această industrie, o oportunitate de a prinde din urmă și de a depăși tehnologic Vestul (lucru care ar fi fost imposibil în contextul motoarelor termice). Rezultatele încep să se vadă. Europa s-a desprins cam greu de motorul termic, datorită poziției dominante în care s-a aflat atât de mult timp, de profiturile grase făcute cu investiții relativ mici dar și datorită elementului statal indecis care nu a făcut decât să sancționeze tehnologia clasică și prea puțin să o încurajeze pe cea nouă (mai ales în raport cu China). Volumele de producție nu sunt neapărat o problemă aici: europenii vând în primul rând premium, nu volum. --- Legat de subiectul general al topic-ului: este absolut evident că electricele (sub o formă sau alta) sunt viitorul. Cât de îndepărtat, rămâne de văzut. În mod obiectiv, nu poți să nu admiri eficiența, simplitatea și eleganța tehnică a unui vehicul electric modern când îl compari cu unul cu motor termic, care, în forma lui esențială, este doar o evoluție și un rafinament al mașinăriei lui Cugnot de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Motorul termic actual este rezultatul a mai bine de un secol de dezvoltare susținută pe automobile. Și totuși, cele electrice (în care s-a investit serios doar de ~ un deceniu) sunt deja aproape la același nivel. Sursa de energie pe care o folosesc este regenerabilă (chiar dacă mai este ceva de lucru la metodele de stocare sau/și distribuție) iar pe termen lung, după perfecționarea centralelor pe fuziune atomică, va fi și foarte accesibilă. Mai mult, modelul se pretează perfect pe ceea ce va deveni transportul personal în viitor: unul autonom, fără șofer. Pentru transportul general, utilitar, uzual, este absolut ideal.

Și sunt mai puțin dependenți de furnizori externi. Și pot să modifice/îmbunătățească lucrurile în timp (să adauge sau să scoată funcții de exemplu). Și te fac pe tine mai dependent de service dacă ceva nu merge sau se strică. Exemplu extrem la M-B EQS. Practic abordarea asta are doar avantaje pentru producători. Dar piața a început să-i facă să dea înapoi. Sper că trend-ul revenirii la butoane fizice (măcar pentru funcțiile uzuale) să se accentueze. Automobilele produse în perioada asta vor îmbătrâni foarte urât și repede.

Probabil printre cele mai bune indicații că știu să facă gadget-uri dar nu și automobile. Am văzut bordul, pare să fie cel de pe S Plaid. Un lucru bun. Dar nu am văzut butoane.

Model 3 este cea mai bună afacere în momentul de față, la vreo 30 de mii cât este modelul de bază (cu tichet, evident). Dacă o mai iei și fără TVA, este la preț de Golf. Pe de altă parte, în ciuda update-urilor, este un model relativ vechi (6+ ani deja) la bază, iar în lumea electricelor este mult. Modele precum i4 sunt de generație nouă, deși dacă aștepți 2 ani pentru livrare mașina va fi deja depășită când o vei primi.

Te-ai abținut să nu râzi când te-au anunțat?

Dacă-l iei pentru soție, de ce nu iei în considerare altceva - mai spațios, ergonomic, estetic, etc.? Un A Klasse de exemplu. Generația F2x de 1er are mai puțin spațiu interior față de concurență datorită transmisiei pe puntea spate. O mașină cu FWD este mai previzibilă și (cel mai probabil) mai ieftină la întreținere. Mai mult, ca design interior este puțin învechită pentru anii ‘16-‘18, fiind practic identic cu modelul original, lansat în 2011. Nu încerc să te conving de nimic, doar îmi dau cu părerea ca posesor de seria 1.

Cu xDrive e ceva mai greu să mori oricum

Ba da. Dar asta face parte din distracție, nu? Face asta la ieșire din orice viraj lent dacă mergi cu DTC și DSC dezactivate. Dar personal merg foarte rar așa: doar pe uscat, pe drumuri cunoscute (Poiană, Râșnov, etc.) sau la prosteală în mediu controlat. Din păcate, datorită lipsei LSD-ului și a ampatamentului destul de redus, este "agresivă" sau "snappy" când pierde aderența. O seria 3 stă mai bine pe partea asta; un amic are 340i (F31) și am putut compara. Este simțitor mai stabil și predictibil când pleacă spatele. Așa este. Apreciez totuși că BMW îți mai oferă încă libertatea de a putea dezactiva ajutoarele. Fără DTC te lasă să te joci destul de mult (cam așa merg în general pe uscat), am reușit chiar să o învârt la un moment dat așa chiar cu DSC activ. Era însă destul de alunecos pe jos.

Testul nu este concludent sau relevant. Pare să fie făcut în întregime pe autostradă (viteză mare constantă), acolo unde electricele consumă cel mai mult. În România asta nu este problematic (încă) având în vedere lipsa de autostrăzi. Autonomia reală/mixtă a unui Model 3 LR este de 400-450km, în funcție de modul de condus, încărcare, mediu, etc. Eu personal nu fac mult mai mult cu un plin de benzină Ca să fiu on-topic: nu prea există comparație între aceste două modele. Chiar dacă sunt teoretic în aceeași clasă, există o diferență destul de substanțială de preț între ele.

Specificația respectivă (368 kW) nu am luat-o în calcul de la bun început știind clar că are modifcări tehnice (la fel ca și cea de pe M2 CS Racing). Mi se pare totuși suspect faptul că, dacă motoarele sunt identice, nu am găsit pe nimeni care să fi pus de exemplu softul de F80/F82 CS pe una dintre celalalte variante "detunate".

Bun topic. M-am interesat și eu acum vreo 2 ani despre diferențialul de la Quaife și am renunțat tocmai din cauza dificultății cu instalarea. Este mai ieftin (fiind doar angranajul în sine) decât un diferențial complet, iar internetul spune că este mai bun decât cel de la M Performance. Cum s-a menționat, există varianta cu trimisul diferențialului tău deschis la ei ca să-ți facă modificarea. Din păcate presupune să stai cu mașina nefuncțională între timp, iar Brexit-ul a scos practic varianta asta din calcul datorită costului, taxelor și a timpului de așteptare cu vama. Un diferențial M Performance complet ajunge probabil să fie mai ieftin la final. Am tot sperat să pice un LSD M Performance pe ebay (după ce am văzut cât costă unul nou și că pentru manuală este mai scump decât pentru auto) dar nu s-a întâmplat.