PzKpfW
-
Posts
200 -
Joined
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Everything posted by PzKpfW
-
Merci amândurora pentru păreri și feedback. Și eu vreau să cred că diferențele sunt doar markting din partea BMW și că motorul duce "nativ" 338 kW și 600Nm, fiind varianta maximă de putere cu care poate veni stock.
-
Clarific întrebarea #2 din post-ul inițial: aș vrea să știu dacă diferențele de performanță dintre diferitele aplicații ale motorului sunt datorate exclusiv soft-ului sau sunt și diferențe fizice între ele. Mai precis, din câte știu sunt 4 variante** de putere ale S55-ului, toate sub același cod motor (S55B30): 302 kW (pe F87 C) 317 kW (pe F80/F82/F83) 331 kW (pe F87 CS și F80/F82/F83 cu "Competition package") 338 kW (pe F80/F82 CS) Cuplul variază și el între 550 și 600Nm, cu diferite valori de plaje de turații. Este deci același motor cu diferența strict la nivel de soft/hartă? **Sunt de fapt 6, dar două sunt irelevante în acest context, fiind aplicații de curse (cele de pe M2 CS Racing și M4 GTS).
-
Lucrurile nu sunt atât de simple. În afara faptului că numărul pieselor este foarte mare, unele dintre ele sunt identice dar au serii diferite. Exemplu concret în schema de mai sus: elementele 13 și 14 (Intake duct, left și Intake duct, right) sunt în mod evident identice (lucru verificat) dar au serii distincte. Speram să găsesc pe cineva pe aici care fie are cunoștințe tehnice avansate despre acest motor și variantele lui, fie a avut aceeași dilemă și a găsit răspuns. Cât despre prima întrebare, este mai generică și aplicabilă tuturor modelelor care au fost echipate cu acest motor (F80, F82, F83, F87).
-
Fix de acolo am luat informațiile și poza de mai sus, dar nu s-a clarificat nici acolo subiectul cu internele. Apoi mai este și partea de evacuare care aproape sigur nu este la fel și nu știu cât de importantă este.
-
Revin cu o completare legată de al doilea punct: extern, motoarele par să fie identice. Singura diferență pare să fie legată de capete gurilor de admisie (ceva minor și cvasi-irelevant). Aș fi însă interesat dacă și internele motoarelor (materiale de exemplu) sunt identice.
-
Nu, și nu am avut nicio problemă. Nici consumul nu s-a modificat. Încă mă gândesc să-i fac un "stage 1" dar nu sunt convins; ar însemna peste 400cp și vreo 600Nm. Nu va mai ține șasiul pasul.
-
Evacuarea este treabă scumpă, bani pe care nu-i mai recuperezi. Ai putea să câștigi ceva sunet (și performanță) cu un downpipe, dar este relativ costisitor și ăla.
-
Salut. Nu am multă experiență cu BMW și am două nelămuriri despre motorul S55: Cât de comună este problema cu butucul de arbore (crankshaft hub)? Mă refer aici la motoare utilizate normal, nu la tuning-uri și motoare stresate. Este vreo diferență fizică/de hardware între motorul de pe F80/F82/F83 și cel de pe F87 (M2 C și M2 CS)? Sau este vorba doar despre hărți diferite? @moderatori - sper că nu am postat un duplicat al vreunei alte discuții; am căutat înainte să deschid topic-ul și am găsit nimic specific despre subiect.
-
Mulțumesc de aprecieri. Dacă aveți întrebări sau curiozități legat de model sau de experiența de posesor, vă răspund cu plăcere.
-
Salut. Surprinzător, se pare că nu sunt singurul cu 140i. Al meu este din 2017, într-o configurație puțin atipică (cel puțin pentru România): 3 uși, tracțiune spate, cutie manuală. L-am luat de la primul proprietar, din Bremen, în 2019 pe la 25.000km. De atunci a mai făcut aproximativ 30.000km și a primit câteva upgrade-uri: grilă față negru mat, roți 359M și o evacuare completă custom. Evacuarea s-a făcut din rațiuni de sunet, aspect și greutate și mai puțin din motive de performanță. Downpipe-ul a păstrat dealtfel un catalizator redus (200 celule) pentru că nu-mi place sunetul de "țeavă goală" și nici mirosul de evacuare. Un scurt clip cu evacuarea puteți găsi aici. Roțile sunt o preferință personală (referință la E46 CSL, E36/8, E92 GTS), dar am păstrat și R267FG-urile originale. Am profitat și am făcut un upgrade și la gume. Cum s-a mai spus, runflat-urile cu care vine din fabrică sunt destul de proaste. Modelul va deveni probabil un clasic în timp, fiind ultimul exemplar dintr-o specie rară (hatchback cu tracțiune spate). În rest, motorul face cam 75% din mașina asta.
