Matei Eugen

La motorul meu N47 de 143 cp, la 210.000 de km, a început sa îmi zornaie lanțul, mai ales dimineața la prima pornire. Nu se auzea rău, dar nu am vrut sa risc.. Dacă faci distributia, pregătește vreo 5500-6000 de lei, și ia piesele pe origine, asta este sfatul meu. Multă bafta!

am avut si eu racordul rupt si nu se auzea asa. Tin sa cred ca ori iti atinge pe dedesupt probabil vreun tampon obosit la esapament, sau cum a spus si bimmer posibil ceva desprins. Racordul este vreo 200 de lei + - , plus sudura si manopera.

Cum am spus ca o sa revin cu un raspuns final, am revenit. Nu mi.sa mai aprins check engine, turbo nu mai intra in limp mode, masina merge ok. Am dat comanda de senzor sa fie inlocuit, multumesc inca o data la toata lumea. Zi buna sa aveti!

Multumesc foarte mult pentru sfatul dat, si la toti baietii care au incercat sa ma ajute. Am scos furtunul din senzor, am bagat un surub pe furtun si strans cu un colier. Am facut cca 200 de km oras/autostrada si nu sa mai aprins, masina trage mai bine si consuma mai putin ca inainte. Mai merg o zi, doua si vin cu un raspuns final. Zi buna tuturor

Multumesc mult, maine incerc ideea cu surubul la senzor!

Posibil sa ai dreptate, nu te contrazic. Dar eu am schimbat supapa aia

Pe furtunul de la 17 care duce in valva cu nr 14, este vacuum permanent, din supapa 14 pleaca furtun de vacuum care este actionat electric la supapa de pe racitor. Am verificat si supapa de pe racitor, si furtune si am schimbat si valva cu nr 14 cu una PIERBURG. Nici o schimbare. Pe racitor nu am vacuum

Egr.ul meu este full electric.. din ce am vazut am doar tur-retur de la antigel pe el, si mufa

Saptamana asta sper, vreau sa anulez din soft egr.ul, doar dpf.ul sa il am activ.. Sa vedem cum se comporta cu el dezactivat

Salut la toată lumea. Dețin un BMW E91 cu motorul de 143 cp, N47 cu distributia in spate. Ma confrunt cu o problema de vreo 6 luni, nu știu ce sa ii mai fac.. problema este următoarea: In plaja de 1500-2300 de rotații se aprinde check engine și turbo intra in limp mode. La rece/cald se aprinde când vrea el, și tot când vrea el se stinge și masina merge ok, pana când se aprinde iar. Dacă merg peste 2500 de rotații, nu se aprinde. Am fost la 6 service.uri, am pus 7 testere diferite, inclusiv ISTA. Eroarea este 004933 ( air MASS flow to egr plauzibil ). La masina am schimbat următoarele: egr nou sonda lambda noua debitmetru senzor map verificat geometria turbo cutatat dpf curatat răcitor gaze curatat admisie schimbat furtune vacuum schimbat sonde vacuum verificat tot ce înseamnă furtune intercooler/admisie filtrul de aer/motorina schimbate recent injectoare ok turbo ok releu bujii verificat supapa vacumatica de pe racitorul de gaze, e ok verificat ( sunat ) cablurile/ mufele de la egr, debitmetru, senzori temperatura, admisie toate sunt in regula Tin sa mentionez ca nu are clapete pe galeria de admisie, este modelul fără clapete Când am curățat cam tot ce se poate curata, am dat adaptare la toată electronica inclusiv cea la dpf fiind curățat, si egr Nu știu ce sa mai schimb și ce sa mai fac, motorul merge și se aude bine, nu șuieră, nu fâsâie, nu scoate fum… Am 2000 de km de când am schimbat distributia pe origine, fulie vibrochen tot ce înseamnă filtre… Mi.a mâncat zilele.. Mulțumesc!

Aceeași problema am avut și eu la N47. Unele modele vin cu catalizatorul separat de dpf, acele mașini au senzorul ala, astea care au catalizatorul in dpf, nu îl au… Dar pe ISTA apare cu -grade. Singurul senzor de temperatura este cel dintre turbo și dpf, langa sonda lambda!

Salut, am revenit după atâtea zile de înjurături, nervi și stres… Treaba sta in felul următor: DPF.ul nu este înfundat, recent am schimbat și ambele electrovalve de vacuum, problema tot nu a dispărut. Cum stăteam eu cu mecanicul atârnați de capota și ne uitam ca magaru la poarta noua ca nu știam ce mama masii sa ii mai facem, a venit un prieten fără sa îl vedem și a accelerat masina ( gluma ) și fix in momentul ăla mecanicul sa uitat la acuatorul de la turbo și a văzut ca nu se mișcă tija, intr.un final problema este acuatorul/variatorul de la turbo, când se stinge martorul CHECK ENGINE, tija se mișcă dar nu cum ar trebui, când se aprinde iar check engine, nu se mișcă deloc.. Deci acuatorul obosit și rămâne blocat

Am avut și eu problema asta, a trebuit volanta schimbată!

Nu exista ieftin sau piese din dezmembrari la mine.. am schimbat in aproape 3 saptamani: distributie, fulie vibrochen, egr, sonda lambda, toate filtrele si uleiul.. Toate astea 9800 de lei.. asa ca 100 si ceva cat sunt valvele, nu e problema

Chiar am sa ma duc luni sa schimb toate furtunele de vacuum, si am sa demontez ambele valve sa le pot verifica cum trebuie. Multumesc baieti, revin cu raspuns!

Unde este incercuit, iese si intra aerul cand suflu

Am scos unul din cele 2 furtune de vacuum din electrovalva cu nr 14 cu motorul pornit.. Ideea e ca, vacuum.ul trebuia sa se simta, ei bine nu se simte nimic. Am oprit motorul, am scos furtunul de sus, am deconectat mufa si am suflat in electrovalva, nu opune rezistenta nici la suflare, nici cand am tras ( gen sa fac vacuum ). Cand am impins aerul, a iesit prin acea gaura care are dopul rotund deasupra, se afla in spatele evectrovalvei cand am tras la fel, se auzea cum intra aerul pe acolo.. Eu nici nu stiu cum trebuie sa functioneze electrovalvele astea, daca e ok sau nu sa iasa aerul cand suflu in ea si invers, am sa o verific si pe cea cu nr 2 sa vedem daca face la fel

Ce am mai observat, este ca se aprinde check.ul cand merg prin oras.. gen mai lasi un pieton sa treaca, mai incetinesti ca ai semn de cedeaza trecerea si tot asa, dar atunci cand stau intr.o coloana si ii dau a 1-a, o dau pe liber, iar bag in viteza sa inaintez 2 metrii, se stinge.. Cand ies pe dn sau autostrada nu am treaba cu ea, merge de duduie si nici check.ul nu se mai aprinde

Cam toti oamenii imi spun ca este dpf.ul infundat.. Dar atunci cand masina functioneaza ok, trage foarte bine.. spun asta ca am avut bmw si pe benzina si in cazul de fata, diesel.. deci imi pot da o parere. Cand am schimbat distributia, am dat dpf.ul jos de pe masina, m.am uitat in el si fagurele era relativ curat si nici topit nu era. Daca era dpf.ul infundat, mai mult ca sigur imi rasufla pe la colierul unde este prins dpf.ul de turbo, cand am pus motorul pe masina, am schimbat colierul si garnitura metalica, la colier nu se vede nici o urma de rasuflare.. Daca era dpf.ul infundat, se aprindea si martorul in bord.. Daca era infundat, nu mai tragea masina, eu asa gandesc logic. Motorul merge rotund si se aude foarte bine si cand este check.ul aprins, si cand este stins.. Nu scoate fum la turatii mari, pornirea nu am treaba cu ea, vara/iarna porneste excelent.. Am ajuns in stadiul in care efectiv nu stiu ce sa ii mai fac. Multumesc pentru sfat, luni am sa ma duc iar cu ea la service, sa verific si treaba asta!

I.am spus mecanicului de adaptare si a spus ca, adaptarea se face la anumite modele, la modelul asta nu e necesar. Absolut toate filtrele le.am schimbat acum 2 saptamani jumate cand am schimbat si distributia

Am revenit. Am verificat toate furtunele, problema inca persista…

Maine o sa ma duc la mecanic sa verifice tot traseul de la turbo, furtune de vacuum si tot ce trebuie. Cat despre re-adaptarea la egr, nici nu am auzit si nici nu am stiut ca se face la schimbarea lui, maine o sa ii spun si treaba asta! Revin cu rezultat, multumesc!

Am pus ISTA+ si eroarea este urmatoarea: 004933 DDE: Air system, air to egr mass flow, plausibility

Salutare la toata lumea! Detin un bmw E91 din 2009, cu vestitul motor N47 143 cp si 222.500 de km ( reali ). Problema este ca, mi.se aprinde check engine, la inceput se aprindea destul de rar, acum se aprinde de 3-4 ori pe zi, cand se aprinde intra si turbo in protectie si automat nu mai trage masina, atunci cand se stinge, masina trage bine. Am pus 2 testere diferite, am schimbat egr.ul, am schimbat sonda lambda, releul de bujii.. ( EGR.ul, sonda lambda si releul, au fost luate de noi pe origine ) Tin sa precizez ca dpf.ul este pe masina si pe tester imi arata ca si.a facut regenarare acum 200 si ceva de km. Din valorile masurate la dpf, mecanicul a spus ca nu e nici ca nou, dar nici infundat sa nu mai mearga, range 120.000 de km arata ca mai are.. Din ce am vazut la relanti statea undeva la 12-13-14 mlb daca nu gresesc cum se scrie. Pe tester am urmatoarele erori: Air system, air to egr mass flow plausibility Exhaust temperature sensor upstream of catalytic converter, signal Exhaust gas temperature before particulate filter arata -40.1 grade ( din ce am inteles, doar alea cu catalizatorul separat de dpf au senzorul asta ). Am verificat si senzorul de langa dpf ( nu lambda ) cel de temperatura si este bun, si senzorul si cablajul! Tin sa mentionez ca atunci cand se aprinde check engine, motorul se aude ciudat, mai ales cand schimb viteza undeva la 3000 rmp, se aude un ( tiuit ascutit cred ca de la turbo ), cand isi revine nu se mai aude nimic , cand merge normal turbo nu fluiera, nu vajaie, nu pare sa aiba probleme! Daca a mai patit cineva asa, va rog sa imi spuneti si mie cum ati procedat, multumesc!