holby

Pentru E34 nu aduci ? As fi interesat de un pret informativ pentru bucsi - pivoti - bielete - bascule pentru fata la E34. Ms

E la mintea cocosului ca e EURO 2 si de aia ti se pare chilipir, Dumneata deja incepi sa-ti faci calcule cat e impozitul si alte alea :twoup: .... Da si u un search pe "goagle" si informeaza-te cat e taxa la masina aia ... Nu sunt multi clienti ca Dumneata, insa vanzatori care sa gaseasca astfel de clienti sunt cu duiumul !!!

La mine acul litrometrului cred ca functioneaza ok, insa la relanti sta aproape de zero, cand accelerez sau la demaraje urca proportional cu "talpa" pe care io dau . Cred ca e normal sa fie asa ...

Am luat anul trecut prin sept rombat pilot de 88 Ah nu mai stiu amperajul la pornire cat e, mie lene sa dau un search pe "goagle" insa asta iarna cat a fost gerul de mare pornea domle, si nu folosesc masina zilnic, uneori nu o scot din curte cate 1 saptamana dar la saptamana cand ii dadeam cheie o lua la sfert. Ieftin si multumitor !!! + ca am garantie 2 ani (nu de metro sau de gen asta) garantie la service autorizat unde am montato si verificato la cumparare. Ieftin si multumitor !!!

Si eu as fi interesat de un chit complet TA Technix pentru E34-ul meu, insa mai studiez problema, nu's exagerat de pretentios, dar nici sa stau cu masina prin service in fiecare an cu probleme la suspensie. Colegul nostru "pentea" are suspensii TA Technix pe E34 si pare incantat pentru moment. Haideti .... convingeti-ma sa cumpar si eu o suspensie noua pentru "ursoaica" mea !!!

Si a mea la fel ... pina in 2000 nici nu simt ca are turbo, iar din experienta proprie am dedus ca un E34 - TDS merge foarte bine intre 2500 - 3500 rot/min. Chiar si consumul este optim intre 2500 - 3500 rot/min (spun asta dupa ce imi indica litrometrul din bord).

Foarte corecta logica ta !!!

Domnule, le confunzi, nu cred ca o sa gasesti vreodata cu 700 Euroi pompa noua, insa daca dai un search pe net gasesti pompe complete la 200 Euro ( din dezmebrari - luate cu ochii inchisi si fara test la fata locului ), insa daca suni la pompagii sigur gasesti cap hidraulic cu 100 Euro sau maxim 150.

Interesant, nu multi cred ca stiau ca scurgerea la trapa este acolo. Fff utila informatia !!!

Daca are RAR-ul facut atunci nu te doare capul, insa pune si Dumneata informatiile despre cilindree si codul motor sdin carte pentru a sti si altii ce sa cumpere @ dupa ce informatii sa se ghideze pentru a iesi garantat EURO 4. Bafta si asteptam poze cu noua achitizie !!!

Toate placutele innegresc janta, indiferent de textura sau brand, mie cel putin foarte important e sa nu scartaie, chiar am obsesie cand aud o masina la semafor ... scartzzzzz scartz. Pina la urma sunt consumabile, atat discurile cat si placutele, insa durabilitatea si longevitatea lor tin foarte mult de puterea masinii si de stilul de condus al soferului.

Dap, pare a fi capul hidraulic pe duca ..... , daca dimineata porneste usor si dupa ce se incalzeste motorul @ pompa porneste mai greu sau foarte greu, clar e capul hidraulic al pompei de injectie. 100 Euroi un cap hidraulic verificat si testat sau la 250 Euroi iti iei pompa completa si cu siguranta vei avea mult mai multe avantaje. Iar daca se uita lumea ca la circ .... e din lipsa de ocupatzie domle pe vremurile astea !!! Relaxx .... fa-ti masina si bucura-te de placerea de a conduce !!!

No offence, asa este, se umbla si la lant cand inlocuiesti pompa de injectie, (am citit pe net si mam documentat) dar probabil nu am observat amanunte si detalii tehnice, dar oricum .... a fost super rapid si cu siguranta stia ce face. In 2 ore mi-a rezolvat problema. Platit - plecat - multumit.

Nu stiu daca va tine lipitura aia, mai ales ca gandindu-ne daca sa spart original si fara lipitura mi se pare normal sa te gandesti ca lipitura aia e mai mult decat o solutie de compromis pentru a ajunge cu masina acasa. De unde esti ? Daca ai posibilitatea sa nu cheltui aiurea pe tractare si sa duci masina acasa astazi, apoi te informezi despre ce rezervor ai nevoie si sigur gasesti la SH @ dezmembrari pentru ca rezervoarele de BMW sunt din plastic majoritatea si nu exista riscuri sa fie uzate - indoite sau ruginite. Bafta

Din cate am vazut pe net sunt niste mufe adaptoare care se monteaza in alea de R12 si capatul celalalt care ramane liber se portiveste pe R134A. Dar "meseriasii" aia de la AC ar fi trebuit sa stie si sa aibe asa ceva .... . PS .... mai lasa informatii si indicii aici si pentru mine @ pentru alti colegi care mai au probleme cu aceasta modificare R12 @ R134A. Ms mult

:twoup: :) Unde ai gasit domle meseriasii aia de au umblat la distributie pentru a iti schimba // inlocui pompa de injectie ??? :) :( Problema asemanatoare ca si tine @ cu inlocuit o pompa de injectie, cumparata de la un coleg de aici de pe forum, dat jos galeria de admisie, schimbat pompa veche cu cea cumparata, curatat bine cu un aspirator admisia @ inclocuit garniturile toate 6 la admisie, montat la loc - pornit masina - reglat avans manual "dupa ureche" al pompei si gata masina. Toata problema a durat maxim 2 ore, pornit masina la sfert de atunci, si merge perfect in continuare. PS... era meserias nu cizmar !!!

Salut, am mai discutat problema amandoi despre R12 si R134A, insa vreau sa te intreb unde ai fost sa incarci AC-ul in Cta ? Eu anul trecut am incarcat instalatia de R12 cu freon R134A la Iulius Serv, undeva pe interioara langa parcarea de TIR-uri, nu spun ca nu am fost multumit, mi-au facut ceva improvizatii pe acolo si au reusit sa o incarce. Acum nu am fost in Cta sa incarc, dar daca ai un pont te rog sa imi spui si mie unde ai fost @ incarcat @ preturi. Ms mult.

Frumoasa pisica, pacat ca nu are AC, dar la cat de fain arata merita investiti 400 E pentru a avea si confort nu doar placerea de a conduce. Bafta la vanzare !!!

Nu va mai contraziceti atat Domnilor .... sunt ratiuni economice la mijloc dar si strategii de marketing pentru anumite segmente de piata, daca BMW a acceptat sa fabrice chiar si motoare moderne in 4 Cil este clar ca globalizarea impune noi reguli pe piata auto si nu numai. Votat 6 Cil, detin un Diesel 6 in linie fabricat acum 18 ani si nu se face de rusine in fata unui Diesel modern, garantez ca nu se face de rusine in fata unui 4 Cil de la VW - OPEL - PSA-FORD etc etc. BMW - THE BEST STRAIGHT SIX ENGINE "BMW introduced its first straight 6-cylinder engine in 1933. It developed straight-six engines for the post-World War II era by adding two cylinders to its M10 four-cylinder design. In 1968, it introduced a M30 straight-six design with the same 30-degree slant, overhead camshaft layout, and 100 mm bore spacing as the four. It originally intended to follow up with a V8 engine line in the early 1970s, but when the 1973 oil crisis hit, BMW canceled its V8 plans and concentrated on refining and enlarging its straight-six lineup.[10] These included a smaller straight-six in 2.0 and 2.3 litres (120 and 140 cu in) displacements (the BMW M20), versions of the larger BMW M30 up to 3.8 L (230 cu in) (the S38B38); and beginning in 1983, a series of M21 straight-six diesel engines. In 1986, BMW introduced the M70 V12 which was essentially two 2.5 L (150 cu in) straight-sixes on the same crankshaft. In the mid-90's, they produced a series of straight-6's based on the M50 architecture, the ultimate of which was the 330-360 hp S54, used up to 2006. BMW offered a straight-six for their following line up BMW 1 Series, BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW 6 Series, BMW 7 Series (Euro models), BMW X3, BMW X5, BMW X6, the retired Z3 and current BMW Z4."

Coupe din 99 - bun bun, an final, masini "coapte" cum se spune adica unele problemute anterioare sunt rezolvate deja, insa problema e ..... e inscrisa pe RO sau pe IT ? Pentru ca daca este pe IT o sa ai de platit taxa cam marisoara ptr ca nu va iesi EURO3. Intereseaza-te bine si documenteaza-te in privinta detaliilor tehnice de ex : cod motor - norma de poluare conform listei RAR cu EURO 3 . Succes !!

Primul indiciu - uleiul de la servo nu este la nivel. Completeaza pina la nivel si vezi daca mai face dupa aia .... . Daca tot face dupa ce ai completat uleiul la nivel si facut 3-4 viraje complete st-dr, sunt alte probleme dar nu are rost sa te sperii pina nu verifici nivelul uleiului din servo.

Dap, si la mine tot de metal sunt, se poate observa in fotografie, capacele de la conducte pe unde se introduce freon si aeriseste sunt de metal, chipurile compatibile R12, insa problema e la compresor si uleiul cu care se unge acel compresor, am inteles din documentare de pe net ca e un tip de ulei PAG si unul PAO diferentele fiind ca unul e mineral si altul e sintetic + diferente la volumul de ulei !!! O alta problema ar fi semeringurile si supapele de presiune + valva de expansiune ( o atasez in foto - foto de pe net - E34 ), care am inteles ca face acea diferenta intre R12 si R134A pentru ca deschide si lucreaza la presiuni diferite. Eu inca nu am desfacut nimic pe masina sa vad concret care sunt codurile compresorului si ale valvei de expansiune, vb doar din ce am gasit pe realoem si cateva indicii de pe net @ aceasta conversie ptr E34 de la R12 la R134A.

Salutare Domnilor, deschid acest topic pentru a ma lamuri intre tipurile de intalatii AC de pe E34 si eventauala modificare de la R12 la R134A. Problema sa pus la mine anul trecut cand am incarcat instalatia cu R134A, stiam riscurile schimbului de freon insa nu am gasit R12 in Cta si am acceptat sa bag R134A. Studiasem problema anterior, am inteles ca difera presiunile de lucru intre R12 si R134A insa am acceptat riscurile avand neaparat nevoie de AC in masina. Anul acesta constat ca nu mai am presiune in instalatie, si cred ca am si probleme pe la supape/garnituri insa am citit pe net colo colo dar parerile sunt confuze : unii spun ca nu e problema daca bagi R134A in instalatie de R12 altii spun ca e problema datorita unor chestiuni tehnice @ presiunile de lucru ale celor doua tipuri de freon. Am gasit pe net pe un website dedicat special BMW E34 informatii cu privire la conversia de la R12 la R134A si as vrea sa discut problema cu Dumneavoastra aici : Link website : http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/AC_upgrade.htm Ce spuneti ? Gasim piesele care ne trebuiesc sa facem aceasta conversie ? Merita sa investim 200 Euro in aceasta conversie ? Cine oare ne-ar putea face aceasta conversie @ preturi decente ? * Precizari: - nu stiu ce tip de compresor am pe masina, nu am cum sa vad codul decat daca il demontez - masina mea este fabricata in 07/1992 si conform realoem am unele modificari privind conversia deja facute - pentru posesorii de E34, in cazul in care vor sa faca unele comparatii intre masini las VIN-ul pentru comparatie : BL36811 - am atasat o fotografie cu tipul de mufa @ conducte si implicit compresorul vizibil "la ochi"

Salutare Domnule si eu am probleme cu clima, cred ca am o spartura undeva ptr ca pierde presiune si evident va trebui incarcata cu freon si presurizata. Mai nou am aflat ca sistemul meu de pe masina e semi-conversie de la R12 la R134 acum chiar nu stiu detalii dar o sa vin cu fotografii sa facem comparatii intre masina mea si a Dumneavoastra. Imi puteti spune ce pret au luat baietii pentru lipit ce era nevoie @ inlocuit freon si vidata instalatia ? Multumesc. Salutare Domnule, stii cumva daca ai sistem ptr R134 sau ptr R12 pe masina Dumneata ? Masina mea conform realoem.com e fabricata in 07/1992 si cineva mia spus ca am probleme cu incarcarea R134 pentru ca nu stiu ce modificari la valve si la supape de presiune @ ulei compresor trebuiesc facute. A Dumneavoastra este pe R134 ?

Domnule felicitari, ai gust si nu arunci banii aiurea pe fereastra, eu ma minunez unde gasesti scaune si interior piele la banii aia ?????? lamureste-ma te rog ??????, glumesc evident, insa demonstrezi ca se poate "cosmetiza" o ursoaica cu bani putini si sa arate citez colegi de pe forum "intr-un mare fel" !!! Felicitari !!! Mai spune-mi si mie cum ti se pare suspensia Ta Tx, cum se comporta la gropi - balans sau in curbe ptr ca ma bate gandul sa imi iau si eu un kit complet !!! Ms fain.