kikimiki

Cablu PP-BMW 1.7RAM pt conectarea unui amplificator aftermarket (Match, Helix, Audison, Eton) la ultimul sistem audio BMW cu RAM module dupa 07/2020 . Pret fix 400 lei . Tel 0723320882 - Sorin

Tel 0723-320882

Pompa racire cu accesorii BMW G30 , F30 LCI , cod OEM 11518638494 , producator SWAG .

Dupa cum am spus , nu sunt sigur de motivul pentru care cauciucul ala din valva changeover , s-a umflat . La mine a fost probabil si o supraincalzire locala datorata pierderii de antigel . Nu recomand , schimbarea preventiva a acestei valve . Cred ca o sa fie evident cand nu mai ai caldura in habitaclu . Cat despre celelalte posibile locuri de pierdere a antigelului , par sa fie destul de multe . Munca e laborioasa , pt ca trebuie demontata foarte mult, asa ca o sa coste ceva semnificativ, fara sa fii sigur ca ai eliminat toate posibilitatile . Daca ai vedea unde se pierde antigel si din ce cauza- la baza filtrului de ulei - te-ai lua cu mainile de cap cum a reusit BMW sa faca o asemnea prostie de design . @ pvsilviu Cred ca nu am modulul asta si nici nu am avut vreo eroare evidenta pe vreuna din componentele sistemului . Asta mi-a ingreunat investigatia - si faptul ca masina e hibrid si are vreo 4 circuite de racire , cu care nu eram familiar .

Un nou update , poate foloseste cuiva . Dupa lungi cautari am identificat problema incalzirii . Este vorba de "changeover valve" - o electrovalva cu 3 cai si doua supape , care deschide calea agentului termic spre radiatorul de incalzire . Partea electrica a ei era in buna stare , dar am demontat-o sa ma asigur de functionarea corecta a supapelor . Surpriza a fost sa constat ca una din supape nu deschidea , desi este fixa pe acelasi ax cu celalalta supapa . Exact circuitul spre incalzitor nu se deschidea . Cauza este umflarea garniturii care constituie scaunul acestei supape . Sunt putin indecis carui fapt se datoreste "umflarea " acestei garnituri . Poate fi din cauza ca am completat antigel G11 peste cel existent ? Din experienta mea cu amestecarea antigelului , ma cam indoiesc . Un alt motiv pe care il suspectez este ca am folosit masina pt cazuri majore cand incepuse sa aiba pierderi de antigel , cu completare de apa distilata cand era nevoie . Racirea motorului nu a avut de suferit niciodata , dar partea de incalzire , da . Invariabil , cand ajungi la nivelul minim de alarma , circuitul de incalzire nu mai are suficient antigel pt functionare, asa ca se poate sa fi fost vorba de o supraincalzire a acelei garnituri . Nu scot din calcul si binecunoscuta lipsa de calitate sau flaw de design a unor componente BMW din ultimii 20 de ani . Totusi masina a prezentat probleme pe circuitul de racire pana la varsta de 3 ani cand am cumparat-o eu , avand pompa angrenata de racire, schimbata deja . Una peste alta , am reparat numita valva , gasind ceva similar care putea fi folosit pe post de scaun al supapei . Intre timp mi-a ajuns si comanda de valva noua din Lituania . La noi se cer si 800 lei pe valva asta noua . Ca avertisment - demontarea si montarea valvei sunt un cosmar , mai ales daca ai maini ceva mai mari , din cauza pozitiei extraordinar de inghesuite - un alt succes de design al BMW . Colierele alea pt care iti trebuie o scula speciala , nu ajuta si nu pot fi inlocuite cu coliere normale , pt ca nu mai e loc de montaj . La montare e nevoie sa defrisezi putin partea din fata , deasupra farului pe partea soferului si mai ales sa demontezi mecanismul de retinere al capotei , pe partea aia . Apoi , daca ai maini mai mici , bagi una pe acolo ca sa poti atasa furtunele la respectiva valva . Un furtun este extraordinar de scurt si nu permite atasarea lui intr-o alta pozitie . Furtunele sunt numerotate , parca de sus in jos 1,2,3 - a nu se incurca .

Un update tarziu . Am schimbat corpul filtrului de ulei . In corpul asta exista o mica aripioara de separatie care tine o garnitura pe partea de lichid de racire . Cand aripioara aia se rupe , garnitura scapa lichid si pana la urma se rupe . Defectul este destul de frecvent la motoarele astea . Ametitor cate prostii "tehnologice" poate sa faca BMW . In fine , scurgerea s-a rezolvat , dar am ramas fara incalzire in habitaclu . Circuitul de racire functioneaza normal . Incalzirea baga ceva ametit pe partea soferului si rece pe partea pasagerului . Am facut tot felul de proceduri de aerisire , conform instructiunilor BMW, dar cred ca problema este ca aerul nu se inclazeste in caloriferul de climatizare cu doua zone . Suspectez ca exista un fel de electrovalvula care nu deschide catre calorifer , dar nu stiu care e aia . Nu am reusit sa o identific nici din ISTA , nici din TIS . ISTA vorbeste de ceva "shutt-off " valve , care ar fi optionala . Nu stiu care e aia . Nu am erori relevante pe IHKA in afara de ceva erori pe LIN bus de la toate componentele sistemului de clima , care se sterg normal , dar reapar dupa ce circul putin . Nu aveam erorile astea inainte. Am facut toate testele din ISTA de senzori de temperatura , ventilatoare , flapsuri , module . Nu am rezultate negative . Doar temperatura dupa caloriferul ala este prea joasa si mai rece pe partea pasager . Am scos SSP-uri si ce documentatie am gasit , dar nu dau de o schema simpla a circuitului de incalzire . Daca aveti una m-ar ajuta . Mutumesc .

Am platit ieri impozitul la 530e si functionara mi l-a calculat la jumatate din cel a unei masini de (sub) 2L . Asta ar fi regula - jumatate din impozitul unei masini cu motor echivalent , non-hibrid . Nu am auzit de diferentieri in functie de tipul de hibrid .

Am fost . Pare sa fie de la corpul filtrului de ulei . Astept sa-mi ajunga piesa de pe Autodoc . Am intrebat si la reprezentanta regionala , daca au vreun recall pe tema asta . Au zis ca ma cauta , dar nu s-a intamplat . Bine ca mi-au schimbat racitorul egr la F10 . E primul din 10 modele de BMW , pe care le-am detinut din 1992, care are pierderi de antigel .

Da, am citit si eu despre corpul filtrului de ulei . Nu ar trebui sa fie uleiul contaminat in cazul asta ? Vad ca la mine e clar o scurgere in afara .

Multumesc , dar nu cred ca se aplica - am pus tot G11 . Ca e verde la BMW si la altii e albastru , nu stiu cata importanta are . Pe de alta parte tin sa va anunt ca cel putin anumite motoare BMW suporta G12 fara probleme . Am pus in fostul meu E60 M57 de foarte mult timp si masina circula si acum fara probleme . Cred ca au fost niste motoare pe la sfarsitul anilor 90 , inceputul anilor 2000 , care nu se impacau cu G12 - dar nu este regula generala . Acum a ramas mai mult in folclorul popular ca G12 nu e bun la BMW . Si probabil BMW a mers pe G11 ca sa evite confuziile .

Daca tot suntem la subiectul asta , vreau sa intreb ce antigel sa pun in B48 asta ? Masina are antigel verde si am completat cu albastru G11 - ce se gaseste in benzinarii . Vad ca exista antigel BMW verde - nu stiu ce tip este . Este el comaptibil cu cel G11 albastru ? Pe de alta parte , ieri am facut o proba cu motorul pornit pe loc , dupa ce am adaugat antigel . In 15-20 minute s-a facut o mica balta sub masina de vreo 0.3-0.5 litrii . Cel putin pot sa ma bucur ca am o pierdere exterioara .

E clar - sunt o multime de locuri in care pot sa apara scurgeri de antigel . Dezamagitor este ca multe scurgeri pot sa apara la imbinarea furtunelor . Trebuie sa scot scuturile si protectiile alea de pe motor sa vad . Nu ma asteptam la asa probleme la un sistem relativ simplu - cel de racire . Mai ales la un motor laudat pt fiabilitate . Se pare ca BMW a luat-o la vale rau , si nu numai la design . Va dau un exemplu de pierdere care implica un volum substantial de munca :

Pai clar ca nu are circuit separat . I-ar trebui a doua pompa . Dar are furtune separate , poate si vasul de expansiune separat , cel mic , daca motorul asta are atatea probleme cu aerisirea .

Si eu m-am intrebat despre racirea turbinei - stiam ca e doar cu ulei . Dar vad posturi in care 3 furtunuri din circuitul de racire al turbinei sunt inlocuite cu flexibile metalice . Am inchis paginile , dar o sa le gasesc mai tarziu . Am facut niste poze. Intr0una scrie clar - cooling supply lines to turbo-charger . Ar fi cel mai simplu defect . Am pompa cumparata .

@tzucul . Multumesc - e de mare ajutor postul tau . Nu stiu de pompa de caldura la hybrid . Trebuie sa ma uit in TIS . Se poate ca hybridul sa nu aiba pompa asta dupa ce este descris in eroarea urmatoare . Ceva relevant am gasit intr-un service buletin - Heating not available in Edrive . Zice ca ar trebui sa ai eroarea E70C34 in IKHA - electric auxilary heater does not respond . Nu am gasit eroarea asta dupa un drum de 450 km dus intors in care nu am avut incalzire - chiar ieri . In schimb am avut ,pressure low in sitemul de incalzire si alte multe erori . Am urmarit constant temperatura in sistemul de racire, ceea ce arata in bord , si nu a trecut de valoarea optima pe mijloc . Am completat de cateva ori antigel . Daca aveam rabdare si aeriseam bine dupa completare , caldura functiona pt un timp scurt si apoi se oprea = semn ca pierderea e mare .

Problema comuna celor doua motoare pare sa fie destul de raspandita . Am 530e hybrid din 2020 cu motor B48 , 125k km . A inceput sa piarda antigel , poate din coincidenta , dupa ce temeperatura exterioara s-a schimbat si am inceput sa folosesc incalzirea . Pierderea a fost oarecum brusca incepand cu vreo 0.5l la 200 km, iar acum a ajuns 0.1l la 10 km . Desigur ca am verificat mocheta in masina si nu e uda de la radiatorul de incalzire . Rasfoind forumurile externe , gasesc o multime de plangeri despre problema . Aici ar fi de mentionat ca pierderile de antigel sunt de doua feluri - cele care apar in primele mii de km si cel care se manifesta mai tarziu . Cele care apar in primele mii de km , par a fi datorate nearisirii corespunzatoare a motorului din fabrica - cica motorul asta e mai greu de aerisit . Pierderea e confirmata de multi dealeri si in general e rezolvata printr-o adaugare de antigel . Pierderile dupa mai multi km par sa aiba cauze multiple - furtunuri neetanse pe traseul de racire , la rezervorul de antigel , racord rupt la rezervor , sistemul racire turbina cu scurgeri , furtun care atinge coloana de directie , sistemul egr , dopuri cu scurgeri la radiator , scurgeri la etansarea mecanica a pompei de apa . Verificarile mele ," pe deasupra" , cat a fost posibil , nu mi-au relevat locul pierderii . dar cred ca pot sa exclud pompa de apa . Egr-ul spart pare putin probabil , la nivelul la care a ajuns scurgerea . Motorul e si ala invelit in tot felul de aparatori care impiedeca o vizualizare buna . Vreau sa mai adaug ca scurgerea se manifesta doar cand functioneaza motorul si pare sa fie doar din systemul care contine rezervorul mare de antigel . Mai exista un rezervor mic care pare sa fie in circuitul de racire a turbinei . O sa ajung intr-un service unde o sa pot sa scot scuturile si aparatorile . Problema este deosebit de deranjanta pentru ca o pierdere care nu ajunge la nivelul in care sa fie semnalizata in bord , duce la ne-functinalitatea sistemului de incalzire in habitaclu . In legatura cu asta , poate ma lamureste cineva cum functioneaza sistemul de incalzire la hybrid , cand circuli in mod exclusiv pe baterie - nu pare sa functioneze la mine , fara sa aiba eroare relevanta la diagnoza . Pana atunci , daca s-a izbit cineva de problema si poate sa indice unde as putea sa ma uit dupa scurgeri . Am inteles ca ar fi si un buletin de service pt problema asta . Daca il detine cineva , rog sa-l posteze aici .

M-am lamurit . Nu e idrive system 7 , e EntryNav2 cu touch screen , sistem audio - cel vechi clasic si bazic , fara modul RAM . Are Carplay , dar nu folosesc iPhone . Am montat navigatie Android cu interfata "system 8" si ecran de 12" , rezolutie mare , si toate optiunile ce decurg din Android , inclusiv Carplay si Android Auto. Ecranul de 12 pare prea mare . Ideea este ca am cumparat un amplificator auto Eton Stealth 7+1 , pregatit pentru sistemul audio cu RAM - are un cablu audio de conectare special pt sistemul RAM care se duce numai ala spre 100 de euro . Din pacate nu e cazul pt systemul meu si acum ma gandesc cum sa intercalez cat mai elegant amplificatorul cu cablul pt unitatea Android . Pot sa folosec cele 6 iesiri de la head unit ca intrari hi-input in amplificator sau sa folosesc intrarea low-input de tip RCA de la iesirea audio a unitatii Android sau de la head unit . In ambele cazuri, trebuie sa modific serios cablul unitatii Android . @Romulus Masina am cumparat-o in iunie , anul asta , venind de la F10 525D LCI . Am gasit una la pret si kilometraj decent , zic eu , comparativ cu piata . Desigur ca nu e plina de optiuni , dar mi-am asumat asta urmand sa fac upgrade-urile de care ma folosesc cu adevarat - adica sonorizare , unitate Android cu aplicatii care imi folosesc . Sunt destul de in tema cu masinile BMW , pe care le detin si le conduc din 1992, incepand cu BMW E30 facelift . Am avut 9 BMW-uri si 3 Mercedesuri in anii astia . Nu fac multi km , asa ca nu ma dau pe spate optiunile . Am vrut un model mai nou , cu ceva "electric" si de asemenea sa-i las fiului meu , F10 cu care nu am facut 40k km in 5 ani - macar sa-l foloseasca el mai mult . Am ales 530E din 2020 , avand in vedere ca BMW a pus o baterie ceva mai mare de 12KW si , sincer , ma asteptam la audio cu modul RAM , care ar fi fost mai usor de upgradat . De asemenea , G30 pre-facelift pare sa fie unul din ultimile modele cu un look mai "classic" - nu suport aberatiile de design pe care le scoate BMW in ziua de azi , mi se par monstruoase . Fiind plecat din tara , l-am trimis pe fiu-meu sa o ia, dupa ce am verifcat-o pe doua site-uri de istoric , iar fiu-meu a facut diagnoza si verificarile de rigoare de rigoare la fata locului . Masina a fost adusa din Franta - si nerulata in Romania . A trebuit sa platesc in plus un certificat de conformitate care pare sa nu fie disponibil pt masinile din Franta . Despre masina - e ceva indedit , cu motorul electric care ajuta motorul termic . Se simte ca trage mult mai bine decat F10 525 bi-turbo . Inainte am avut E60 525D cu software "tunat" la 215 cai . G30 imi place cum trage chiar mai mult decat E60 . Desigur , simti ca e altceva decat tractiunea bazata doar pe motor . Nu o sa ai niciodata sentimentul cuplului din 6 cilindrii ai E60-lui , dar sunt multumit si asa, pentru ca rezultatul e satisfacator in trafic si depasiri. Masina pare sa nu functioneze doar cu motorul termic - in modul battery controll , o sa aiba tot timpul functia de a incarca bateria pana la un procentaj stabilit , iar motorul electric intra pt a ajuta . Stabilitatea e mult mai buna decat la F10 cu suspensie clasica - masina nu se mai leagana, inclina in curba, ca o balena . Eu am avut bari stabilizatoare aftermarket HR pe F10, dar imi amintesc ce dezastru era inainte . Directia electrica pare similara cu F10 . Confortul e multumitor , desi sunt in totul standard , fata de F10 caruia i-am pus scaune sport . Tot la capitolul asta , interiorul pare usor mai mic, din cauza formei bordului . Am piele Dakota , care nu m-a dat niciodata pe state la BMW. Nivelul de finisare pare usurel mai bun decat la F10 . Dar F10 cu trimuri piano black si piele bej pare mai classy decat G30 cu trimuri sport aluminiu si piele neagra . . Portbagajul e sensibil mai mic datorita bateriei . Garda la sol pare mai inalta cu bara fata deranjant de inalta fata de sol . Am gasit o prelungire bara fata pe Amazon - astept sa-mi ajunga . Consumul , pe drumurile pe care le fac , e undeva la 7 si ceva in modul in care incarci si bateria . Pe baterie , pare sa ajunga la 40km - nu am o concluzie definitiva inca . In mod normal, autonomia pare sa scada de cand s-a racit timpul . Masina se incarca de la priza din casa in mod "redus" - vreo 6-7 ore , sau "curent "maxim" - in vreo 4.5 ore . Ai nevoie cablu de cel putin 2.5 mm , ca sa poti sa incarci pe "maxim" - nu prelungitoare multipriza, cu cabluri mai subtiri sau alte improvizatii . Altfel incarcarea se opreste si mai ramai si cu ceva erori de sters . Per total, sunt multumit de masina .

Bine mai Romulus ! Nu prea am ce sa-ti scriu pe PM . Iti scriu aici daca am ceva de spus . Am si facut-o ! Multumesc de intelegere ! Multumesc mgi - e singurul post la obiect si cat de cat folositor . MGU nu doar inlocuieste NBT ci schimba si iesirea de semnal pt implemetarea RAM . Pt toti cei care nu sunt informati - BMW a schimbat sistemul audio si head unit-ul = MGU (Media Graphics Unit) + RAM (Receiver Audio Module) + Booster (Amplifcator suplimentar ptr difuzoare suplimentare si ASD ) . In cazul G30 , cel putin de la facelift din 2020 . Referitor la implementarile noutatilor , va reamintesc ca la F10 , schimbarile pe care le aducea LCI, au fost implemetate partial din oct 2012 in SUA si doar din iulie 2013 in Europa .

Ti se aplica si tie , chiar daca esti administrator ? Parca am vazut ceva ironii si in comentariile tale si nu cred ca am sa le accept doar pt ca poti sa ma banezi . Cand esti ironic iti raspund cu acelasi ton . Pe de alta parte , sistemul RAM e ceva diferit , semnalul spre amplif nu mai pleaca pe fibra ci pe 6 imputuri . O fi mai usor de modularizat ? Poate , dar e diferit .

In fine - sa oprim disputele . Am demontat head-unit . In cazul meu e sistemul clasic cu EntryNav2 nu MGU si cel mai probabil nu RAM . Informatia mea, probabil era despre modele vandute in SUA unde apar prima oara noutatile . Europa e mai la coada . Asa arata un unitatea din spate . Daca aveti un pinout pt modelul asta, raman recunoscator . Multumesc tuturor !

Am scris in primul post ca amplificatorul este acel modul RAM din portbagaj - CHIAR SI PENTRU SISTEMUL BASIC . Pentru sistemele mai avansate exista un modul Booster care adauga iesiri pentru difuzoare suplimentare . Pun pariu ca nu ai invatat despre BMW RAM la facultate. Dar TIS e prietenul tau .

Dragi colegi , Vreau sa stiu ce sistem audio are masina mea , mentionata in titlul postului , deci G30 530e din 01/2020 , fabricatie 12/2019 . Prin sistem audio nu ma refer la cunoscutele bazic/hifi/surround/individual ci la sistemul classic anterior sau sistemul nou cu RAM (Receiver Audio Module) , care implica un amplificator mai bazic sau mai high-end (plus un modul booster ) in portbagaj , pentru orice varianta din cele mentionate anterior . Din informatiile mele - cel putin la 530e , s-a implementat sistemul cu RAM incepand cu 07/2019 . Asta implica si folosirea unui nou tip de head-unit numit MGU - Media Graphics Unit care nu mai are amplificator inclus , nici macar pt sistemul bazic . Amplifcatoarel sunt acele module RAM din portbagaj . Din observatii pe Ebay , vad ca head-unit MGU nu are slot de CD/DVD , ceea ce este si cazul unitatii mele . Unitatea mea este de tip bazic, adica EntryNav2 , fara CD , iar VIN-ul nu contine optiunea clasica SA606 pt unitatile Entry cu Business Navigation . Daca aveti cunostinte sau informatii in plus va rog sa postati aici . Desigur ar trebui sa ma apuc sa demontez portbagajul , dar nu e o treaba usoara, mai ales la hybrid si as astepta pana primesc unitatea cu Android comandata . Intentia este sa montez un amplificator aftermarket , care e cumparat pt varianta cu RAM audio . Multumesc

12Kw din 2019/07 chiar daca e NFL .