mik15

aproape un clasic modelul asta , sper sa o tii mult si bine, modelul chiar si dupa 14 ani de cand a fost lansat arata super bine dupa parerea mea, nu tot ce a facut Bangle a fost fail

pai da ca au bagat altii inainte . Si cine o va lua de la Bala si o sa o tina 1-2 ani probabil va zice ca ce beton e BMW ca nu se defecteaza nimic la el in ciuda km multi. In viata oricarei masini exista un sweet spot, la Bala va sa vina daca o mai tine . Si apoi e probabil si mersul preponderent in oras, de unde si ore de functionare multe.

Smart-urile au probleme cu consumul de ulei, am avut si eu unul si trebuia mereu sa ii adaugi ulei, fiind motoare mici, supraalimentate e normal cred ca la un anumit rulaj sa inceapa problemele astea, al meu avea putin peste 100k km, dar la 0.6cmc(parca atat are cel pe benzina) nu poti avea pretentii sa duca sute de mii de km. Ford-ul ala e ok zic eu, inca mai vezi multe pe strada din generatia respectiva, deci sunt destul de fiabile as zice.

nu are niciun rost sa bagi 10w40, nu e indicat pentru aceste motoare. Poti baga linistit 5w40 intrucat fara DPF e ok, 5w30 se foloseste pentru motoarele cu DPF. Ma indoiesc ca din 2008 masina are doar 215k km, iar fumul albastrui, asa cum au zis si ceilalti, e din cauza consumului de ulei. Fa mai degraba un test de compresie si verifica simeringurile supapelor, desi la diesel eu nu am auzit sa sufere de problema asta. In niciun caz nu baga tot felul de solutii pentru flush, te vei alege doar cu o gramada de probleme dupa.

cam la toate fara rame la geamuri poate aparea problema asta iarna, cand aparuse CLS-ul suferea de chestia asta geamul lipindu-se de cheder cand era foarte frig, nu inseamna ca nu poti deschide usa ci doar ca daca tragi tare risti sa rupi chederul

consuma mai putin decat un 2.0d , este super.

in 3-4 ani sa se umple tara, adica Romania de masini electrice? Ma faci sa rad, pai nu vezi ce s-a inmatriculat anul asta? In ciuda aparentelor Romania e saraca, venitul mediu e de sub 500Eur din care isi platesc rata la apartamentul mult prea mic luat pe 30 de ani si luam masini de 2-3k Eur. O sa vedem electrice cand se vor vinde SH pe la 10-15K Eur si se vor gasi baterii din plin pe la dezmembrari . Asta e adevarul din pacate, statistic e plin de job-uri dar platite prost in peste 75% din cazuri. In SB e o singura Tesla, din cate stiu eu cel putin, si aia e a unui senator "al melcilor" care nu e in stare sa scrie cateva propozitii corect gramatical, intamplator ii vazusem un anunt pe olx unde isi vindea un ML63 AMG, i l-o fi scris poate soferul anuntul ca el era ocupat sa voteze legi in Parlament .

daca e ca si la 6hp, ceea ce inclin sa cred ca este, nu e nicio lipitura, e plug&play, oricum ii faci un schimb de ulei si celei noi si cand dai jos filtrul ai acces si la modulul de comanda.

1. poate fi flansa cardan, tampoane cutie, tampoane diferential spate, cam pe acolo as incepe cu verificarile; 2. vreun furtun de vacuum poate fi fisurat, la fel, e necesara o verificare amanuntita, posibil sa fie doar ceva minor; 3. daca EGR e blocat poate foarte bine sa aiba legatura si cu punctul 2, EGR nu e totuna cu claptea de acceleratie, sunt 2 lucruri distincte cu functii diferite. Se pot anula, e drept, trebuie insa pe langa anularea fizica si cea din software facuta. Sunt si dezanvantaje, EGR anulat va duce la incalzirea mai greoaie a motorului, FAP care de fapt e DPF, va da cu fum fiind un motor Euro4 si ceva mai vechi si poate fi o problema cu ITP la citirea opacitatii gazelor, dar asta depinde de cat de in mintile lui e motorul.

la cea de pe caroserie as umbla, o slabesti putin si o tragi inspre exterior, vezi totusi sa se alinieze cu aripa si usa astfel incat sa nu iasa in afara lor.

atunci ramai la 3.0d la rulajul asta

de acord, daca mergi mult urban nu as prea lua 3.0d, mai degraba 3.0i sau 328i

e ok si ce schimba ei, desi nu va rezolva problema cred, de obicei de vina sunt simeringurile de la supape, pe acolo pierde ulei care ajunge in cilindri si e ars, fum nu scoate?

3.0d este cred cel mai fiabil din gama, rafinat pentru un diesel si cu suficiente resurse de putere si scalabil ulterior usor daca te plictisesti de stock. Avantaj ar fi si faptul ca de obicei sunt mai dotate chiar si fara sa se mai fi pus optionale pe el, dar cine da banii pe motor mai are si ceva rest de niste optionale cand o configureaza de noua

e o masina SH, e normal sa incerci sa reduci riscurile cat mai mult, dar nimic nu te poate feri 100% de costul unor eventuale probleme, in afara de o garantie ceea ce nu e cazul aici. Daca ai gasit una 2014 cu sub 100k km si in bugetul tau, de ce mai stai pe ganduri?

din ce ai relatat tu aici nu e intr-o conditie proasta deloc, doar 2200Ron investitii in partea tehnica e foarte bine pentru un X5, crede-ma, e un mizilic. Legat de partea estetica, se rezolva cu un detailing profi de nici nu mai recunosti masina, ciupituri pe bara au si alea din DE, revizii la cutie nici aia nu fac, gumele si de acolo ai sanse sa o iei cu ele cam pe sfarsit de viata. Un element revopsit la o masina second nu mi se pare un capat de tara, e normal, nu e o masina noua si nici nu poti avea pretentia asta, vrei nou stim bine de unde se iau si cat costa .

oricum preturile astea sunt pur informative, oricine si le poate lua de pe net in ceea ce priveste pretul pieselor. Manopera poate diferi enorm de la oras la oras sau de la service la service. La fel de bine multe operatiuni pot fi facute si in garajul de acasa daca ai indemanare si sculele necesare, asta reduce costurile de mentenanta. Evident nu putem generaliza aceste costuri pe cazul lui Crysis21. Discutand strict de masina lui, parerea mea este ca e necesitat multe piese inlocuite la un rulaj relativ scazut, gen radiator apa/clima, pompa apa, brate inferioare spate, compresor clima, senzor ax came.

hai sa fac si eu un sumar la masina mea, tot motor de 3.0d: - gume noi GYEF1A3 245/45/18 - 2600Ron (ma tin cca 35k km) - placute fata ATE - 260Ron(ma tin cca 40k km) - discuri fata OEM - 700Ron(e drept ca au fost luate cu un discount f bun), pret normal vreo 1200Ron, ma tin cca 80k km, merg mai mult extra urban - placute spate Zimmerman - cca 160Ron - tin cred 100k km - o revizie cca 700Ron, ulei Mobil 1 5w30, filtre Mann si OEM cel de motorina, interval every 15k km - gume iarna, cam la fel cu cele de vara, tin cam la fel, cca 35k km - RCA - cca 800Ron - revizie cutie, 200Eur kit-ul de la ZF - kit brate fata Meyle HD 500Eur(probabil every 100k km sau mai mult) - parbriz 1000Ron, Pilkington, heliomat cu senzor de ploaie/lumina Cam astea le-am avut eu intr-un rulaj de cca 60k km in 2 ani. Nu pun la socoteala banii bagati in volane(am schimbat mai multe ), detailing, refurb jante, chestii de genul acesta care sunt din placere si nu tin de mentenanta. Neprevazute nu au fost, Slava Domnului, in afara unei gume taiate intr-o bordura prin DE.

brand-ul sau modelul nu vad ce legatura au cu faptul ca esti sau nu impatimit, am un prieten pasionat de Dacia 1300, are 5 cumparate pana acum, masini in stare originala, are si alte masini mai scumpe dar care sunt masini de dus din A in B, Daciile alea sunt supreme pentru el, nu le scoate pe ploaie, stau la garaj, merge la paradele retro doar, etc...

Costurile de intretinere mie mi se par foarte apropiate intre 2.0d si 3.0d. Diferentele sunt mici doar la motoare si sunt legate doar de cantitate, in rest pe partea de suspensie sunt la fel. Cred ca daca impozitul la 3.0d ar fi la fel ca la 2.0d ponderea ar fi pentru cele dintai, asta e marea bariera pentru majoritatea.

poti sa schimbi si 10 masini pe an, pur si simplu pentru ca ai vreme si vrei sa incerci cat mai multe, nu vad ce e rau in asta, la unele faci profit la altele nu. Eu am facut asta cu multe masini si as face-o si acum daca as mai avea timp. Si cu siguranta mai sunt ca mine destui, iar daca asta ma face samsar in ochii unora, so be it, don't give o ceapa degerata, ca sa nu scriem urat in alte limbi .

Eu semnalizez doar la iesirea din sens, e un lucru dobandit din circulatia din afara tarii si un lucru logic. Mi se pare oricum ilogic sa semnalizez si la intrare pentru oricum cei ce vor sa intre trebuie astepte ca eu sa trec prin sens, eu fiind cel cu prioritate iar faptul ca semnalizez la intrare nu-l ajuta pe el cu nimic, el trebuie sa astepte pana cand cei aflati in sens ies din el. Ii vad pe multi cum fac spume la gura ca nu i-am semnalizat lui cand am intrat in sens, de parca l-ar fi ajutat cu ceva, ma amuza oricum astia cu vociferarea lor si le . Iar in sensul giratoriu ai voie sa schimbi banda, daca e linie continua, se aplica aceleasi reguli ca la orice alta schimbare de banda, desi eu prefer sa ma incadrez corespunzator din timp pentru a evita acest lucru deoarece e mai complicat de facut dat fiind unghiul mort mare si riscul de-a fi acrosat.

nici in V nu se vand masinile scumpe toate prin banca, o gramada se vand cu cash si acolo pentru ca si lor le place putina evaziune si vor sa faca mai mult profit cand masinile ies din tara lor, asa ca oricum mi se pare inaplicabila legea pentru simplul motiv ca nu poti crea un catalog ca la imobiliare sa ai un pret de referinta. Sunt bunuri mobile al caror pret poate varia foarte mult in functie n factori, la momentul asta nu inteleg ce vor sa taxeze, profitul(16% din el) sau va fi o suma fixa pe fiecare tranzactie extra celor 2 permise? Pentru ca daca e sa fie profitul, asa cum spuneam, poti foarte bine sa nu o dai in profit, daca va fi o suma fixa pe tranzactie iarasi pe samsari nu ii prea va afecta. Asta e ca duda lui Vosganian si ouale nefiscalizate ale gainilor bunicii...idei ale unor idioti....

am avut din ambele destule, ambele marci sunt bune, ambele au probleme, daca stii ce sa alegi din curtea amandurora iesi bine. Ultima data cand imi cautam masina vroiam ceva de familie, confortabil, versatil, sigur si cu ceva putere. Nu-mi plac SUV-urile, iar BMW nu face un concurent la Allroad, deci pentru mine ultima decizie de-a lua masina de familie a fost simpla si sunt foarte multumit . Ma tenta si F10/11, dar nu mi-a palcut feeling-ul transmis si evident nu e o masina versatila, e de sosea si atat. Parerea mea este ca daca vrei o masina ok si fara batai de cap multe, la ambele mergi pe 3.0d cu 8HP. La Audi as evita multitronic nu doar din cauza problemelor, care oricum sunt infinit mai rare pe ultimele generatii de cutii, ci mai mult din cauza feeling-ului. S-tronic cu double clutch are si el niste hibe pe prima generatie a lui A6 C7 si nu e de luat la peste 200k km din cauza uzurii ambreiajelor, dar ca si cutie de viteza e peste 8hp ca timpi de reactie si precizie. La BMW, nu as lua 2.0d, nu din cauza banilor de dat pe-o eventuala distributie preventiva, ci pentru disconfortul psihic pe care mi-l creeaza ipoteza ruperii lantului, valabila si la 3.0d dar cu un risc foarte mic, cazurile sunt rare. Motoarele de 3.0d sunt diferite, cele de BMW au dupa parerea un sunet mai pronuntat de diesel, cele de la Audi sunt mai apropiate de un sunet de benzinar, vorbim de cele Euro5/6. E normal sa sune diferit din cauza arhitecturii. Ca putere, ca si exemplu, la Completechip cele de Audi ies, in 99% din cazuri, pe dyno peste cifrele oficiale pe cand la BMW sunt sub, ca feeling tine de fiecare cum le percepe. Comparatii pe timpi 0-100-200 sunt irelevante in alegerea unei astfel de masini, sunt sigur ca cine isi cumpara un 520d de nou nu se gandeste cate sec. face pana la 200kmh .

si mancarea procesata cauzeaza cancer si cola si stresul si multinationalele si TV si politicienii...wtf, a venit apocalipsa in forma lui diesel, sa le dam foc, iesim maine in strada sa le incendiem cu benzina .