mik15

si daca ala care vrea Tesla intreba cu cat iti creste factura la curent atunci cum era? Ideea este ca e normal sa vrei sa stii cat consuma o masina, nu are importanta si nici nu stim noi motivul pentru care intreaba, doar ca la noi cum intreaba de consum si vrea o masina de 20K Eur cu motor peste 2.0d - asta e norma- e direct catalogat cocalar, dar ala care isi ia masina de 20k Eur da e 2.0d nu e cumva mai cocalar(habar nu am daca acest cuvant sufera grade de comparatie, dar ma rog...) ca si-a dat ultimul galben pe ea si nu are bani nici de motorina pentru motorasul ala?....get my point?

acum esti in pom daca nu ai realizat inca cu faza cu cine da 20k Eur pe o masina nu trebuie sa se gandeasca la consum, adica ala care da 100k Eur pe-o Tesla e cocalarul maxim sau cum? E normal sa te gandesti si la consum, mai ales cand vii si zici ca un 3.0d consuma 17 in oras cand totusi producatorul zice ca ar trebui sa ia 11-12, am zis la pleseneala, nu mai stau acum sa caut consumul unui X5 pe net, dar banuiesc ca pe acolo il da BMW. Probabil nu deranjeaza daca in loc de 11-12 ia 14-15 sa zicem, dar sa ia 17 sau 19, ceva e in neregula acolo totusi....apoi, daca ne uitam la cate F10 sunt pe strazi, 20k Eur nu mai e o suma asa mare pentru o masina in zilele noastre...sau asa pare cel putin...

ca sa intelegem putin cum e treaba cu DPF-ul asta, si e destul de simplu, principalul lui rol este de a retine, pe romaneste spus, funinginea. Problema insa este faptul ca pe langa funingine, care rezulta in urma arderii motorinei, motoarele mai ard si ulei, ceea ce este normal. Arderea acestui ulei duce si la formarea de cenusa. Diferentea intre cea produsa de arderea motorinei si cea de arderea uleiului este T la care acele particule se descompun si pot fi eliminate pe evacuare. Daca cea de motorina poate fi descompusa prin, asa zisa regenerare, adica la cca 700C, cat ating gazele de evacuare in momentul in care regenerarea se petrece prin injectarea unei cantitati mai mari de motorina, cenusa rezultata in urma arderii uleiului nu se decompune la acea T si din aceasta cauza se si infunda. Nu se infunda ca s-a atins un numar maxim de regenerari, astea ar putea dura cu mult mai mult daca nu s-ar depune cenusa de la uleiul ars. Solutia este curatarea lui intr-un singur fel, si anume prin procedeul de incalzire fortata, evident dat jos de pe masina, unde se atinge T de pana la 1000C. Regenerarile se fac dupa un algoritm matematic, in functie de cata motorina s-a consumat, cati km s-au parcurs in perioada respectiva, samd, practic ECU nu stie care sunt nivelurile reale de soot si ash, sunt calcule doar.

textul acela care se vrea o recenzie a aparut ca review pentru Expert Detailing acum multa vreme daca nu chiar ani, iar in cazul lor se si aplica, cauta pe net si o sa-l gasesti, e cuvant cu cuvant copiat la tine pe pagina de fb, probabil concurenta neloiala facuta de vreun dobitoc invidios. Ma bucur ca l-au dat jos, sper?!

de curiozitate, 2000-2500Ron costa o revizie normala la reprezentanta sau la un service ok? Mi se pare mult, in conditiile in care eu la 2011 Allroad, tot motor de 3.0d, platesc cam 800Ron o revizie ce include toate filtrele, Mann, Bosch si original la cel de motorina si ulei Mobil. Placutele ma astept sa fie scumpe si oricum le toaca repede din cauza masei mari, dar banuiesc ca 700 sunt originale, altfel un ATE ar fi probabil la jumatate?

daca ignori faptul ca a fost trosnit in fata si reparat dupa buget care tindea spre 0, poate fi ok

imaginea care iti este redata pe dispaly e posibila decat daca lucreaza toti, daca unul nu merge tot sistemul intra in limp mode si nu mai fuctioneaza. Testul babesc, ca sa vezi care nu functioneaza, este sa activezi PDC-ul, te duci la fiecare in parte si pui degetul foarte aproape de fiecare senzor, la cei care merg vei simti o usoara furnicatura, asa vei stii care merg si pe care sa-l/sa-i verifici.

sa nu-ti fi intrat apa la vreo mufa de la unul din senzori, sau ia-i la rand si curata-i din nou. Probabil ca isi va reveni dupa ce se vor fi uscat.

drive by wire = fara cablu

daca e 330i de pe E46 e drive by wire acceleratia.

din astea zombie sunt destule, le tot vezi pe strazi, daca le opresti si le iei la bani marunti te iei de par, dar da, se tarasc, acum depinde de fiecare ce vrea de la masina lui, daca poti accepta un minim de conditie tehnica cat sa se invarta roata e ok, din astea vei gasi destule

la 2k Eur risti sa iei si un E36/E46 epava, daramite un E38 in banii astia, asculta ce zice Doc si ti-o zic si eu din aceeasi perspectiva, o masina veche mereu cere bani, nu e grav daca iti place si ai banii, dar o masina veche care la vremea ei a fost varf de gama cere aproape la fel de multi bani ca si atunci cand era noua acum 10 sau 20 ani, lucrurile nu s-au schimbat mai deloc in ceea ce priveste costurile lor de intretinere si al pieselor, singura variabila care poate sa ti se le scada e sa faci tu toata manopera, dar chiar si asa raman costurile pieselor, daca vrei piese noi si bune. Daca vrei sa pui piese sh, nu ai decat, dar clar masina aia nu va mai fi ce ar fi putut fi. Eu cred ca un E38 ok, adica unul care sa nu necesite investiti majore, ar trebui sa gasesti pe la un 5-6k Eur, dar si asta poti fi sigur ca va mai manca cateva mii intr-un 1 an 2. Cel mai ieftin ca si intretinere e tot 728, si e un motor fiabil, ca nu e cel mai rapid, asta este, nici 740i sau 750i nu o sa te dea pe spate daca ai alte referinte, erau la vremea lor fiind alt etalon, daca vii de pe o masina de 100cp normal ca o sa ti se para rapide

Caut un E60, LCi cu noul iDrive, motor in 6 cilindri, cutie automata, cat mai optionat, eventual M-pack si de preferat sa fie X drive. Evident vreau o masina corecta cu rulaj verificabil si mentenanta la zi, ce poate fi dovedita, fara probleme majore, inteleg ca poate a avut cateva elemente revopsite din varii motive, nu-i o problema atata timp cat nu a fost vreun accident grav si a fost bine efectuata reparatia.

sau apare altceva...o fi diferit la manuala, nu ca ar conta prea mult, oricum e lesinata deja la 200, dupa e somn de voie cred

e un 7 intrat la apa ca design exterior si interior, tipic trend-ului din ziua de azi , parca la 7 display-ul e escamotabil, ceea ce mi se pare mai ok fata de asta ce parca pare lipit acolo in ultima instanta, ca si la Merc.

uleiul de la DD e acelasi cu cel de servo(CHF11S) si impart acelasi vas, la mine asa era si la E65 si la E60, nu stiu Cookie ce E60 mai special a avut... citeste mai mult despre DD aici: http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=450240

mai degraba as inclina catre eterna problema a motoarelor astora si anume simeringurile supapelor, la km acestia daca nu au fost schimbate se cer acum...verifica totusi si separatorul de ulei. Daca iti scapa antigel in camera de ardere ar fi mers la rece mai tremurand decat normal si ar fi dat fumul alb la prima cheie, dar daca tu zici ca-l da doar cand se incalzeste duce tot catre simeringuri...

sa te bucuri de ea si cu cat mai putine probleme. Cu distributia e probabil si la noroc, si-a luat un prieten una cu 200k km, tot la licitatie din BE, cand i-am verificat istoricul avea motorul schimbat la 150k km fapt ce nu fusese mentionat in licitatie, cauza, most likely distributia rupta in mers. Normal ca omul s-a bucurat, dar reiese ca pot pica si destul de devreme.

foarte faina masina si imi place ca ai fost hotarat de la bun inceput si nu ai inceput vreun topic gen "sa iau 335d sau 320d", cand era clar ca doar bati campii cum fac multi altii pe aici. Cat despre pret, e cat se poate de normal si ok pentru o piata sanatoasa ca in DE unde conteaza ca este "erste hand" si istoric service complet, unde mai pui ca e si LCI, M-pack OEM si ti-au dat si garantie. Da, e total normal pentru RO, unde se aduc pe banda rulanta foste fleet company cars birjelite care se vand eludand taxele fiscale si toti accepta asta ca fiind normal, ca asa este "smechereste", se mint ca au doar 150k km si un singur proprietar(aici au dreptate, ca doar firma de lesing a fost , din pacate nu scrie nicaieri cati posesori a avut). Bucura-te de ea si nu compara cu ce e prin RO, oricum le cam numeri pe degete cred E92 cu motoare de 3.0, e impozitul mare dom'le, merge si 2.0d, cu un soft si DPF off rupe tot, pana si lantul , ce atata 3.0.

se refera la gaurile de prindere din bare, pe fata are 2 gauri si 3 pe spate, cu cat o montezi mai strans cu atat e mai rigida, daca le pui la ultimele gauri catre interior, cu atat e mai redus ruliu...

la AUH Motors mie mi-au cerut 4k AED pentru o baterie, din care 3200AED era bateria si restul manopera, la un E66, du-te si tu la DAS in Al Quoz si ti-o inregistreaza pentru un maxim 200AED zic eu, oamenii sunt specializati in BMW si sunt printre cei mai buni din DXB.

practic inregistrarea asta anunta modulul responsabil cu mentenanta bateriei ca s-a montat o baterie noua, se introduc datele ei, si in functie de asta cere alternatorului cantitatea necesara de curent, in doua vorbe simple cam despre asta e vorba. Indienii aia care ti-au venit sigur nu prea au ei habar de asa ceva, bateria va tine pana dai tu masina, nu cred ca o mai tii inca 2 ani . E ok si de 100, alternatorul are oricum o plaja de incarcare, nu e de fix 90, nu-ti fa griji in privinta asta.

cel mai bine atunci ia-o manuala, daca oricum nu o conduci zilnic, era una pe forum de vanzare, desi parca era automata dar arata bine...

depinde cu ce o compari, eu aveam un GTi MK6 cu DSG cand am fost sa testez cateva Z4, crede-ma ca mi s-a parut inceata cutia si nici pe modul sport nu era prea dornica de retrogradari, chiar nu e bestie, mai ales pe modelul cautat de tine, primele Z4 au avut vechea generatie de automata cu 5 rapoarte, cel mai bine e s-o conduci si ai sa vezi...

ia Bosch si sa fie identica cu cea a masinii ca si parametri, oricum trebuie inregistrata, altfel va avea perioada de viata scurtata...