mik15

i-am mai facut doar km in ultima vreme si am reusit sa agat un colt ascutit de bordura care mi-a muscat putin din anvelopa, probabil ca o sa iau iar una noua, nu ma simt ok sa merg asa cu ea, avea doar vreo 4k km rulati. De janta nu mi pare asa rau pentru ca oricum urma sa le reconditionez la iarna. Per total am facut peste 6k km de cand am masina, adica de vreo 3 luni si ma pot declara foarte multumit de masina asta pana acum, cateodata iti lipseste mai multa putere in anumite momente dar sunt prea putine acele momente si dupa parerea mea celelalte avantaje compenseaza, adica taxele si consumul mici. Si daca era 3.0d tot nu m-ar fi dat pe spate, ar fi trebuit sa fie cel putin un 535i sa mi placa asa de mult motorizarea, altfel 2.0d asta e compromisul ideal. Gasisem un 740xd F01 LCI super fain, un model individual cu putini km, insa mi-e teama de motorizare pentru ca din cate am citit e o bomba cu ceas motorul ala.

te duci atunci la un service care nu a mai facut asa ceva, are niste mecanici care lucreaza dupa ureche, te costa 1000ron si apoi vezi tu cum o scalzi cu ei sa ti repare diferentialul, pentru ca te asigur ca o sa ti-l distruga pentru ca nu vor sti cum sa puna inapoi cele 2 piulite de la cardan si iti vor distruge rulmentul :), Apoi 2000ron ti se vor fi parut o nimica toata dupa ce vei fi pierdut timp, energie si mai multi bani sa rezolvi ce au stricat aia prima data . Don't ask me how i know Eu mi l-am stricat singur asa ca nu am pierdut asa mult si am invatat ceva din experienta asta, dar cuiva care plateste manopera si depinde de masina aia, ii recomand sa plateasca calitatea si experienta unui service specializat si sa nu caute lucru ieftin ca va iesi mai scump in final si cu un car de nervi si stres.

nu stiu exact cat da manualul, dar mie mi-a luat cca 4 ore sa dau grupul jos, sa schimb simeringurile si sa-l montez inapoi. Luand-o asa, ai undeva la 150-200/ora manopera plus piesele. Posibil ca in manual sa dea mai multe ore pentru ca s-ar putea ca procedura lor sa fie dezasamblarea ambelor parti ale suspensiei, stanga si dreapta, cine are un TIS la zi ne poate zice. Cere o oferta la 2-3 service-uri specializate si vezi. La mine era tot asa putin umed, nu curgea nu aveam ulei sub masina, dar pe mine ma deranjeaza sa vad umezit pe sub masina de ulei sau alte lichide care nu ar trebui sa curga din ea :), imi place sa stiu ca totul e cum trebuie sa ma pot bucura de masina fara sa ma gandesc la un drum lung daca o mai fi sau nu ulei in grupul ala, e doar 14k Ron nou sau 4500 reconditionat sau intre 1500-3000 sh, tu alegi .

originalul e 75w85, cel putin asa e la F10. Poti pune si Castrol Syntrax 75w90, asta am pus eu acum.

pierderea nu e inca mare pe la simeringurile planetarelor, dar se va mari in timp. Daca nu vrei sa le schimbi acum, completeaza ulei si apoi o tot verifici periodic si completezi. E ceva de lucru pentru a le schimba pentru ca nu poti scoate planetarele din grup decat daca desfaci practic fiecare hub in parte, e mai simplu sa dai grupul jos pentru ca in felul acesta desfaci doar pe o parte, cea pasager, si apoi il poti scoate afara si cardanul desuruburat doar din grup. Ar tre sa coste undeva pe la max 2000Ron totul cred.

am ramas dator cu feedback ul, pedalele sunt foarte ok, se potrivesc foarte bine pe cele ale masinii. Cea de acceleratie vine peste pedala cu totul, cea de frana vine in locul celei de cauciuc pusa peste pedala metalica, deci se scoate cea originala, iar la footrest, vine cu banda dublu adeziva si se lipeste. Deocamdata rezista cu bine la uzura, la banii acestia e un raport f bun pret/calitate. Ce i-am mai facut, a fost geometria, am facut-o la BMW intrucat am zis sa incerc noua lor linie de geometrie care nu mai foloseste saculetii aceia cu nisip, cel putin aici la Sibiu asa faceau inainte, acum au mai evoluat si au luat o linie noua de la Hunter cu laser. Ce am mai stricat, a fost diferentialul spate, aviz cui vrea sa schimbe simeringul de la intrare in el, fiti foarte atenti si numarati turele cand desfaceti piulita si contra-piulita, si marcati-le cu un dorn ca sa nu patiti ca mine sa vi se stearga marker-ul permanent cand le curatati :). Am descoperit apoi ca multe service-uri specializate in BMW nu se baga sa l schimbe tocmai din cauza asta, toti m-au trimis la un service in AR care face operatiunea aceasta din cauza faptului ca riscul e mare sa nu pui aceeasi sarcina pe rulment si astfel sa-l strici, exact asta am facut eu. Noroc ca am gasit o masina care urma sa intre la dezmembrat si am putut sa-l verific si sa le spun cum sa-l dea jos, multi nu stiu si ajungeti in acelasi punct cand il luati sh, nefiind desfacut cum trebuie va desface piulitele acelea si nu le mai puteti strange la aceeasi tensiune. Reconditionarea lui la AR costa 4500Ron cu tot cu manopera de demontare/montare.

eu am fost la rechemare saptamana trecuta si mi-au fost schimbate EGR, galeria de admisie si update-ul de soft.

cum zicea un coleg, intr-un alt topic cred, cei de la BMW zic ca aceasta e ultimul recall pe EGR intrucat e un producator diferit si un design diferit, mi-au zis ca producatorul da o garantie de 15 ani pe piesa, sa speram ca nu vor mai fi problemele nasoale cu luatul masinii foc. Daca nu primiti sms, desi daca aveti aplicatia myBmw cu siguranta va va venii mesajul, sunati sau verificati online dupa seria de sasiu. La masina mea asta va fi al 4lea egr schimbat pe recall, ultimul a fost schimbat in Nov. 2022.

scrie chiar in titlu :), denumirea este sophisto-grau brillant metallic conform decodarii vin. pentru ca intr-un colt jos se tot adunau vapori de ulei, e clar ca pierdea presiune pe acolo desi nu aveam eroare de asa ceva dar probabil reusea sa compenseze in marja ei de eroare. Long term cu siguranta s-ar fi tot marit porul acela si nu avea sens s-o lungesc. Partea amuzanta este ca initial am zis sa vad sh cat costa piesa si spre mirarea mea nu era niciunul sub 400-500ron si toate aratau discutabil, am zis ca nu merita sa incerc si am luat nou cu 700ron pe Mahle. Pentru 2-300Ron nu merita sa dai banii pe piesa sh si sa stai indoit ca nu stii cand va ceda sau daca e sau nu ok, nimeni nu le verifica, toti ti le vand ca fiind bune dar niciunul nu a facut vreun test de presiune la ele. in alta ordine de idei, ieri am lasat masina la Bavaria pentru recall-ul pe egr, asa cum ma asteptam, nu a fost gata pentru ca trebuiau sa schimbe si galeria de admisie tot pe recall, se face un test de presiune si daca nu iese cum trebuie se schimba si galeria plus revizia SW tot pentru egr, sper ca azi sa fie gata sa incep in sfarsit sa merg si eu cu ea daily :).

cu cat le vinzi? nu ai specificat Ce specificatii au?

de pe olx le-am luat, inca nu am ajuns sa le montez dar revin cu un feedback dupa aceea, daca m-am tepuit eu sa nu te mai tepuiesti si tu, desi la prima vedere par f ok si solid facute. Pretul a fost de 180Ron cu tot cu shipping.

chiar mare nu e investitia, am un excel in care contorizez cheltuielile cu ea, undeva la cca 1600Eur investiti pana acum. Manopera e a mea, daca o mai adaugam si pe aceea probabil ca eram la peste +2.2k Eur investitia deja. Banii aceia sunt doar cheltuielile cu piesele, singura manopera platita a fost a montajul noilor anvelope si detailing-ul pentru care nu am vreme si nici suficient know-how, am facut la cateva masini ale mele dar nu imi iese la fel de bine ca unuia care face profi treaba asta, asa ca prefer sa o duc la cineva priceput. Ieri am montat anvelopele si noul intercooler cu oringurile si am si scos o mana buna de frunze de pe acolo si am suflat cu aer ambele radiatoare. Cel de clima am vazut in istoric ca a fost schimbat pe la +100k km. Imi place ca se lucreaza usor la partea asta si totul se poate schimba foarte facil fara sa fi nevoit sa desfaci prea multe chestii.

@Benilika tinand cont de ceea ce imi ofera ca si confort si tinuta de drum si mie mi se pare o masina super pentru o daily de facut km multi cu ea. @Edwin mersi frumos, asa sa fie! @Mircea-Si mersi, asta sper si eu! Am luat in calcul si scenariul horror in care efectiv pica motorul, mi-am zis ca din astea gasesti o gramada, unlike alea de 3.0 pe care mai toti le cauta deoarece pica pe capete si ca atare din cauza cererii au si preturi mari. Micutul asta de 2.0 fiind pus pe multe modele are si preturi mici la sh, sper sa nu fie cazul dar am luat-o in calcul totusi .

Salutare all, a trecut ceva vreme de cand nu am mai scris pe forumul asta, desi masini BMW au mai trecut pe la mine dar niciuna nu a ramas multa vreme asa ca nu aglomerat degeaba memoria forumului F10 mi-a placut cred inca de la aparitie, mi s-a parut a fi continuarea naturala a lui E39, desi am avut 2 E60 nu mi-au intrat la inima deloc. Cu toate ca pot spune clar ca F10 e atat de comuna pe strazi incat desi e o masina premium numarul mare de pe sosele le face sa para atat de banale, dar dincolo de aspectele astea mai putin importante, cred totusi ca platforma e una reusita. Si E60 tehnic vorbind mi se pare o masina foarte reusita, dar design-ul e mai greu de rumegat. Ce m-a tinut departe de F10 a fost penuria de probleme cu motoarele, tocmai de asta am ales un LCI cu motorul B47, care pare-se a fi mai reusit decat N47. Am ales un motor mic pentru ca fac zilnic intre 70-100km intr-un regim mixt si vreau sa am un consum decent si taxe mici, m-am cam saturat de platit taxe pentru motoare mari. Am avut o gramada de masini cu motoare mari, cu siguranta vor mai fi dar acum am zis ca e momentul sa fac o pauza. Important e confortul si range-ul pentru mine acum, de fun mai am ceva jucarii deoparte, dar pentru un daily cred ca asta e perfecta. Asadar este un F10 LCI cu B47, fabricatie Oct. 2014, Euro6 fara AdBlue, cutie automata cu padele pe volan, interior Confort(asta era prioritar pentru mine) cu memorii scaune, volan electric, HUD, sistem H&K cu Logic7, carlig de remorcare si o culoare care imi place mult, nu vroiam negru sau argintiu, Sophistograu e interesanta fiind un mix intre negru si argintiu oarecum. O am de vreo 3 saptamani aproape si m-am ocupat sa o aduc in stare tehnica perfecta. Am luat o baza buna, in sensul ca nu are pierderi de ulei pe la motor/cutie, are insa o mica prelingere la diferential, dar tocmai ce mi-am luat piesele si o voi rezolva in curand. Insa, i-am schimbat pana acum discurile fata si placutele, desi avea discuri ATE aproape noi insa aveam o trepidatie la franare, asa ca am luat originale si am rezolvat problema. Am schimbat cu ocazia asta si protectiile discurilor. Am continuat apoi cu suportii motor si cutie, erau cam obositi dupa cei 220k km ai masinii, reali par a fi conform istoricului de la BMW. Un senzor EGT inainte DPF, dadea cand si cand eroare si bineinteles o revizie completa. Intercooler-ul si el pentru ca am vazut ca e putin umed intr-un colt, desi nu am eroare legata de presiune, dar mai mult ca sigur zic eu ca pe acolo scapa ceva, am comandat Mahle. Daca tot umblu acolo schimb si cele 4 oringuri ale celor 2 furtune. Anvelope noi fata/spate, asta pentru ca pe fata avea unele made in China si nu pot concepe sa merg cu asa ceva. Pe spate sunt niste Dunlop Sport Maxx f ok, dar le schimb oricum sa stiu o treaba. Si urmeaza al 4lea racitor de gaze pe recall :), se pare ca e ultima campanie pe racitorul buclucas, desi ultimul a fost schimbat in Nov. anul trecut, m-au chemat totusi sa mi-l schimbe iar si posibil si galeria de admisie. Daca e gratis e bine-primit :). Si daca tot o duc o sa-i fac si geometria ca tot punem anvelopele noi. Bineinteles un detailing ca sa fie bine totul si un set de pedale din AL, ceva aftermaket bineinteles, nu sunt o componenta vitala, asa ca am ales o varianta made in China aici . Are deja facut chrome delete, initial as fi preferat cromul dar a inceput sa-mi placa si all black. Apoi sper sa ma bucur de ea cat mai mult timp fara probleme .

Salutare, la un F10 LCI, nu functioneaza butonul BC de pe maneta stanga, e o alta rezolvare sau schimb direct toata maneta? Mersi frumos.

cu atat mai mult m as duce daca e pentru N'ring :). Eu am fost la Transilvania Racing Circuit.

merita din plin, eu am avut ocazia sa merg la un M Experience, Silviu fiind unul dintre traineri, eu am fost la M4/M4 experience si mi-a placut foarte mult. Nu poti merge chiar la limita masinii pentru ca tonul il dau trainerii si nu toti care participa sunt neaparat experimentati si ideea este sa nu se intample accidente si totul sa fie safe. Dar desfasurande-se pe un circuit evident ca vei degusta din plin capabilitatile masinii si limitele ei cat si ale tale, deci du-te cu incredere .

la benzina nu ai AdBlue, insa ai (O)GPF(gasoline particle filter) echivalentul DPF, fiind Euro6+. Nu e obligatoriu, Audi a recurs la alta solutie pe unele motoare ca sa nu aiba GPF, nu stiu sigur cum e la motorul tau, dar retin ca si M3 are parca GPF. Care a fost faza cu consumul mare?

daca sursa de la care il iei pe cel reconditionat e de incredere, atunci mergi pe aceasta varianta. Este mai bine pe termen lung pentru ca eviti anumite reparatii care inevitabil vor aparea la motorul luat sh, gen pierderi de ulei, consum de ulei, etc.

suportii motor chiar daca nu vezi ca ar fi scursi caucicul e oricum imbatranit dupa 20 de ani si nu mai preia mare lucru din vibratii, asa ca poti sa ii schimbi linistit, o sa vezi cand ii compari cu cei noi diferenta de inaltime intre ei. Daca da un nor de fum dupa ce stai cu ea la ralanti cateva minute, e cam clar ca simerigurile supapelor sunt obosite, asta e gen parte din "boala lor"

S U P E R B A :goodjob: :goodjob: :goodjob: Nici ca puteai sa iei altceva, deja asta e o investitie, si combinatia de V12 cu manual e absolut minunata! Ador modelul asta, am fost aproape si eu de a lua una dar din pacate nu a fost sa fie iar acum sansele sunt mici de a mai repeta istoria mai ales ca preturile s-au dus sus. Ma bucur pentru tine si sa te bucuri de ea cat mai mult timp!!! :goodjob:

e normal sa fasaie, e valva de refulare.

si in Ianuarie cand nu era inca fabricata tot asa arata , dupa inca vreo 6 luni vad ca nu au mai "construit" nimic la ea...un fel de matrix reloaded http://www.bmwclub.ro/forums/topic/191175-gata-a-venit/

in mod normal asigurarea se face pe persoana acum dar inca exista acest loop prin care putoii astia fara creier le inmatriculeaza pe numele parintilor, altfel ar plati mii de lei pe un rca. Apoi au doar cotete din astea cu gume sh si totul varza pe ele si acesta e rezultatul. Ar trebui macar sa li se suspende dreptul de-a conduce pe ani buni de aici incolo pentru astfel accidente cu victime plus inchisoare daca e prins ca merge cu gume vechi de 10 ani si in stare jalnica. In weekend la Sibiu, pe autostrada tot un BMW E91 a facut acvaplanare(probabil "gume bune" si viteza pe ploaie torentiala) si a ramas masina in mijlocul autostrazii si idiotul de sofer care avea si 2 copii s-a gandit ca e normal sa isi care din masina ce ii ramasese pana a intrat unul in el, poftim educatie, mai baga si pe altii in probleme cand el trebuia sa-si ia familia si sa se duca dreaq dincolo de parapet, a avut un noroc fantastic ca cel care i-a lovit epava a reusit sa franeze suficient de mult astfel incat sa nu-l omoare pe prost.

si cutia asta are mecatronic, cine ti-a zis ca nu are nu stie ce inseamna, meca(mecanica) + tronic(electronica)= mecatronic, fara asa ceva nu ar functiona cutia automata, partea aia face totul in cutie. Ar fi trebuit sa dea mecatronicul jos si sa schimbe garnitura dreptunghiulara si cele tubulare, mai mult de atat poti face doar la cine a mai desfacut un mecatronic, altfel revizia + acele garnituri ar trebui sa-ti rezolve problema. Un scan ai cu erorile stocate?