panzi1

Da, acum si mai mare e nerabdarea, ca n-am apucat sa fac un test drive. A plimbato pustiul de fratimiu, totul in regula din ce a spus. Abia astept martie

It's aliiiive! Nu o termin să mă plimb cu ea, a rămas tragerul cu radiatoare, bară,faruri și eșapamentul de pus, dar m-am liniștit să o aud pornită și totul bine pana acum.

Am avut deja un pre-2009 cu weak spot, care sunt șansele să dau de două? Pe e92 330i n52 a fost doar in 2006, după 2007 au trecut la n53. Singurele care au rămas cu n52 până după (cred?) sunt Z4 și 130i. Ca update, motorul "nou" a prins formă. Cutia e pe el, catalizatoarele și valve cover cu garnituri și PCV nou, au rămas galeria de admisie, rampa de injectoare și instalația, și sus cu el pe mașină. Luni mi se livrează garnitura de la motorașul VVT (avea 300km a mea cu tot cu motoraș, doar că dacă tot umblu, o schimb) Norocul a făcut să găsesc o volanta bună aproape de mine, am pus-o numai cu speranța să-l aud luni.

E jos, și am început și să transfer din anexe către donator. Totuși nu va fi gata până luni, am găsit volanta într-o stare deplorabilă, are jocuri în toate direcțiile și nu o mai pun în halul ăsta pe mașină. Și cum e foarte unlikely să o găsesc mâine pe undeva, fie voi monta doar motorul, și cutia când mă întorc, fie nu știu. Cred că e un chin să montezi cutia după ce motorul e deja sus. Voi decide mâine ce și cum se va întâmpla. Îmi pare și mai rău de motor după ce am scos capacul, arătă super curat sub valve cover. Am găsit și cauza...a "căzut" o supapă de evacuare, și din cauza ei s-au făcut ravagiile. Sau cel puțin asta mi-e explicația după ce am văzut. Mai sunt vreo două îndoite... Și cam așa arată donatorul. Totul la fel de bine și curat, fără supape sărite din fericire

Ăsta-i planul. Am dat pe garnituri OEM, fluide și chestii mai mult decât pe motor . Am fost ușurat când am văzut că ambele lanțuri sunt așa cum trebuie, strânse și fără nici un pic de joc, cu ghidurile întregi și perfecte.

Tind sa cred că una din supape a fost cauza, altfel nu vad motivul pentru care aș fi gasit-o in baie lângă piston. Și totuși era n52k cu valve stem-urile mărite la 6mm in loc de 5. Sau a cedat pistonul primul și a prins-o din cele 2 deschise în momentul ăla, doar pe una din ele cu o bucată ruptă din el și a luat-o după el. Nu cred că voi găsi răspunsul la întrebarea asta. "A clacat" și atât. Și cauzele sunt km, grija 0 de care a avut parte mașina până să ajungă la mine. Fac eforturi să o "salvez", că mi-e drag de ea de mor, dar inca un breakdown de genul și nu mai face sens financiar..

Suntem in progress fix cu asta. Am găsit motor ieri, noroc cu ghinionul altuia, că a primit daună totală pe mașină. După multe documentări, am aflat că diferența de putere între ele este dată doar de MSV80 față de MSV70, că are o mapă puțin mai agresiva, și de design-ul evacuării. Schimb capacul de culbutori de pe al meu (sunt diferite), baia de ulei (am luat de pe un xi automat motorul), și restul auxiliarelor (pompa de servo în principal, că am active steering). Un set complet de garnituri pentru tot ce pot schimba cu motorul jos, fluide noi, o curățare temeinică la blocul "nou", și sper ca weekendul ăsta să pornească. După ofertele de preț de la service-urile "specializate" din zonă, și o jumătate de zi de Youtube, și faptul că în esență, cu asta mă ocup și ca job, doar că la o scară mai mare pe vapor, am decis că îl fac eu (cu ajutorul unei cunoștințe cu garaj și groapă), și numai dacă nu-mi iese mă duc cu mașina la service. Wish me luck, sper să-l termin până luni seara când trebuie să plec la job pentru o lună

5k e mașina completa, dar da, nu știu dacă merită efortul. Că transplantul la absolut tot de pe una pe alta o să coste mult timp, și destui de multi bani. Oricum ajung la aprox 2k cu schimbul ăsta de motor. Îmi doresc să meargă sper numai să găsesc curând motorul pentru schimb, că cele de 258hp de pe E90/E60/E63 nu sunt tocmai la fel. Încă adun informații dacă pot folosi blocul+chiulasa de pe unul, cu anexele mele și o să fie ok, că de 272 nu am găsit nici unul până acum...

Nici eu nu am găsit o explicație validă... S-a întâmplat la 70-80kmh, ce-i drept cu o vreo oră înainte am făcut un run pe autostradă până am terminat vitezometrul. Dar deja mergeam calm de mai bine de 30-40 de minute, toate valorile în parametri (aveam telefonul cu dashboard-ul de la bimmerlink conectat). E frustrant, că nu am găsit absolut nicăieri vreo informație legată de vreun breakdown asemănător. Biela și bolțul pistonului sunt perfect la locul lor. Toate internele motorului arătau curat și cum trebuie.. Am o ofertă să iau un e92 complet cu n54 conversie la single turbo la un preț super bun de la un amic din UK, dacă nu găsesc motor pentru ea in următoarele zile, sunt foarte tentat să fac un efort financiar și să-l iau ca să transplantez totul pe a mea.... deși nu știu cât ar merita investiția.

Da, îmi iau o zi de repaus mental înainte de tot. Am căutat ceva pe uk, momentan am găsit prețuri destul de mari la transport, dar probabil voi găsi ceva mai convenabil. În orice caz, e mai ok așa cum spui și tu. băieții în Ro vând n53-uri la 1000-1200oiro fără anexe, deși nu asta ar fi problema. Problema e că toate sunt de 258hp, iar eu am de 272hp cu pcv diferit și etc... mă bucuram că am raritate de e92, nu mă mai bucur. Pentru curioși, așa arată un piston+ceva bucăți de n52 după ce a ajuns in baia de ulei. :)) e totuși un failure la care nimeni nu se aștepta. S-au mirat și băieții de la service specializați pe BMW, că nu au mai văzut așa ceva ...biela si pinul sunt perfect la locul lor, iar restul internelor arată impecabil, curate, totul la locul lui și fără depuneri. https://ibb.co/Lz13SX0P

Punem o pauză la capitolul e92. Am găsit pistonul nr2 bucăți în baie, împreună cu ceva bucăți de supape, segmenți. Caut n52b30 272hp pentru swap...dar cred că va dura.

Investigații mai amănunțite fac după 15 ianuarie când revin in țară. Prima ipoteza e sorbul înfundat (cu ce?) , sau ghidurile de plastic de la distribuție sparte. Și zgomotul poate fi de la vanosi uscați. Mașina nu a mers in afară de secundele alea din video. Și nu se aude așa rău ca pe video, eu tot sper sa scap făra swap Am avut timp doar 2h să mă uit la ea până să plec. Am scos bujiile și am învârtit-o "cu mâna" , nu pare a fi timingul sărit, nu opune rezistență, nu se aud sunete ciudate. Doar atât am putut vedea. când ajung dăm baia jos și vedem ce găsim acolo, și calculăm următorii pași de acolo. Sărbători fericite tuturor!

We're cooked! După prima tură lungă (CT -bucuresti - CT), la 5 km de casă am primit un low oil pressure light roșu, am oprit imediat dar motorul se oprise deja. E târziu, sunt obosit, și mă gândesc că deja o să caut motoare la dezmembrări... Mă omoară mașinuța asta, ieri am scos-o din service (amortizoare și motoraș VVT mai mult preventiv, că avea un început de scurt)

Interesting, credeam că nu este deloc in sfârșit am găsit o opțiune ce baba mea nu o are, in afară de chestii M de fabrică. Al naibii neamț, a mai lăsat ceva nebifat in afară de ele când a luat-o

Hello! N-am mai postat de mult, că n-au mai fost multe de spus. Micul damage după accident a fost reparat cu piese "noi" din dezmembrări (bara și capota). Singurul "mare" update pe care îl am e că nu mai consuma cat o cisternă, și nu mai face atâta gălăgie. După căutări și căutări, înlocuit una din sondele lambda (cred că degeaba) am descoperit o zonă MICĂ (prin mică era chiar mică...mai mică decât un bob de mazăre) înnegrită la îmbinarea între galeria de evacuare și evacuare. Deja nu mai aveam speranțe că de acolo e, mai ales că după schimbarea sondei lambda, codul 2C7F trim control continua, primeam coduri pe catalizatoare cam o dată la 2 săptămâni, deja incepusem să caut galerii de-cat,dar am zis sa o mai duc o dată la un sudor, că rău nu-i fac. Ei bine, după o sudură de jumătate de cm, un alt set de garnituri la evacuare, și o resetare la toate adaptările de fuel cu ISTA am plecat de acolo fără speranțe , dar după o tură m-a lăsat fără cuvinte. Fără gălăgie, trăgea liniar, sunet plăcut fără să fie deranjant, relanti la puțin peste 500 rpm...consum sub 10 in exterior (dacă o las, dar nu prea o las), iar momentan s-a stabilizat undeva intre 13 și 14, cu mers preponderent în oraș. O așteaptă un schimb de suspensii spate când mă întorc, un reglaj la frâna de mână și... Apă,paie și bătaie!

exact, doar că la e92 nu se ajunge pe la capacul de sus, ci trebuie desfăcut cel din spatele farului.

Am găsit bară și capotă la culoare, si la câțiva km de mine. De pe un e92 de uk, care o să-mi mai doneze câteva lucruri mici ce nu-mi placea cum funcționează. Și, las asta aici pentru posteritate, poate va mai avea cineva nevoie. Farurile de UK de e92 xenon non-lci, au înăuntrul carcasei, langa lupa de xenon un switch care schimbă poziția obturatorului intre UK și Europa. Am verificat și pe farul meu spart, switch-ul este acolo. Se poate vedea doar desfăcând capacul farului, e alb.

prin refăcut mă refer doar la curățare interior+lupe, schimbat sticla cu alta nouă, și montat angel eyes-urile.

mașina are adaptive...farurile mele nu mai aveau, probabil în trecut au mai fost "pățite" . Astăzi am vreo 2 ore timp, ma apuc de dat bara jos si să vedem ce găsesc pe sub, ce mai trebuie să iau. Farul dreapta e pa, nu știu cum e cel din stânga, deși pare pe poziție. Recondiționarea o fac iar, sticlele sunt intregi, angel eyes luminează ambele. E doar treaba de montat pe celălalt far. Mă oftic doar că probabil nici astea 4 săptămâni nu o sa ma plimb prea mult cu ea . La ce te referi cu 330x24? marimea discului de frână?

era motiv de upgrade la pachet M dar...am găsit bara si capota la culoare la 30km de mine, și nu mai fac pretenții Cu farurile mi-au rămas întrebări, și nu gasesc așa multe informații... că nu aș vrea să iau de UK și să nu le pot ajusta să se vadă ok totul.

nu eu, fratele meu. I-a frânat tare mașia din față, și cu puțină neatenție...s-a întâmplat. Legal, vina lui, chiar daca ăla i-a frânat prostește...

Ce bucurie, ce fericire... Ma poate ajuta cineva cu informații legate de diferențele dintre farurile de UK, și cele de Europa. La o primă căutare , majoritatea celor care dezmembrează au faruri de volan dreapta. Se pot "ajusta" să fie ok pe drumurile noastre, sau sunt diferente constructive între ele? Stângul pare ok, dar dreptul are prinderile rupte si carcasa sparta..

tot zic că ma apuc de estetică, și nu mă lasă . Aveam o trepidație ușoară in treapta 2, care s-a înrăutățit in cateva zile. După o verificare au cerut schimbate ambele cuple flexibile ale cardanului, si rulmentul intermediar, și o mică surpriză la eșapament...ma miram de ce tot îmi aruncă coduri lambda 2, pentru că la câțiva cm de el era mare ruptură la conexiunea intre headers și evacuare. Totodată am schimbat si bucșa de la schimbător sperând să scap de jocul lateral al acestuia, a mai scazut si schimbările de viteză sunt mai precise, dar mai sunt de schimbat încă 2 bucsi mici aproape de cutie pe viitor. That's all for now, sper, continuăm peste o lună când revin in țară

nu am suspensie sport, mi se pare chiar prea înaltă si la următorul schimb de amortizoare o să caut ceva sa o cobor macar un 2cm..

jantele sunt si vor rămâne o lungă perioadă style 193m 18x8j et34 față, si 18x8.5j et37 spate. Cred că ma pot strecura cu un 20 pe spate fără probleme din ce m-am mai documentat. Și așa am stretch la gume pe spate puțin, in loc de 255/35 am 225/40.