Dabija

Dupa ce m-am uitat atent peste tot pe langa capacul culbutori sa nu am pierderi de ulei, am decis sa schimp totusi supapa PCV din capac, La N43 ul meu cel putin, capacul ala nu a fost greu de dat jos, am folosit o suflanta cu aer cald sa-l incalzesc putin, am taiat usor cu un cutit (de bucatarie mai mic) in jurul lui si a iesit singur, spre surpriza mea membrana din interior era destul de tare ca si cauciuc si avea mici rupturi, cand am dat sa o scot afara mi s-a rupt aproape jumate in mana. Desigur ca in Bucuresti (Si nici prin tara) nu am gasit absolut nicaieri ansamblul (Capacul de plastic, membrana din cauciuc si arcul de sub membrana) fix pentru acest motor, asa ca am comandat de pe Aliexpress, 20 de zile mai tarziu a ajuns tot ansamblul arata 1:1 cu cel de pe masina iar membrana este dintr-un material destul de moale. Am pus ansamblul nou pe masina ( Am folosit foarte putin Victor Renz pentru etansare, doar pe marginea capacului care atinge capacul culbutori, cat sa nu atinga si membrana in sine ). Pe langa asta am luat set nou de bujii (Bujia 4 care era cel mai aproape de supapa avea ulei pe ea, bujia 3 avea putin de tot ) Am scos injectoarele sa le curat (Pe dinafara si in capul injector doar din ideea ca daca tot sunt acolo sa fac si asta, injectorul 4 avea ulei pe el destul de mult, injectoarele pe care eu le am scos initial erau doar 1 si 2 acolo unde primeam missfire cand oscila relantiul acealea fiind destul de curate, n-am mai scos atunci si injectoarele 3 si 4, surpriza chiar 3 si 4 erau cele mai murdare si cu ulei pe ele) Dupa toate astea si lasand masina nepornita 12 ore ca sa poata VR sa faca priza, masina merge superb, nu am erori, nu mai oscileaza ducand motorul pana la 90-100 de grade si nici in momentul cand o las sa curga in Drive fara acceleratie nu mai da in nas (mai rar oscila si cand era foarte rece afara daca stateam mult pe loc, acum nu se mai intampla nici asta). Posibil sa fie si unul din injectoare care sa curga si sa creeze probleme (Nu m-am dus sa schimb injectoare pentru ca era cea mai scumpa varaianta de a repara masina si am vrut sa vad initial daca nu cumva scap mai ieftin, ca un roman adevarat fiind) In admise am observat si niste ulei semn clar ca supapa veche nu isi mai facea treaba cum trebuie. Daca mai apare aceeasi problema in viitor ma voi indrepta si catre schimbat injectoare. Sper ca poate cuiva pe viitor sa ii fie de ajutor.

Salut, am un 318i automat, FL, N43B20A la care oscileaza relantiul in momentul in care masina sta pe loc cu motorul incalzit inainte la 100-110 grade. Masina nu scoate fum, nu mananca uleiul iar in mers se comporta absolut normal. Ce am facut pana acum: Schimbat bobine Schimbat bujii Pus injectoare (Masina mea are index 9 la toate 4) pe test sa vedem daca exista probleme (Injectoarele sunt in parametrii) Am verificat sa n am furtune crapate (Pe cat de bine am putut si eu) Ce am observat: In momentul in care masina oscileaza daca desfac capacul de la ulei motorul merge brusc rotund, ceea ce ma face sa ma gandesc ca poate trage aer fals pe la capacul de la culbutori, pe langa etansarea lui nu vad sa aiba scurgeri de ulei absolut deloc. Daca ascult toba se aud 4 arderi ale motorului dupa care parca face pauza, iar 4 batai si tot asa , acolo intervenind si oscilatiile, 4 arderi, motorul face pauza, scade relantiul si iar 4 arderi. A mai intampinat cineva o astfel de problema? A gasit cineva o solutie? Ce am putut gandii eu pana acum e sa schimb capacul de la culbutori plus injectoare (stiind ca la motorul asta injectoarele sunt problematice).

Salut, am un 318i automat cu cod motor N43B20A, motorul oscileaza la relanti cand este cald (la temperatura lui optima) oscilatiile sunt destul de mari si masina trepideaza, in mers masina trage si merge foarte bine, nu are probleme pe accelereare deloc, in trafic se comporta foarte frumos, daca stau la un semafor (in general cand stau pe loc) mai mult de 1 minut motorul incepe sa oscileze foarte tare. In diagnoza mereu apare eroarea : 30EA, si cate o data (destul de rar) mai apar : P0303, 29CF Am schimbat bujiile si am pus si bobinele diferit masina, face la fel. De la ce ar putea fi aceste oscilatii? Ce sa incerc sa gasesc problema? (Am incercat doi mecanici: unul mi-a zis ca trebuie schimbate toate 4 injectoarele si altul ca trebuie schimbate ambele unitati vanos, asta asa din ochi cum se practica la noi)

Salut, am observat o chestie ciudata la un E90 318i N43B20, daca accelerz masina (stand pe loc si pusa pe liber) si se duc turatiile la 6000 cand scad, motorul se opreste si se actieaza functia Start-Stop, masina fiind echipata cu aceasta optiune. Daca dezactivez functia Start-Stop ajunge turometrul la 6000 si motorul trage sa moara, ajung turatiile pe la 500-400 si isi revine singur. Nu oscileaza la relantii, nu curge nimic pe la motor, nu mananca nici un lichid si motorul in rest merge absolut normal, daca fac aceasi chestie la 5000 de ture nu se intampla nimic anormal. Este un fel de functie de protectie a motorului? Nu am apucat sa pun un tester pe masina si nu apare oricum nici o eroare cand se intampla toata sandramaua. M am gandit ca poate are cineva idee de ce se intampla, sau care ar fi cauza. Merci

M-am gandit sa nu fie cine stie ce piesa, sa necesite schimbata sa nu stric ceva pe la ea. Multumesc mult de raspunsuri!

Salut, am un E90 318i 2009 n43b20a si acum cand a venit frigul observ ca masina scoate foarte mult abur pe esapament, nu mananca uleiul, nu goleste antigelul, dar scoate fum de ne plictisim. (Aburul nu are miros absolut deloc) Motorul merge si se aude absolut normal, nu vad sa fie ceva schimbat la masina. Daca intru cu masina intr-o parcare unde e mai cald (un mall ceva) nu prea mai scoate ceva, in schimb afara parca merg cu fumigena dupa mine. am verificat temperatura (din meniu) si chiar si la 90-100 de grade tot asa scoate, de la ce ar putea sa fie?